Mistä johtuu "siirtoauton" keveys?

Keveimmillään siirtoauto varusteltuna painaa alle 8.500 kg.
Se on lähes 3.000 kg perinteistä kevyttä puutavara-autoa kevyempi.
Suuri osa liikenteessä olevista autoista painaa 12.500 kg, joten ero niihin on jopa 4.500 kg.

Nosturin kuljetus lisää painoeroa.

Lastausnosturin mukanakuljetus syö kuormatilaa vielä 3.000 kg - 4.000 kg lisää joten pahimmillaan painoero on huimat 8.500 kg ja pienimmilläänkin yli 5.000 kg.
Lastausnosturin maantiekuljetus on lisääntynyt viimevuosina moninkertaiseksi, johtuen pääosin lisääntyneestä mepa-ajosta ja kiinteitten nosturiasennusten suosiosta.

Alustavaihtoehtojen erot yli 3000 kg.

Perinteisen puutavata-auton ja kevyimmän siirtoauton painoero yksin alustan osalta ylittää 3.000 kg.Huippuvarusteltu isohyttinen ja raskain teliveto teräsjousilla painaa reippaasti yli 10.000 kg, kun taas kevein mahdollinen siirtoauto nostotelillä ja telin ykköspyörilla sekä matalilla alumiinivanteisilla maantierenkailla painaa jopa alle 7.500 kg !

Kevyt rahtiautoalusta usein viisain.

Siirtoauton alustaksi on monessa tapauksessa viisainta valita lepo-ohjaamoinen rahtiautoalusta ilmajousilla ja 4.100 tai 4.300 akselivälillä.Siirtoautolla ajetaan parhaassa tapauksessa pääosin lastausterminaalin ja purkuterminaalin väliä.

Siirtoauto ja sen rahditus toimii tuottavammin silloin , kun metsäpää hoidetaan kokonaan perinteisellä puutavara-autolla.

Lisätietoja:
Heikki Jokela 050 4129 024