Kia PV5 Cargo ja Passenger - Korean talousihme03.10.2026 16.00
Kia PV5 Cargo ja Passenger ovat osoittaneet kuluvan vuoden aikana useilla eri autoilla tehdyissä koeajoissa, kuinka energiatehokas alusta lähtien sähköiseksi suunniteltu hyötyautomallisto voi olla. Sama perustekniikka palvelee sekä tavara- että henkilökuljetusta, mutta käytännössä mallien luonne ja käyttötarkoitus eroavat selvästi toisistaan. (kuva yllä: Kia PV5 Cargo toimii hyvin myös metsä- ja huoltokäytössä, kun tie perille on kohtuullinen.) Kia PV5 on suunniteltu alusta lähtien sähköiseksi hyötyajoneuvoksi, eikä sen tekniikkaa ole sovitettu polttomoottoripakettiauton rakenteisiin. Noin 4,7-metrisessä Cargossa tämä näkyy 4,4 kuution suoraviivaisena tavaratilana ja vain noin 42 cm lastauskorkeutena. Passenger hyödyntää samaa matalaa perusrakennetta väljään matkustamoon ja helppoon kulkemiseen.
(kuva: Ohjaamossa kaikki tarpeellinen on hyvin käsillä. Näkyvyys on asiallinen tässä ajoneuvoluokassa.) Energiatalous vakuuttaa Omalla 100 kilometrin WLTP-vertailureitillämme Cargo kulutti talvella 19,5 kWh/100 km ja Passenger samoissa oloissa 19,9 kWh/100 km. Ero jäi pieneksi, vaikka Passenger on raskaampi ja lämmitettävää tilaa on enemmän. Keväällä 12 asteen lämpötilassa Cargon kulutus painui samalla reitillä 14,3 kWh / 100 km:iin, ja yli 2 000 kilometrin sekalaisen ajon keskikulutus jäi n. 19,2 kilowattituntiin. Kaupunki- ajossa Cargolla pääsee kesäkeleillä 15-16 kWh/100 km tasolle ja allekin. Maantie- ja moottoritieajossa kulutus asettuu tavallisesti 20-24 kWh:n välille, mutta sade ja yli 110 km/h nopeudet nostavat sitä selvästi. Kovilla pakkasilla lukema nousee helposti yli 25 kWh/100 km. Plussaa ansaitsee erikseen kytkettävä akun esilämmitys, joka helpottaa pikalatausta talvella. Näillä kokemuksilla 71,2 kWh akun yli 400 kilometrin WLTP-toimintamatka on hyvissä oloissa realistinen vaikka jatkuva nopea maantieajo lyhentää sitä selvästi.
(kuva: Cargon 4,4 m³ kuormatila on 225,5 cm pitkä ja 156,5 cm leveä. Pyöräkoteloiden väliin jää 133 cm, joten tila on varsin suoraseinäinen ja helposti hyödynnettävä. Sivuliukuoven aukon leveys on 77,5 cm.) Cargo työkaluna - Passenger kuljettimena Cargo on ketterä ja helppo ajaa. Noin 11 metrin kääntöympyrä aut- taa kaupungissa ja ahtailla pihoilla, ja jousitus toimii hyvin sekä tyhjänä että kuormattuna. Miinuspuolelle jäävät sivutuuli- ja jonkinasteinen uraherkkyys. Runsaan 14 cm maavara muistuttaa myös siitä, ettei PV5 ole tarkoitettu sellaisenaan vaikeille työmaille. Passenger on samasta lähtökohdasta selvästi tila-automaisempi. Koeajetussa 71,2 kWh:n 163-hevosvoimaisessa versiossa kaasunvaste tuntuu Cargoa terävämmältä, istuimet ovat mukavammat ja matkustamon äänitaso alhaisempi. Täysin henkilöautomainen Passenger ei kuitenkaan ole, sillä myös siinä urat ja sivutuuli tuntuvat maantienopeuksissa.
(kuva: Viisipaikkaisen rinnalle on tullut 7-paikkainen Passenger, mikä lisää mallin kiinnostavuutta taksi-, shuttle- ja muussa henkilökuljetuksessa.) Lisää vaihtoehtoja Cargon Air- ja Earth-varustetasot saa 51,5 tai 71,2 kWh akulla, Inspirationin vain suuremmalla akulla. Pienemmässä versiossa on 122 hv, 297 kilometrin WLTP-toimintamatka ja 795 kilon kantavuus. Isolla akulla tehoa on 163 hv, toimintamatkaa 416 km ja kantavuutta 695 kg. Sen jarrullinen vetomassa on 1 500 kg, kun pienellä akulla raja on 750 kg. Nyt jo myynnissä olevan MY27-malliston kiinnostava lisä on Cargoon saatava 1+2-paikkainen etupenkki, jolla on Suomessa selvää merkitystä ammattikäyttäjille. Passengerissa peruslogiikka on sama. Seitsemänpaikkaiset ovat tarjolla vain 71,2 kWh akulla. Viisipaikkainen ison akun Passenger vetää 1 500 kg, seitsemänpaikkainen 750 kg. Harmillinen poikkeus on uusi Cargo Crew Van. Sen käytännöllinen taittuva takaistuinratkaisu sopisi hyvin huolto- ja työryhmäkäyttöön, mutta mallia valmistetaan toistaiseksi vain 51,5 kWh akulla. Siksi se on jätetty Suomen maahantuontiohjelman ulkopuolelle.
(kuva: Passengerissa tavaratilaa jää runsaasti myös takaistuimet käytössä ja istuimia taittamalla tila kasvaa selvästi.) Laturilla AC-latausteho on 11 kW ja DC-pikalataus parhaimmillaan noin 128 kW. Lataus 10-80 prosenttiin vie parhaimmillaan noin puoli tuntia. Molemmissa malleissa on lisäksi 3,6 kW V2L-virranulosotto esimerkiksi työkalujen käyttöön. Koeajojen perusteella lataustehot ovat riittävät ammattikäytössä silloin kun varaustila on alle 80 prosentissa. Sen jälkeen virran vastaanottokyky heikkenee ja hidastuu merkittävästi. Seikka joka tulee huomioida pidemmillä välimatkoilla. Auton huoltoväli on 30 000 km tai kaksi vuotta. Takuu on ammattikäytössä poikkeuksellisen pitkä; seitsemän vuotta/150 000 km ja kattaa myös ajoakuston varauksin.
Mitä maksaa? MY27 Cargo maksaa noin 43 400 - 50 600 euroa akun, varustelun ja ovimäärän mukaan. Passengerin hinnat ovat noin 40 000 - 50 000 euroa. Myös pienempien kolhujen osal- ta korjauskustannukset ovat kohtuullisia. Cargon etupuskurin kulmapala maksaa noin 84 euroa, takapuskurin kulma 145 euroa, sivupeilin kotelo 120 euroa ja oven muovilista 153 euroa. Koko alasivulista maksaa noin 578 euroa ja takalokasuojan muovisuoja 376 euroa. Raitisilmasuodatin maksaa noin 67 ja pyyhkijänsulat 39 euroa. Lähes vuoden ajokokemusten jälkeen PV5:n vahvin argumentti on edelleen sama kuin alussa: sähköiseksi suunniteltu rakenne näkyy sekä tilankäytössä että energiataloudessa. Cargo toimii työkaluna ja Passenger henkilökuljettimena ilman, että jälkimmäisen suurempi massa kasvattaisi kulutusta odotetusti. Samalla PV5 on kasvanut vuoden aikana kokonaiseksi mallisarjaksi. Mukaan ovat tulleet muun muassa WAV-esteetön versio, Crew Van ja erilaisille päällirakenteille tarkoitettu alustamalli. Näihin palaamme koeajossa heti, kun autot saadaan Suomeen. Seuraavaksi Kia korottaa panoksia suuremmalla PV7:llä.
(kuva: Keväällä vertailureitillämme Cargo kulutti vain 14,4 kWh/100 km. Yksi koeajojemme parhaista pakettiautolukemista.)
|
(kuva: Passengerin toisella rivillä on kolme täysikokoista paikkaa ja hyvin pää- sekä jalkatilaa.)