IAA 2026: Renault aloittaa uuden hyötyajoneuvosukupolven

Renault käynnistää IAA Transportation 2026 -messuilla uuden hyötyajoneuvohyökkäyksensä. Ensimmäinen uuden sukupolven malli on täyssähköinen Trafic Van E-Tech electric, joka tuo pakettiautojen tonniluokkaan 800 voltin sähköjärjestelmän, ohjelmistopohjaisen SDV-arkkitehtuurin ja valmistajan mukaan yli 470 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Renault aikoo esitellä kaikkiaan viisi uutta hyötyajoneuvoa vuoteen 2028 mennessä.

Renault esittelee Hannoverin IAA Transportation -messuilla seuraavan vaiheen hyötyajoneuvostrategiastaan. Uusi jo noin vuosi sitten ensiesitelty Trafic Van E-Tech electric on nyt esillä valmiina tuotantomallina, ja on samalla ensimmäinen futuREady-suunnitelman mukaisista viidestä uudesta LCV-mallista, jotka on tarkoitus tuoda markkinoille vuoteen 2028 mennessä. Trafic valmistetaan Ranskassa Sandouvillen tehtaalla. Umpipakettiauto tulee tarjolle vuoden 2026 loppuun mennessä, ja alustamalli sekä miehistöohjaamoversio seuraavat vuonna 2027.

800 volttia 

Uusi Trafic rakentuu Renault Groupin uudelle RGEV-alustalle. Valmistajan mukaan 81 kWh:n akulla toimintamatkaa on yli 470 kilometriä WLTP-mittauksessa, jonka homologointi on vielä kesken. Kaupunkiajossa Renault ilmoittaa parhaimmillaan lähes 690 kilometrin toimintamatkan.

800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa valmistajan mukaan 20 minuutissa jopa 280 kilometrin toimintamatkan lataamisen. Kaupunkiajoksi laskettuna vastaava lisäys voi olla jopa 380 kilometriä. Renault arvioi uuden sähkö-Traficin kokonaiskäyttökustannusten olevan parhaimmillaan noin 10 prosenttia vastaavaa polttomoottorimallia alemmat.

Ketteryyteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Kääntöympyräksi ilmoitetaan 10,3 metriä, ja auton korkeus on 1,89 metriä. Takana käytetään monivarsituentaa, jolla Renault hakee pakettiautoon henkilöautomaisempaa ajotuntumaa ja parempaa ajomukavuutta.

Ohjelmistopohjainen

Trafic E-Tech electric on Renault Groupin ensimmäinen ajoneuvo, joka käyttää keskitettyä SDV- eli Software-Defined Vehicle -arkkitehtuuria. Perinteisten noin 80 elektronisen ohjainlaitteen sijasta järjestelmän ytimen muodostavat kaksi keskustietokonetta.

Niissä toimii Googlen kanssa kehitettyyn Android-pohjaan perustuva CAR OS -käyttöjärjestelmä. Ratkaisu mahdollistaa auton toimintojen päivittämisen ja uusien ominaisuuksien lisäämisen auton elinkaaren aikana. Renault nostaa hyödyiksi myös ennakoivan huollon, yksilöllisemmin muokattavat toiminnot sekä ohjelmistopäivitysten kautta säilyvän käyttöarvon.

Tavaratilaa ja kantavuutta

Uuden tekniikan rinnalla Renault on pyrkinyt säilyttämään pakettiauton keskeiset hyötyominaisuudet. Traficin tavaratilan tilavuus on enimmillään 5,8 kuutiometriä ja kantavuus 1,3 tonnia. Vetomassaksi ilmoitetaan kaksi tonnia. Tavaratilaan mahtuu kolme eurolavaa ja kuormauskorkeus on 53 senttimetriä.

Rakenteessa on huomioitu myös päällirakentajien tarpeet. Tasaisessa tavaratilan lattiassa pyöräkoteloiden väliin jää 1,30 metriä tilaa, mikä helpottaa erilaisten kalusteiden ja rakenteiden asentamista.

Vakiona tarjottava V2L-toiminto mahdollistaa sähkölaitteiden käyttämisen auton akusta esimerkiksi työmaalla. Myöhemmin valikoimaan on tarkoitus tuoda myös sähköinen voimanulosotto eli ePTO, jota voidaan käyttää esimerkiksi kylmälaitteiston tai ambulanssivarustuksen energialähteenä. Päällirakenteiden ohjaustoiminnot voidaan puolestaan integroida auton openR link -multimediajärjestelmään Convertor Companion -ratkaisulla.

Renault laajentaa myös päällirakennepalveluja

Renault rakentaa hyötyajoneuvojensa ympärille kolmivaiheisen päällirakennepalvelun. Yleisimmät muutokset voidaan tehdä suoraan Renaultin Maubeugen, Sandouvillen ja Batillyn tehtailla. Erikoisempia ratkaisuja toteuttaa Renault Groupin kokonaan omistama Qstomize, ja kolmannen tason muodostaa noin 300 sertifioidun päällirakentajan verkosto eri puolilla Eurooppaa.

Uptimize pyrkii puolittamaan seisonta-ajan

Vuonna 2027 käynnistyvä Renault uptimize -palvelu keskittyy puolestaan ajoneuvojen käyttöasteeseen. Renaultin tavoitteena on vähentää häiriötilanteista aiheutuvaa seisonta-aikaa jopa puoleen hyödyntämällä reaaliaikaista ajoneuvodataa, tekoälyä ja ennakoivaa huoltoa.

Kalustopäälliköt saavat järjestelmästä tietoa muun muassa ajokilometreistä, energiankulutuksesta, reittisuunnittelusta, latauksesta sekä taloudellisen ja turvallisen ajamisen pisteytyksistä. Autossa toimiva Energy & Safety Control -sovellus voi lisäksi määrittää kalustopäällikön valitsemat asetukset esimerkiksi ajotiloihin, energiankäyttöön ja enimmäisnopeuteen. Renaultin Pro+ -ammattilaisverkostoon kuuluu Euroopassa yli 400 toimipistettä.

Renault ilmoittaa myös uuden Traficin elinkaaren hiilijalanjäljen olevan yli 45 prosenttia vastaavan dieselpakettiauton tasoa pienempi. Laskelma perustuu 200 000 kilometrin käyttöön ja keskimääräiseen eurooppalaiseen sähköntuotantoon: valmistajan mukaan sähkö-Traficin elinkaaripäästöt ovat noin 33 tonnia CO₂-ekvivalenttia, kun vertailudieselillä vastaava luku on noin 63 tonnia.