Toyota esitteli ensimmäiset tulokset viiden polttokennorekan käytöstä Euroopan varaosien ja tarvikkeiden jakelussa

Toyota on ottanut käyttöön viisi polttokennorekkaa Euroopan varaosalogistiikassa. Belgialaisesta Diestistä operoiva Toyota Parts Centre Europe on yhtiön testialusta, josta lähtee päivittäin noin 200 kuljetusta yli 3000 jälleenmyyjälle.

Toukokuusta alkaen neljä vetykäyttöistä puoliperäyhdistelmää on ajanut yli 80 000 kilometriä Belgian, Hollannin, Saksan ja Ranskan maanteillä. Kuljetuksista vastaavat Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT ja Yusen Logistics. Keskimääräinen kulutus on ollut noin seitsemän kiloa vetyä 100 kilometrillä, ja Toyota arvioi säästäneensä jo yli 80 000 kiloa hiilidioksidipäästöjä verrattuna dieselkalustoon.

Hanke käynnistyi vuonna 2022 yhteistyössä VDL Special Vehiclesin kanssa toteutettavuusselvityksellä. Ensimmäiset prototyypit valmistuivat vuoden 2023 lopussa, ja vuonna 2024 kalustoa esiteltiin Pariisin olympialaisissa. Nyt neljä yksikköä ajaa päivittäisillä kuljetusreiteillä, ja yksi niistä on jo ylittänyt 30 000 kilometrin rajan ilman merkittäviä teknisiä ongelmia.

Tekniikka vakuuttaa – kustannukset eivät

Ajoneuvot perustuvat DAF CF 4×2 -veturiin, johon on asennettu Toyotan toisen sukupolven polttokennomoduulit. Seitsemän vetysäiliön, 210 kWh:n CATL-akun ja sähkömoottorien yhdistelmä tarjoaa yli 400 kilometrin toimintamatkan.

Suurin haaste liittyy talouteen. Polttokennokaluston hankintahinta, huollot ja vakuutukset ovat dieselkalustoa kalliimpia, ja erityisesti polttoaineen hinta painaa kokonaiskustannuksissa. Euroopassa vety maksaa tällä hetkellä 9,90–18 euroa kiloa kohden, kun Kiinassa hinta on noin 5 euroa. Nykyisellä kulutuksella tämä tarkoittaa Euroopassa 70–125 euroa sadalla kilometrillä.

Toyota Motor Europen varatoimitusjohtaja Shinichi Yasuin mukaan Tankkausverkosto on toinen ratkaiseva kysymys. "Euroopan tulisi seurata Kiinan esimerkkiä, jossa yli 4 000 rekkaa liikkuu ja vety maksaa alle 5 €/kg. Euroopassa AFIR-asetus tähtää 700 barin asemien rakentamiseen 200 kilometrin välein TEN-T-verkolle, mutta tällä hetkellä esimerkiksi Alankomaissa on vain 24 asemaa"

”Tavoitteena on kilpailukykyinen hinta ilman tukia, mutta sinne ei ole vielä päästy. Ensimmäisenä on varmistettava, ettei logistiikan toiminta häiriinny”, sanoo Charles Ollivier Toyota Hydrogen Factory Europelta.

Vety täydentää, ei korvaa

Toyotan strategia on monipolkuinen: akkusähkö, biopolttoaineet, vety­polttomoottorit ja polttokennot täydentävät toisiaan. Akkusähkö on luonteva valinta kevyisiin ja lyhyisiin kuljetuksiin, kun taas raskaissa, pitkillä reiteillä ja 24/7-ajossa Toyota näkee vedyn realistisena ratkaisuna.

Toyota kehittää jo kolmannen sukupolven polttokennomoduuleja, uusia 700 barin paine­säiliöitä sekä nopeampia tankkaustekniikoita. Työn alla on myös uusia ajoneuvoversioita, kuten lowdeck- ja makuuhyttimallit sekä autonkuljetuskonfiguraatiot.

– “Meidän on saavutettava CO₂-neutraalius vuoteen 2040 mennessä. Polttokennorekat osoittavat, että se on mahdollista – mutta tie sinne vaatii vielä paljon investointeja ja toimivaa ekosysteemiä,” Lucia Garcia Linares Toyota Parts Supply Chainista kiteyttää