Sähköautot: Farizon SV - sähköinen Super Van haastaa eurooppalaiset

Farizon SV L2H3 tarjoaa 11,2 kuution kuormatilan.(kuva Stefan Boman)

Geelyn uusi hyötyajoneuvobrändi Farizon tuo Eurooppaan alusta asti sähköiseksi suunnitellun SV-pakettiauton. Madridin ympäristössä koeajettu uutuus vakuuttaa laadullaan, ajettavuudellaan ja laajalla mallistollaan. Pienet ergonomia- ja varustepuutteet voivat kuitenkin painaa ostajien vaakakuppia toisten merkkien suuntaan.

Farizon SV perustuu Geelyn GXA-M-sähköalustaan, jossa ohjaus ja jarrut toimivat kaksoisvarmennetulla drive-by-wire-järjestelmällä. Valmistajan mukaan jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta on jopa viisi metriä lyhyempi kuin perinteisillä järjestelmillä. Painopiste on viety alas, kori jäykistetty (suurlujuusteräksen osuus noin 70 %), ja akusto on pakattu alle 15 cm korkeaan koteloon. Testikilometrejä on kertynyt maailmalla jo lähes kolme miljoonaa.

Täysi laidallinen vaihtoehtoja

Korimitoissa vaihtoehtoja on kuusi. L1H1 (noin 5,0 m; alle 2,0 m) tarjoaa liki 7 m³ kuormatilan – luokkansa kärkipäätä. Suurin L3H3 (noin 6,0 m) vetää jopa 13 m³. Väliin asettuva L2 on 5,49 m, kattokorkeudet 1,98 / 2,18 / 2,50 m. Kantavuus vaihtelee noin tonnista lähes 1,5 tonniin, vetomassat 750/2 000 kg. Lastauskorkeus on vain 55 cm. Sivuaukon leveys on 1,3 m, ja apukuljettajan oveen integroidun B-pilarin ansiosta avautuva aukko yltää jopa 2,1 metriin. Korkeissa katoissa takaovet aukeavat 270°. Pienenä miinuksena mainittakoon, että toisin kuin kilpailijoilla, kyljen liukuovi on samankorkuinen kaikissa korivaihtoehdoissa, mikä voi vaikeuttaa korkeiden esineiden tai vaikkapa rullakoiden kuormausta. 

Kantavuus vastaan kilometrit

Aluksi vain etuvetoisena tarjottavan Farizon SV:n moottoritilaan on tarjolla kahta eri moottorivaihtoehtoa: VREMT 200 kW/343 Nm (49 ja 66 kWh akuilla) sekä Hasco Magna 170 kW/336 Nm (68, 83 ja 106 kWh akuilla). Ajotilat: Eco, Comfort ja Sport. Eco-tilassa tehot on rajoitettu 66 kW/135 Nm tai 75 kW/134 Nm akku-/moottoriversiosta riippuen.

Farizon saapuu Eurooppaan etuvetoisena ja 3500 kg umpipakettiautona - vuoden 2026 kuluessa valmistajalta on luvassa täysin uusi pienemmän kokoluokan pakettiauto. 

Akkupaletti on poikkeuksellisen laaja: 49 kWh LFP, 66 kWh NMC, 68 kWh LFP, 83 kWh LFP ja 106 kWh NMC (LFP: VREMT, NMC: CATL). Ajatus on yksinkertainen: valitse kilot tai kilometrit – esimerkiksi 66 kWh NMC:n ja 68 kWh LFP:n painoero on noin 90 kg. WLTP-toimintamatka sijoittuu noin 200–400 km:iin, ja kaupunkiajossa jopa yli 500 km. AC-lataus: LFP 6,6 kW, NMC 11 kW.

Ajettavuus kunnossa

Koeajotuntumaa ehdittiin ottaa molemmista moottoreista ja etenkin 200 kW tehomylly tekee ohittelusta Espanjan asvalttiteillä vaivatonta. Virtaa autot kuluttivat koeajossa reilusta 17 kWh:sta hieman päältä 28 kWh:n. Sillä autot asettuvat hyvin valmistajan ilmoittamiin 24 - 30 kWh / 100 km keskikulutusraameihin. 

Jarrutusenergian talteenotolle on kolme eri tasoa. Valinta käy hieman hankalasti kojelautaan ohjauspyörän vasemmalle puolelle viedystä nappulasta.

Auton jousitus ja jarrut ansaitsevat positiivista palautetta. Jousitus siitä, että valmistaja on päätynyt eksoottisten pyöräntuentaratkaisujen asemesta perinteisiin ja hyviksi havaittuihin jousitusvaihtoehtoihin.

Koeajossa Madridin moottori- ja pikkuteillä auto yllätti positiivisesti. Moottoritehoa oli runsaasti molemmissa vaihtoehdoissa, sisämelu pysyi alhaisena ja ohjaus oli luonnollinen. Jarrut toimivat tarkasti, ja kääntyvyys oli erinomainen isoksi etuvetoiseksi autoksi. Ainoana miinuksena turhan innokkaasti ohjaava kaista-avustin, joka onneksi on kytkettävissä pois keskinäytön valikon syövereistä. Valmistaja lupaa tehdä tähän päivityksen tulevalle vuodelle. Vaikeammaksi tekniseksi uudistukseksi Farizon myöntää ohjauspyörän kaipaaman syvyyssäädön toteutuksen - se kun vaatii paitsi ohjelmointia myös turvallisuusvarusteiden päivittämistä.

Runsaat varusteet

Vakiovarusteisiin kuuluvat lämmitettävä ratti, suuri kosketusnäyttö ja 360° kamerat. ADAS-järjestelmiä on noin 30, ja malli on saanut Euro NCAPilta viisi tähteä. Miinuslistalle jäävät kuljettajan istuimen korkeussäädön ja ohjauspyörän syvyyssäädön puute, päivänvalossa heikosti näkyvä lämmityslaitteen näyttö sekä arjessa hyödylliset pikkuseikat (langaton lataus, vaatekoukut, taittuva työpöytä). Pohjoisen käyttöä ajatellen lämpöpumppu puuttuu valikoimasta ja ainakin osassa nyt koeajetuista autoista puuttui akuston alapanssari, mikä voi herättää kysymyksiä katsastuksessa.

Ostaisinko?

Keski-Euroopassa SV asettuu kokoluokassaan kilpailukykyisesti. Hollannissa myynti alkaa 68 ja 83 kWh LFP-akuilla (tällöin moottorina 170 kW). Verolliset hinnat ovat noin 50 500 € (L1H1) – 62 000 € (L3H3), suurempi akku lisää hintaa noin 4 000 €. Varusteet ja erikoisvärit nostavat hintaa. Sijoittuu hinnaltaan Ford e-Transitin ja Renault Master E-Techin alapuolelle, mutta Stellantiksen tonniluokan sisarmalleja ja erityisesti Maxus eDeliver 5:tä kalliimmaksi. Takuu: auto 5 v/200 000 km, akku 8 v/200 000 km.

Farizon SV on teknisesti ja ajoltaan kypsä ja tiloiltaan oivaltava täyssähköpakettiauto. Jos lämpöpumppu, istuimen korkeus- ja ohjauspyörän syvyyssäätö sekä akuston alapanssarointi saadaan jiiriin, SV:llä tulee olemaan edellytykset eurooppalaisten valmistajien haastamiseen myös Suomen markkinoilla. 

Pisin ja samalla korkein vaihtoehto on L3H3. Sen rahtiosastolle sopii jopa 13 kuution verran rahtia.

Farizon SV pähkinänkuoressa:

Koripituudet: L1 (4 990 mm), L2 (5 490 mm), L3 (5 995 mm)

Akselivälit: 3 100 / 3 600 / 3 850 mm

Kuormatila: 7–13 m³, lastauskorkeus 550 mm

Moottorit: 200 kW (272 hv), 170 kW (231 hv)

Akkupaketit: 49 / 66 / 68 / 83 / 106 kWh

Toimintamatka (WLTP): 200–400 km

Kantavuus: ~1 000–1 500 kg akun koosta riippuen

Vetokyky: 2 000 kg jarrullisella perävaunulla

Turvallisuus: 5 tähteä Euro NCAP, 30 ADAS-toimintoa vakiovarusteena

Mikä ihmeen Farizon?

Farizon on Geely Holding Groupin uusiutuvien hyötyajoneuvojen brändi. Se perustettiin 2014, ja jo kolmena viime vuotena sen markkinaosuus Kiinan uusien energioiden hyötyajoneuvoissa on ollut yli 20 %. Kumulatiivinen myynti on noussut noin 300 000 ajoneuvoon.

Brändin ydinarvot ovat teknologia, nollapäästöt ja käyttäjälähtöisyys. Kansainvälistyminen on strategian keskiössä: tavoitteena on saavuttaa yli viiden prosentin markkinaosuus Kiinan ulkopuolella ja olla Euroopassa segmentin kärkitoimijoiden joukossa.

Farizon rakentaa myyntiä maltilla: huolto- ja varaosaverkko on etusijalla, ennen kuin myyntivolyymit kasvavat. Varaosakeskus avataan vuoden 2026 kuluessa Saksaan ja Alankomaihin perustetaan tytäryhtiö. Euroopassa palvelupisteitä on jo lähes 30.

Ympäristötavoitteissa Farizon on kunnianhimoinen, joskaan ei ennenkuulumaton: hiilineutraalius omissa operaatioissa vuoteen 2030 mennessä ja koko ajoneuvon elinkaaren tasolla seuraavallevuosikymmenelle.