Leapmotorin maahantuonti RSA Suomelle - 590 hevosvoimaa alle 42 000 eurolla

RSA Suomi tuo Leapmotorin Suomen markkinoille kahdella sähköisellä katumaasturilla, jotka osuvat suoraan sähköautomarkkinan kysytyimpiin luokkiin. Kohua markkinassa herättää kompaktin Leapmotor B10 Designin alustava hinta 32 900 euroa. Kohua koventaa kokoluokkaa suurempi C10 Design, joka maksaa takavetoisena 38 900 euroa ja nelivetoisena liki 590 hv yhteistehon tarjoavana C10 AWD tehomallina 41 900 euroa.

Leapmotor hakee paikkaansa uudistuvasta automarkkinasta yhdistämällä suuria akkuja, runsasta vakiovarustelua, pitkäksi ilmoitettuja toimintamatkoja ja nyt myös eurooppalaisen autoteollisuuden taustavoimia. Merkki rakentaa Euroopan kasvuaan Stellantiksen kanssa, mikä erottaa sen monista muista uusista kiinalaisista tulokkaista. 

B10 suljettu keula, kapeat valoelementit ja korostetun lyhyet ylitykset tekevät muotoilusta modernin mutta hillityn. Auton mittasuhteissa näkyy sähköautoarkkitehtuurin etu, sillä pyörät on viety lähelle kulmia ja matkustamolle jää enemmän tilaa.

Suomen aloitusmallit ovat B-SUV kokoluokan B10 ja C-SUV luokkaan sijoittuva C10. Molempiin on tulossa myös REEV-versioita. Niissä pyöriä liikuttaa sähkömoottori 1,5-litraisen bensiinimoottorin toimiessa generaattorina ja pitäessä ajoakkua ladattuna pitkillä matkoilla. Tekniikka pyrkii tarjoamaan sähköauton ajotuntuman ilman täyssähköauton toimintamatkaan liittyvää epävarmuutta.

B10 haastaa hinnalla ja varusteilla

Leapmotor B10 on 4 515 millimetriä pitkä sähkökatumaasturi, joka sijoittuu suoraan Skoda Elroqiin, Kia EV3:een, Volvo EX30:een ja Toyota C-HR+:aan verrattavaan kokoluokkaan. Sen akseliväli on 2 735 millimetriä ja tavaratilan tilavuus 430 litraa.

Suomeen tuotavassa Design-versiossa on 67,1 kilowattitunnin akku, 215 hevosvoiman sähkömoottori ja takaveto. WLTP-toimintamatka on 434 kilometriä. Tasavirtapikalatauksen suurin teho on 168 kilowattia, ja RSA:n esityksen mukaan 30–80 prosentin lataus onnistuu noin 20 minuutissa sopivalla suurteholaturilla. Sähköjärjestelmä on 400 V ja akustot LFP tekonologiaa.

B10:n alustava 32 900 euron hinta on sen markkina-aseman kannalta ratkaiseva. RSA:n omassa vertailussa vastaavan kokoisten sähkökatumaasturien keskihinta nousi 42 355 euroon. Ero on lähes 9 500 euroa, eikä Leapmotor ole tulossa markkinoille karvalakkimalleilla.

B10 Design-varustetaso tuo tähän hintaluokkaan muun muassa kuusisuuntaisesti säädettävän kuljettajan istuimen, keinonahkaverhoilun, automaattisesti taittuvat sivupeilit, NFC-avaimen ja 17 kuljettajaa avustavaa järjestelmää.

Design-varustetasoon kuuluvat muun muassa lämpöpumppu, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet, sähkötoiminen takaluukku, automaattisesti taittuvat sivupeilit, panoraamalasikatto sähköverholla, tummennetut takalasit, 360 asteen kamerajärjestelmä, 14,6 tuuman keskusnäyttö, 12 kaiuttimen äänentoisto ja V2L-virranulostulo. Autosta voi siis ottaa sähköä esimerkiksi työkaluille, retkeilyvarusteille tai muille ulkoisille laitteille.

B10:n tekninen perusta poikkeaa monesta perinteisestä sähköautosta. Akku on integroitu rakenteeseen niin sanotulla Cell-to-Chassis-ratkaisulla, jossa akkukokonaisuus toimii osana auton kantavaa rakennetta. Ratkaisulla haetaan sekä tilatehokkuutta että jäykkyyttä. Täyssähköisen B10:n rinnalle on tulossa REEV-versio. Sen 18,8 kilowattitunnin akulla sähköinen WLTP-toimintamatka on 86 kilometriä. Kokonaisajomatkaksi ilmoitetaan jopa 900 kilometriä. Bensiinimoottori ei välitä voimaa pyörille, vaan toimii sähköjärjestelmän generaattorina.

C10 ylempään luokkaan

C10 muotoilua voi luonnehtia B10:iä rauhallisemmaksi. Pitkä sivuikkunalinja, pehmeästi kaartuva kattolinja ja korin puhtaat pinnat tekevät siitä enemmän perheauton kuin perinteisen näyttävän katumaasturin.

Leapmotor C10 on B10:tä suurempi ja perhekäyttöön vahvemmin painottuva katumaasturi. Se on 4 739 millimetriä pitkä, akseliväli on 2 825 millimetriä ja tavaratilaa on 435 litraa. Takaistuimet kaadettuna kuormatila kasvaa huomattavasti. C10:n tilaratkaisu perustuu tasalattiaiseen sähköautoarkkitehtuuriin.

C10 matkustamossa panostetaan mukavuuteen ja viihteeseen. Varustukseen kuuluu 12 kaiuttimen äänentoisto, sähköinen aurinkoverho panoraamalasikatolle, tunnelmavalaistus sekä automaattinen ilmastointi.

Takavetoinen C10 Design maksaa alustavasti 38 900 euroa. Autossa on 81,9 kilowattitunnin LFP-akku, 295 hevosvoiman sähkömoottori ja 360 newtonmetrin vääntö. WLTP-toimintamatka on 510 kilometriä. C10 käyttää 800 voltin sähköjärjestelmää ja suurin tasavirtalatausteho on 180 kilowattia.

RSA:n hintavertailussa C10 asettuu selvästi alle useiden tunnetumpien kilpailijoiden. Vertailuryhmän keskihinta oli 50 595 euroa, joten C10 Design jää lähes 11 700 euroa tämän tason alapuolelle. Vertailussa olivat muun muassa Skoda Enyaq, Volvo EX40, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y ja Toyota bZ4X.

Superauton suorituskyky

C10 AWD nostaa asetelman vielä kiinnostavammaksi. Nelivetomalli maksaa 41 900 euroa eli vain 3 000 euroa enemmän kuin takavetoinen C10. Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 598 hevosvoimaa ja yhteisvääntö 720 newtonmetriä. Nollasta sataan kiihdytys kestää neljä sekuntia. WLTP-toimintamatka on 437 kilometriä.

Kattavat varusteet vakiona

C10:n vakiovarustelu on B10:täkin laajempi. Mukana ovat muun muassa lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet, sähkötoiminen takaluukku, automaattinen ilmastointi, NFC-avain, panoraamalasikatto, 360 asteen kamerajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus, 12 kaiuttimen äänentoisto ja 14,6 tuuman 2,5K-tarkkuuden keskusnäyttö. Kuljettajaa avustaa 17 järjestelmän kokonaisuus.

C10 REEV tuo mallistoon pitkän matkan vaihtoehdon. Sen 28,4 kilowattitunnin akulla sähköinen toimintamatka on 145 kilometriä ja kokonaisajomatkaksi ilmoitetaan 970 kilometriä. Takavetoinen sähkömoottori tuottaa 212 hevosvoimaa ja 320 newtonmetriä. C10 REEVin tasavirtalatausteho on 65 kilowattia.

Leapmotor?

Leapmotor perustettiin Kiinassa vuonna 2015. Merkki kasvoi nopeasti paikallisesta sähköautovalmistajasta kansainväliseksi toimijaksi, ja Stellantis nousi sen merkittäväksi omistajaksi vuonna 2023. Seuraavana vaiheena syntyi Leapmotor International, jossa Stellantis omistaa enemmistön ja Leapmotor vähemmistöosuuden.

Yhteisyritys vastaa Leapmotorin myynnistä, jakelusta ja valmistuksesta Kiinan ulkopuolella. Tavoitteena on hyödyntää Leapmotorin sähköautotekniikkaa sekä Stellantiksen tuotantoa, hankintaa, logistiikkaa ja jälleenmyyntiverkostoa.

Leapmotorin Euroopan laajentuminen on edennyt nopeasti. Merkki on tuonut markkinoille T03-kaupunkiauton ja C10-katumaasturin, minkä jälkeen B10 ja REEV-mallit ovat laajentaneet valikoimaa. Seuraavina Euroopan mallistoon ovat tulossa alle 30 000 euron hintaluokkaan asemoituva B05-viistoperä sekä vielä julkaisematon B03X-katumaasturi.

Stellantis ja Leapmotor ovat kertoneet tutkivansa B10:n valmistuksen aloittamista Zaragozan tehtaalla Espanjassa jo vuoden 2026 aikana. Suunnitelma olisi merkittävä askel, sillä se toisi Leapmotorin tuotantoa lähemmäs Euroopan ostajia ja voisi vaikuttaa sekä toimitusaikoihin että kustannusrakenteeseen.

Leapmotorin esityksen mukaan merkki toimitti vuonna 2025 lähes 600 000 autoa. Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä toimituksia kertyi yli 181 000, mikä merkitsi vahvaa kasvua edellisvuoteen verrattuna. Euroopassa Leapmotor hakee nyt asemaa erityisesti sähköautojen hintaluokissa, joissa ostaja odottaa yhtä aikaa pitkää toimintamatkaa, suurta akkua, korkeaa varustetasoa ja uskottavaa jälkimarkkinatukea.

Suomessa RSA:n tehtäväksi jää tehdä Leapmotorista muutakin kuin hinnaltaan kiinnostava uutuus

Leapmotor B10:n ja C10:n hinnat ovat lähtökohdiltaan poikkeuksellisen kilpailukykyisiä, mutta ratkaisevaa on, kuinka nopeasti jälleenmyyntiverkosto, huolto, varaosat ja rahoitus saadaan rakennettua ostajalle uskottavaksi kokonaisuudeksi. Myynti käynnistyy syyskuussa toistaiseksi vielä avoinna olevan jäälleenmyyntiverkoston kautta.