Stellantis hakee uutta vauhtia kompaktipakettiautoihin

Stellantis Pro One tuo kompaktipakettiautoihin uuden Smart Compact Van version, jossa Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò EasyPRO, Opel Combo Start ja Peugeot Partner Active saavat kevyen faceliftin, uudistetun ohjaamon, vakiovarusteisen Flexiseat taittoistuimen ja aiempaa alemman hintaposition. Polttomoottoriversiot voivat olla markkinasta riippuen jopa 1 300 euroa ja sähköversiot jopa 3 000 euroa nykyistä mallistoa edullisempia.

Maailman suurimpiin autovalmistajiin kuuluva Stellantis on viime vuodet elänyt hyötyautopuolella hieman ristiriitaista vaihetta. Pro One hyötyautojaosto ei ole pitänyt kovaa ääntä uusista mallilanseerauksista, mutta kulissien takana on tapahtunut paljon. Yhtymä on haalinut pakettiautoilleen uusia asiakkaita myös omien merkkien ulkopuolelta. Toyota on ollut näkyvä esimerkki jo pidempään, ja tuoreimpana mukaan on tullut Iveco. 

Keväällä yhtymä haki lisää liikettä erityisesti sähköisten pakettiautojen kysyntään rajuilla hintakampanjoilla. Valmistajan mukaan kampanja puri ja sähköversioiden osuus tilauksista nousi Euroopassa selvästi, mutta samalla tulos kertoi myös karun tosiasian. Kaikesta työstä huolimatta sähköisten kevyiden hyötyajoneuvojen osuus kasvoi vajaasta kahdeksasta prosentista noin 15 prosenttiin. Markkina ei siis liiku niin nopeasti kuin valmistajat tai päättäjät ehkä toivoisivat. Siksi ennen syksyn Hannoverin IAA Transportation näyttelyä esitelty Smart Compact Van viestii siitä, millaisilla keinoilla Stellantis aikoo pitää asemistaan kiinni.

Mallipäivityksellä vauhtia myyntiin

Smart Compact Van ei tuo markkinoille täysin uutta automallia. Sen sijaan se rakentaa uuden kerroksen tutun kompaktipakettiautoperheen päälle. Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò EasyPRO, Opel Combo Start ja Peugeot Partner Active perustuvat samaan tuttuun tekniseen pakettiin, mutta ajatusta on terävöitetty. Ulospäin muutos on hillitty. Keulaa on vahvistettu jykevämmällä etupuskurilla, joka korostaa työautoluonnetta ja tuo lisää suojaa kaupunkijakelun, huoltoajon ja työmaakäytön pieniin kolhuihin. Suurempi muutos tapahtuu kuitenkin ohjaamossa.

Peugeot Partner Active saa uuden jykevämmän etupuskurin ja pelkistetyn työautoilmeen. Peugeot painottaa mallissa käytännöllisyyden lisäksi omaa muotoiluaan ja ajomukavuutta.

Stellantis on rakentanut koko uudistuksen yhden peruskysymyksen varaan. Miten kompaktista pakettiautosta saadaan vielä enemmän hyötyä ilman, että itse auto kasvaa. Valmistajan asiakastiedon mukaan merkittävä osa käyttäjistä ajaa työpäivänsä yksin, eikä kaikille kolmen istuinpaikan etupenkki ole tärkein asia. Tästä syntyi Flexiseat, taittuva matkustajanistuin, joka vapauttaa tarvittaessa matkustajan puolen tavaroille, työkaluille tai muulle mukana kulkevalle kalustolle. Tavaratilaa saadaan näin lisää 0,5 kuutiometriä juuri siihen kohtaan, jossa sitä arkityössä usein kaivataan.

Partner Activen ohjaamoa voi käyttää tavaratilan jatkeena, työpisteenä tai taukotilana. Flexiseat ja Modutable tuovat pieneen pakettiautoon lisää arjen muunneltavuutta.

Suomen markkinassa asia ei kuitenkaan ole aivan näin suoraviivainen. Täällä kolmipaikkaisuus on edelleen monelle yrittäjälle ja yritykselle tärkeä valintakriteeri myös pienten pakettiautojen luokassa. Samalla autolla kuljetetaan usein työparia, asentajaa tai vaikkapa perheen pienimpiä. Siksi Smart Compact Vanin kiinnostavuus ei perustu siihen, että kolmas paikka katoaisi, vaan siihen, että vaihtoehtoja tulee lisää. Flexiseat palvelee niitä, jotka tarvitsevat ennen kaikkea lisätilaa, mutta Moduwork pitää kolmipaikkaisen ratkaisun edelleen mukana valikoimassa. Tarvittaessa keskipaikka muuttuu pöydäksi, säilytystilaksi tai läpilastausratkaisuksi pitkille tavaroille.

Citroen Berlingo Van Firstin ohjaamo muuttuu tarvittaessa pieneksi työpisteeksi. Modutable tarjoaa alustan tabletille, tietokoneelle tai taukohetken eväille.

Juuri ohjaamon muunneltavuus on Smart Compact Vanin varsinainen myyntiargumentti. Modutable muuttaa matkustajan puolen pieneksi työpisteeksi tai taukopöydäksi. Sen päälle saa tabletin, kannettavan tietokoneen tai eväät, ja käytössä on myös 220 voltin pistorasia. Dashbox tuo kojelautaan lisää suljettua säilytystilaa. Drivedrawer piilottaa tavaraa kuljettajan istuimen alle, ja Moduconsole tekee keskikonsolista irrotettavan. Paperilla nämä kuulostavat pieniltä yksityiskohdilta, mutta juuri niistä syntyy pakettiauton työpäivän käytettävyys. Pieni pakettiauto ei ole pelkkä kuljetusväline, vaan usein yhtä aikaa toimisto, taukotila, työkalukaappi ja liikkuva varasto.

Kaikilla käyttövoimilla

Tekniikan puolella Stellantis ei ole lähtenyt muuttamaan perusasioita, ja juuri se on monelle ammattikäyttäjälle hyvä uutinen. Autoja on edelleen tarjolla kahtena pituutena, tavaratilaa on versiosta riippuen 3,3–4,4 kuutiometriä ja kantavuus nousee enimmillään noin yhteen tonniin. Tärkeät rajapinnat päällirakentajille ja erikoisvarustelijoille säilyvät ennallaan, joten autot sopivat edelleen hyvin erilaisiin ammattikäytön tarpeisiin.

Opel Combo Startin sisätiloissa korostuvat järjestys ja toimintavarmuus. Matkustajan puolen tilaa voidaan hyödyntää työkaluille, laukuille tai muille mukana kulkeville varusteille.

Sähköversiossa suurin muutos on uusi 42 kilowattitunnin LFP akku. Stellantis on mitoittanut sen selvästi käyttöprofiilin eikä näyttävien numeroiden ehdoilla. Toimintamatkaksi ilmoitetaan enimmillään 270 kilometriä, mikä valmistajan mukaan riittää hyvin niihin tehtäviin, joissa kompaktipakettiauto liikkuu päivittäin tasaisella rytmillä ja kohtuullisilla ajosuoritteilla. Samalla pienempi akku tuo sähköversioon noin 50 kiloa lisää kantavuutta. Pikalataus onnistuu 100 kilowatin teholla, jolloin akun saa 20 prosentista 80 prosenttiin alle puolessa tunnissa. AC latauksessa käytössä on 11 kilowatin laturi, jolla lataus onnistuu noin viidessä tunnissa.

Diesel ja bensiini pysyvät edelleen tarjolla, koska kaikki sähköasentajat, putkimiehet ja kuriirit eivät voi tai halua rakentaa työpäiväänsä latauspisteen ympärille. Vaihtoehtoina ovat 100 ja 130 hevosvoiman dieselit sekä 110 hevosvoiman bensiinimoottori, kaikki käsivaihteistolla. Lisäksi mallistoon on myöhemmin tulossa kevythybridiversio.

Berlingo Van First jatkaa Citroënin pitkää hyötyautoperinnettä. Mallissa painottuvat mukavuus, helppo käytettävyys ja aiempaa edullisempi hintapositio.

Entistä kilpailukykyisemmin hinnoiteltu

Hintapuolella Stellantis näyttää nyt selvästi, mihin suuntaan se haluaa edetä. Polttomoottoriversiot voivat asettua markkinasta riippuen jopa 1 300 euroa nykyistä mallistoa alemmalle tasolle. Sähköversioissa ero voi olla jopa 3 000 euroa. Tavoitteena ei ole vain vahvistaa nykyistä markkinaosuutta, vaan hakea uusia asiakkaita aktiivisesti. Samalla Stellantis myöntää ääneen sen, mitä moni muukin valmistaja ajattelee. Aasialaisvalmistajien paine kasvaa koko ajan, ja siihen pitää vastata jo ennen kuin se näkyy täydellä voimalla kompaktien pakettiautojen kokoluokassa.

Neljä merkkiä, sama perusajatus

Citroën Berlingo Van First asemoidaan mukavaksi ja helposti lähestyttäväksi pakettiautoksi, jossa käytön helppous ja ammattilaisen arki ovat etusijalla. Fiat Professional Doblò EasyPRO korostaa suoraviivaista työautoluonnetta ja hyvää vastinetta rahalle. Opel Combo Start nojaa käytännölliseen ja luotettavuutta painottavaan profiiliin. Peugeot Partner Active puolestaan yhdistää käytännöllisyyden, tehokkuuden ja merkin omaa muotokieltä korostavan ilmeen.

Doblò EasyPRO on nelikon suoraviivaisin työauto. Fiat Professional korostaa mallissa kustannustehokkuutta, helppoa käyttöä ja hyvää vastinetta rahalle.

Smart Compact Van esitellään yleisölle ensi kertaa syksyllä 2026. Stellantis Pro One on mukana Hannoverissa omalla osastollaan, ja samaan yhteyteen valmistaja lupaa myös muita hyötyajoneuvouutuuksia. Uuden sukupolven pakettiautoja Stellantis valmistelee vuosikymmenen loppuun, mutta Smart Compact Van antaa jo nyt kuvan siitä, mihin suuntaan hyötyautokehitys on menossa. Asiakas haluaa työnsä kannalta oikeat ominaisuudet, pienemmät käyttökustannukset ja auton, joka on suunniteltu kuljettajan todellista työpäivää varten.