Stellantis ilmoittaa käynnistäneensä solid state battery -akkuteknologian maantietestit

Solid-state battery eli puolijohdeakku on noussut viimeaikoina otsikoihin Suomessa.  Nyt autovalmistaja Stellantis ja sen yhteistyökumppani Factorial ilmoittavat siirtäneensä tämän akkuteknologian kehitystyön uuteen vaiheeseen. Yhtiöt ovat asentaneet Factorialin FEST-kennot Dodge Charger Daytona -kehitysautoon ja aloittaneet maantietestit Pohjois-Amerikassa.

Kyseessä on Stellantiksen ja Factorialin mukaan ensimmäinen kerta, kun Factorialin solid state battery -teknologia on integroitu Stellantiksen ajoneuvoon. Testien tarkoituksena on varmistaa akuston suorituskykyä, turvallisuutta ja luotettavuutta todellisissa ajo- ja latausolosuhteissa.

Kehitysauto perustuu STLA Large -pohjarakenteeseen. Stellantiksen mukaan FEST-kennot on integroitu olemassa olevaan akkupakettiin yhtiön suunnittelemalla patentoidulla mekaanisella rakenteella. Lisäksi ajoneuvon ohjausjärjestelmiä ja akuston rakennetta on sovitettu uuden kennoteknologian vaatimuksiin.

Stellantiksen teknologiajohtaja Ned Curic korostaa, että akkuteknologian kehityksessä olennaista on kokonaisuuden toimivuus ajoneuvossa.

”Akkujen kehittäminen on tasapainoilua. Ei riitä, että optimoidaan vain yhtä mittaria. Tarvitsemme järjestelmän, joka tuottaa todellisia hyötyjä oikeassa ajoneuvossa”, Curic sanoo.

Curicin mukaan solid state battery -akkuteknologialla tavoitellaan pidempää toimintamatkaa, nopeampaa latausta ja alempia kustannuksia. Hän nostaa esiin myös FEST-teknologian yhteensopivuuden litiumioniakkujen valmistusprosessien kanssa. Sillä voi olla suuri merkitys, jos teknologiaa halutaan myöhemmin skaalata teolliseen tuotantoon.

Stellantis ja Factorial kertoivat vuonna 2025 saavuttaneensa FEST-kennoilla 375 Wh/kg energiatiheyden. Kennojen lataus 15 prosentista 90 prosenttiin onnistui yhtiöiden mukaan 18 minuutissa, ja toimintaa on validoitu lämpötila-alueella miinus 30 asteesta plus 45 asteeseen.

Factorial Energy on yhdysvaltalainen solid state battery -akkuteknologian kehittäjä, joka on listattu Nasdaqissa tunnuksella FAC. Yhtiön taustalla ovat muun muassa In-Q-Tel, Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai ja Kia. In-Q-Tel on Yhdysvaltain kansallisen turvallisuuden yhteisön ja sen liittolaisten strateginen sijoittaja.

Factorial kehittää akkuteknologiaa omien FEST- ja Solstice-alustojensa pohjalta. Yhtiön mukaan ratkaisuja suunnitellaan skaalautuvaa valmistusta varten, ja sovelluskohteita nähdään henkilöautojen lisäksi puolustus-, avaruus- ja energiavarastointikäytössä.

Factorialin teknologiaa on testattu myös Mercedes-Benzin kanssa. Yhtiön mukaan Mercedes-Benzin kevyesti muokattu testiajoneuvo saavutti todellisessa ajossa yli 1 200 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Stellantiksen laboratoriotesteissä puolestaan on validoitu 77 Ah kennot, joiden kerrotaan osoittaneen suurta energiatiheyttä, nopeaa latausta sekä suorituskykyä laajalla lämpötila-alueella.

Factorialin toimitusjohtaja Siyu Huang kuvaa Stellantiksen kanssa tehtyä hanketta poikkeuksellisen kokonaisvaltaiseksi yhteistyöksi.

”Se, mitä olemme rakentaneet yhdessä kennokemiasta akkupaketin rakenteeseen ja todellisen maantietestauksen mahdollistamiseen, on juuri sellaista syvällistä, koko järjestelmän kattavaa yhteistyötä, jota solid state battery -teknologia on aina vaatinut”, Huang sanoo.

Maantietestien alkaminen ei vielä tarkoita teknologian välitöntä tuloa tuotantoautoihin. Se on kuitenkin merkittävä askel kehitysohjelmassa, jossa solid state battery -kennoja viedään kennotason validoinnista kohti ajoneuvotason käyttöä. Dodge Charger Daytona -kehitysauto toimii nyt alustana, jolla akustoa kalibroidaan ja sen toimintaa arvioidaan ennen mahdollisia tulevia ajoneuvosovelluksia.

Toimituksen kommentti - Mikä on solid state battery?

Solid state battery tarkoittaa akkua, jossa ionien kuljetus elektrodien välillä tapahtuu kiinteän elektrolyytin kautta. Tavanomaisissa litiumioniakuissa käytetään nestemäistä tai geelimäistä elektrolyyttiä. Kiinteä elektrolyytti voi samalla toimia akun sisäisenä erottimena.

Teknologian kiinnostavuus perustuu ennen kaikkea siihen, että se voi teoriassa mahdollistaa nykyistä suuremman energiatiheyden, nopeamman latauksen ja paremman turvallisuuden. Puolijohdeakku voi myös avata mahdollisuuden käyttää erilaisia materiaaliratkaisuja, kuten metallista litiumia anodissa, mikä voisi kasvattaa akun varastoimaa energiamäärää.

Yleistason periaatteista huolimatta solid state battery ei ole yksi yhtenäinen teknologia, vaan joukko erilaisia ratkaisuja. Kiinteänä elektrolyyttinä voidaan tutkia esimerkiksi keraameja, oksideja, sulfideja, fosfaatteja tai kiinteitä polymeerejä. Siksi yksittäisen valmistajan ratkaisusta ei voi päätellä kaikkia teknisiä yksityiskohtia pelkän solid state battery -termin perusteella.

Sähköautokäytössä suurimmat haasteet liittyvät edelleen kestävyyteen, teho- ja energiatiheyden yhdistämiseen, valmistuskustannuksiin, materiaalien vakauteen sekä teollisen mittakaavan tuotantoon. Juuri näiden kysymysten vuoksi ajoneuvotason testit ovat merkittäviä. Laboratoriossa mitattu kennosuorituskyky ei vielä yksin riitä, vaan akuston on toimittava turvallisesti ja toistettavasti todellisessa ajoneuvossa, vaihtelevissa lämpötiloissa, kuormituksissa ja lataustilanteissa.