Mercedes-Benz Trucks tuo IAA Transportation -messuille sähköä, vetyä ja uuden sukupolven dieselin

Mercedes-Benz Trucks esittelee syyskuussa järjestettävillä IAA Transportation 2026 -messuilla Hannoverissa seuraavia askeliaan tavaraliikenteen käyttövoimamurroksessa. Uutuuksien kärjessä on eActros Lowliner, jolla valmistaja laajentaa akkukäyttöistä kuorma-automallistoaan suuritilavuuksisiin kuljetuksiin.

Mercedes-Benz Trucksin mukaan eActros Lowliner on suunnattu erityisesti niin sanottuihin volyymikuljetuksiin, joissa kuorman tilantarve on kantavuutta ratkaisevammassa roolissa. Lowliner-veturi tarjoaa matalan vetopöydän korkeuden, jolloin mega-perävaunun sisäkorkeus saadaan hyödynnettyä mahdollisimman tehokkaasti laillisen kokonaiskorkeuden puitteissa.

Uusi sähkömalli volyymikuljetuksiin

eActros Lowliner tulee tarjolle 4x2-veturina 4 000 millimetrin akselivälillä. Auto voidaan varustaa kahdella tai kolmella LFP-akustolla. Yhden akkupaketin kapasiteetti on 207 kWh, joten eActros 400 Lowlinerissä kokonaiskapasiteetti on 414 kWh ja eActros 600 Lowlinerissä 621 kWh.

Kolmella akustolla varustetun eActros 600 Lowlinerin toimintamatkan kerrotaan asettuvan suunnilleen samalle tasolle kuin eActros 600 -mallissa, joka yltää valmistajan mukaan 40 tonnin yhdistelmäpainolla 500 kilometrin toimintamatkaan ilman välilatausta. Kahdella akustolla varustettu eActros 400 Lowliner tarjoaa puolestaan pienemmän omamassan ja suuremman hyötykuorman. Sen enimmäishyötykuormaksi ilmoitetaan jopa 24 tonnia, kun eActros 600 Lowlinerissä vastaava lukema on 21 tonnia.

Tekniikka pohjautuu toisen sukupolven eActros-mallistoon. Mukana ovat muun muassa Mercedes-Benz Trucksin itse kehittämä e-akseli, 800 voltin sähköjärjestelmä, LFP-akkuteknologia, Multimedia Cockpit Interactive 2 sekä laaja valikoima kuljettajaa avustavia turvallisuusjärjestelmiä.

Ensimmäiset eActros Lowliner -mallit tulevat tilattaviksi EU30-markkinoilla ja eräillä muilla markkinoilla vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä. Tuotanto Wörth am Rheinin tehtaalla alkaa vuoden 2027 toisella neljänneksellä.

eActros 600 lähtee maailmanympärimatkalle

Sähkökuorma-autojen käytännön soveltuvuutta pitkille reiteille Mercedes-Benz Trucks aikoo tuoda esiin myös poikkeuksellisella hankkeella. Sähkökuorma-autoihin erikoistunut sisällöntuottaja ja ammattikuljettaja Tobias Wagner, joka tunnetaan nimellä Elektrotrucker, lähtee IAA Transportation -messuilta noin vuoden mittaiselle maailmanympärimatkalle eActros 600 -sähkökuorma-autolla.

Matkan pituudeksi on suunniteltu noin 45 000 kilometriä, ja reitti kulkee yli 35 maan kautta. Latauspysähdyksiä arvioidaan kertyvän enintään 80. Ajoneuvo perustuu Wörthin tehtaan sarjatuotantomalliin, mutta sitä on muokattu matkaa varten muun muassa lisälatausvarusteilla, maastoajoa tukevilla ratkaisuilla sekä Bliss Mobilin toteuttamalla asumisyksiköllä.

Mercedes-Benz Trucksin mukaan hankkeen tarkoituksena on näyttää akkukäyttöisen pitkän matkan kuljetuskaluston mahdollisuuksia todellisissa käyttöolosuhteissa. Samalla matka nostaa esiin latausinfrastruktuurin ja toimintaympäristön kehitystarpeita eri markkinoilla.

Vetyautoja vuoden lopussa

IAA-messujen vetyteknologian kärkinostona Mercedes-Benz Trucks esittelee NextGenH2 Truckin. Polttokennoauto käyttää nestemäistä vetyä ja cellcentricin BZA150-polttokennoa. Valmistajan mukaan nestemäisen vedyn ansiosta toimintamatka on yhdellä tankkauksella selvästi yli 1 000 kilometriä, ja tankkausajat pysyvät raskaaseen pitkän matkan liikenteeseen sopivina.

NextGenH2 Truckissa hyödynnetään myös samoja sarjatuotannon komponentteja kuin akkukäyttöisessä eActros 600 -mallissa. Näihin kuuluvat aerodynaamisesti kehitetty ProCabin-ohjaamo, uusi sähköinen vetoakselisukupolvi, Multimedia Cockpit Interactive 2 sekä uusimmat turvallisuus- ja avustinjärjestelmät.

Daimler Truck suunnittelee noin 100 NextGenH2 Truckin pienerää, joka otetaan asiakaskäyttöön Saksassa vuoden 2026 lopusta alkaen. Ensimmäinen asiakas on logistiikkayhtiö Dachser. Sen ensimmäinen nestemäistä vetyä käyttävä NextGenH2 Truck aloittaa päivittäisessä liikenteessä joulukuun lopulla 2026, ja kaksi lisäautoa seuraa vuoden 2027 puoliväliin mennessä. Autot sijoitetaan Dachserin Karlsruhen logistiikkakeskukseen, josta niitä käytetään pääasiassa pitkän matkan kuljetuksissa.

Dieseltekniikka edelleen mukana

Mercedes-Benz Trucks kertoo esittelevänsä IAA Transportation -messuilla myös dieselvoimalinjan jatkokehitystä sekä uusia turvallisuusratkaisuja. Erityisenä painopisteenä ovat kaksi risteysliikenteeseen suunnattua turvallisuustoimintoa. Valmistajan mukaan järjestelmät on kehitetty yhtiön oman onnettomuustutkimuksen havaintojen pohjalta, ja niiden tarkoituksena on ehkäistä törmäyksiä tai lieventää niiden seurauksia kriittisissä tilanteissa.

Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja Achim Puchert korostaa, että yhtiö näkee 130 vuoden kuorma-autohistorian velvoitteena kehittää kuljetusalaa eri teknologioiden kautta.

 - 130 vuotta sitten perustajamme Gottlieb Daimler keksi kuorma-auton. Meille 130 vuotta kuorma-autoja merkitsee vastuuta muovata aktiivisesti kuljetusten tulevaisuutta oikeilla teknologioilla ja ratkaisuilla, jotka tuottavat todellista arvoa asiakkaidemme arjessa, Puchert sanoo.