Mercedes-Benz näyttää IAA:ssa koko raskaan liikenteen murroksen

Mercedes-Benz Trucks valmistautuu IAA Transportation 2026 messuille poikkeuksellisen laajalla uutuuskattaauksella. Saksan Eppsteinissa järjestetyssä ennakkotilaisuudessa päästiin jo tutustumaan kahteen konkreettiseen esimerkkiin siitä, mihin suuntaan valmistaja vie raskasta liikennettä. Esillä olivat uusi Mercedes-Benz eActros Lowliner sekä maailmanympärimatkalle valmisteltu eActros 600 erikoisversio.

Mercedes-Benzin leirissä raskaiden kuorma-autojen kehitys etenee usealla rinnakkaisella linjalla. Dieselmoottoreita parannetaan edelleen, akkusähköisiä kuorma-autoja viedään uusiin käyttökohteisiin ja vetyä valmistellaan pitkän matkan nollapäästöisen liikenteen toiseksi pääenergialähteeksi.

IAA Transportation 2026 toimii Mercedes-Benz Trucksille näyttämönä, jossa yhtiö aikoo esitellä uutuuksia kaikilla kolmella teknologia-alueella. Vaikka sähkökuorma-autot keräävät tällä hetkellä suurimman huomion, valmistaja muistuttaa, että valtaosa maailman kuorma-autoista liikkuu edelleen dieselillä. Siksi myös polttomoottoritekniikan kehittäminen nähdään yhä tärkeänä osana päästöjen pienentämistä.

Dieselpuolella Mercedes-Benz kertoo esittelevänsä IAA:ssa uuden Powerline-dieselmoottorisukupolven. Tarkkoja teknisiä tietoja ei vielä kerrottu, mutta kyse ei ole pelkästä moottoripäivityksestä. Samassa kokonaisuudessa optimoidaan myös voimansiirtoa ja akselistoa. Tavoitteena on pienempi polttoaineenkulutus ja sitä kautta alemmat hiilidioksidipäästöt niissä kuljetustehtävissä ja markkinoilla, joissa täyssähköön tai vetyyn siirtyminen ei vielä ole realistista.

Vetytekniikassa Mercedes-Benz nosti esiin Cellcentric-yhteistyön etenemisen. Daimler Truckin ja Volvon yhteisyrityksen rinnalle on tulossa Toyota, jonka mukanaolo vahvistaa raskaan liikenteen polttokennotekniikan kehitystä. Cellcentric on esitellyt uuden BZA375-polttokennojärjestelmän, joka on suunniteltu erityisesti raskaisiin pitkän matkan kuljetuksiin. Mercedes-Benzin mukaan ensimmäisen sukupolven vetykuorma-autoilla on ajettu asiakaskokeissa jo yli 500 000 kilometriä.

Seuraava askel on uuden sukupolven vetykuorma-auto, joka esitellään IAA 2026 messuilla. Autossa on uusi ohjaamo ja täysin uudistettu runkorakenteen pakkaus. Vuoden 2026 lopulla Mercedes-Benz aikoo valmistaa noin sadan auton pienisarjan asiakaskäyttöön. Ensimmäiseksi asiakkaaksi on kerrottu saksalainen Dachser, ja valmistajan mukaan kiinnostusta on myös useilta muilta kuljetusalan toimijoilta.

Eppsteinissa huomio kiinnittyi kuitenkin ennen kaikkea sähköisiin uutuuksiin. Niistä ensimmäinen oli eActros Lowliner, joka laajentaa eActros mallistoa erityisesti volyymikuljetuksiin. Lowliner on suunniteltu käyttökohteisiin, joissa vetoauton on oltava tavallista matalampi, jotta yhdistelmä soveltuu korkean sisätilan perävaunuihin. Tällaisia kuljetuksia käytetään paljon esimerkiksi autoteollisuuden sisäisessä logistiikassa ja muussa tilavuuspainotteisessa kappaletavaraliikenteessä.

Normikorkuisessa eActrocsessa akustot ovat alustassa poikittain, mutta Lowlinerissa ne ovat kulkusuuntaan nähden pitkittäin.

Mercedes-Benzin mukaan Lowlinerissa on haluttu säilyttää eActros 600 mallin tekninen perusratkaisu, mutta rakentaa se matalammaksi. Tämä oli suunnittelun kannalta keskeinen haaste. Runko ja komponenttien sijoittelu jouduttiin pakkaamaan uudelleen niin, että auton korkeus saatiin alas ilman, että akustosta tai käytettävyydestä tarvitsi tehdä merkittäviä kompromisseja.

eActros Lowliner tulee tarjolle sekä noin 600 kilowattitunnin että noin 400 kilowattitunnin akustolla. Valmistajan mukaan toimintamatka vastaa pitkälti jo tuttua eActros 600 ja eActros 400 mallien tasoa. Mercedes-Benz kertoo, että käytännön asiakasliikenteessä eActros 600 on jo ylittänyt alkuperäiset odotukset. Kun mallia aikanaan esiteltiin, toimintamatkaksi luvattiin jopa 500 kilometriä. Nyt asiakkaat ovat valmistajan mukaan raportoineet 600 ja jopa 700 kilometrin päiväkohtaisia ajomatkoja.

Lowliner tulee tilattavaksi vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä. Sarjatuotannon toimitusten on määrä alkaa vuoden 2027 toisella neljänneksellä. Malli on tärkeä lisäys sähköiseen kuorma-automallistoon, koska se avaa akkusähköiselle kuljetuskalustolle sellaisia käyttökohteita, joissa perinteinen standardikorkuinen vetoauto ei ole ollut toimiva ratkaisu.

Toinen Eppsteinissa nähty auto oli vielä erikoisempi. Mercedes-Benz eActros 600 on lähdössä maailmanympärimatkalle sähkökuorma-autoiluun erikoistuneen Tobias Wagnerin kanssa. Wagner on ajanut kahden vuoden aikana yli 200 000 kilometriä akkusähköisillä kuorma-autoilla eri puolilla Eurooppaa. Nyt tavoitteena on viedä sähköinen raskas ajoneuvo selvästi vaativampaan ympäristöön.

Matkan pituudeksi on suunniteltu noin 45 000 kilometriä. Reitti kulkee Euroopasta itään Aasian halki, Kiinaan, Kaakkois-Aasiaan, Australiaan sekä edelleen Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan. Tavoitteena on kiertää maailma enintään 80 latauspysähdyksellä. Hanke on samalla testi sähkökuorma-auton toimintamatkalle, latausratkaisuille, huollettavuudelle ja käytettävyydelle alueilla, joilla raskaan liikenteen sähköinen infrastruktuuri vaihtelee voimakkaasti.

Maailmanympäriauton perusvoimalinja on samaa tekniikkaa kuin sarjatuotantoisessa eActros 600 mallissa. Autossa on 621 kilowattitunnin akusto ja tehokas sähköakseli nelivaihteisella vaihteistolla. Muutoksia on tehty ennen kaikkea matkakäyttöä varten. Autoon on lisätty pidennetty runko, asumismoduuli, akuston suojarakenteita, yksittäispyörät takana, mobiililatausratkaisu sekä sähkömoottoripyörä paikallista liikkumista varten.

Matka nostaa hyvin esiin yhden sähköisen raskaan liikenteen suurista käytännön kysymyksistä. Euroopassa eActros 600 käyttää CCS2-latausta, ja mallia valmistellaan myös raskaalle kalustolle tarkoitettuun MCS-megawattilataukseen. Pohjois-Amerikassa latausinfrastruktuuri perustuu eri liitin- ja järjestelmäratkaisuihin, kun taas Kiinassa käytössä on GB/T-standardi ja sen seuraavan sukupolven kehityspolku ChaoJi. Kaikkialla maailmassa raskaille sähkökuorma-autoille sopivaa suurteholatausta ei vielä ole, ja joillakin alueilla voidaan joutua turvautumaan hitaampaan vaihtovirtalataukseen. Siksi maailmanympärimatkaa varten autoon rakennetaan aluekohtaisia sovitinratkaisuja ja omaa latausvarustusta, jotta matka voisi jatkua myös alueilla, joilla infrastruktuuri on vielä puutteellista.

Mercedes-Benz näkee hankkeen samalla viestinä koko kuljetusalalle. eActros 600 on jo osoittanut toimintakykynsä Euroopan liikenteessä, mutta maailmanympärimatka vie auton ympäristöihin, joissa lämpötilat, tiet, latausverkot ja huoltoedellytykset vaihtelevat huomattavasti. Reitillä vastaan tulevat niin vuoristoalueet, kylmät olosuhteet, pitkät etäisyydet kuin erilaiset kansalliset latausjärjestelmät.

Eppsteinin ennakkotilaisuus osoitti, että Mercedes-Benz Trucks valmistautuu IAA messuille laajalla rintamalla. eActros Lowliner tekee sähkökuorma-autosta aiempaa käyttökelpoisemman volyymikuljetuksissa. eActros 600 maailmanympäriauto puolestaan hakee rajoja sille, mihin akkusähköinen raskas kalusto pystyy. Samalla taustalla etenevät uusi dieselmoottorisukupolvi ja seuraavan vaiheen vetykuorma-auto.

IAA Transportation 2026 järjestetään Saksnan Hannoverissa 15.–20. syyskuuta