Citroën BX GTi täyttää 40 vuotta

Citroën esitteli BX GTi:n heinäkuussa 1986 malliston uudistuksen yhteydessä. Kevyt rakenne, 125 hevosvoiman moottori ja hydropneumaattinen jousitus tekivät siitä persoonallisen vaihtoehdon aikansa urheilullisten perheautojen joukossa.

BX-malliston historia alkoi vuonna 1982, jolloin Bertonen Marcello Gandinin johdolla muotoilema auto esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Mallista tuli yksi Citroënin suurimmista menestyksistä: vuoteen 1994 mennessä sitä valmistettiin yli 2,3 miljoonaa kappaletta.

Malliston heinäkuussa 1986 toteutettu uudistus toi mukanaan BX GTi:n, joka korvasi BX 19 GT:n ja BX Sportin. Tavoitteena oli yhdistää Sport-mallin suorituskyky tavallisen perheauton mukavuuteen ja käytännöllisyyteen.

GTi erottui muista BX-malleista leveämmillä lokasuojilla, korinvärisillä puskureilla, etusumuvaloilla, takaspoilerilla ja omilla pyöränpeitelevyillään. GTi-tunnukset sijoitettiin hillitysti takasivupaneeleihin ja takaluukkuun. Samalla koko kori sinkittiin ruostumisen ehkäisemiseksi.

Kevyt kori auttoi suorituskyvyssä

BX GTi:n 1,9-litrainen, kahdeksanventtiilinen ja elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu nelisylinterinen moottori tuotti 125 hevosvoimaa ja 175 newtonmetriä.

Vain 1 025 kilogramman omamassa antoi autolle aikakaudellaan hyvän 8,2 kilogramman teho-painosuhteen hevosvoimaa kohden. Huippunopeus lähenteli 200 kilometriä tunnissa ja seisovan kilometrin auto taittoi 30,5 sekunnissa.

Suorituskyvyn rinnalla BX GTi säilytti Citroënille tunnusomaisen hydropneumaattisen jousituksen. Alustaa jäykistettiin muita BX-versioita urheilullisemmaksi, mutta auton haluttiin edelleen tarjoavan merkin tunnettu ajomukavuus. Varustukseen kuuluivat neljä levyjarrua ja ohjaustehostin, ja ABS-jarrut olivat saatavilla lisävarusteena.

Varustelu oli aikanaan kattava

BX GTi tarjosi korkeussäädettävät veluuri-istuimet, keskuslukituksen, kuudella mittarilla varustetun mittariston sekä sähköisesti säädettävän oikean sivupeilin. Lisävarusteina olivat muun muassa nahkaverhoilu, sähkötoiminen kattoluukku, ajotietokone, kevytmetallivanteet, ilmastointi ja Hi-Fi-äänentoistojärjestelmä.

Käytännöllisyydestä huolehtivat viisiovinen viistoperäkori ja 4,24 metrin kokonaispituus. Näin GTi ei jäänyt pelkäksi suorituskykyversioksi, vaan soveltui myös tavalliseen perhe- ja työmatkakäyttöön.

16-venttiilinen nosti suorituskyvyn uudelle tasolle

Vuotta myöhemmin, mallivuodelle 1988, esiteltiin BX GTi 16 Valve. Sen uusi 1 905-kuutiosenttimetrinen XU9J4-moottori tuotti 160 hevosvoimaa 6 500 kierroksella minuutissa.

Huippunopeus nousi 218 kilometriin tunnissa ja kiihtyvyys nollasta sataan 7,9 sekuntiin. ABS-jarrut kuuluivat vakiovarustukseen. Citroënin mukaan BX GTi 16 Valve oli ensimmäinen sarjavalmisteinen ranskalaisauto, jossa käytettiin moniventtiilimoottoria.

Mallin tunnisti korinvärisistä puskureista, sivuhelmoista, kevytmetallivanteista ja urheilullisemmasta alustasta. Sisätiloissa olivat tukevammat istuimet ja kolmipuolainen urheiluohjauspyörä.

Mallistoon myös neliveto

Vuonna 1989 GTi-mallisto täydentyi BX GTi 4x4:llä. Jatkuvassa nelivedossa voima jaettiin etu- ja taka-akselille suhteessa 53:47. Taka-akselilla oli luistonrajoitin, ja kuljettaja pystyi lukitsemaan keskitasauspyörästön sähköisesti vaikeita olosuhteita varten.

BX GTi -mallistoa päivitettiin tuotannon aikana muun muassa lyijyttömälle bensiinille sopivaksi. Varustelu täydentyi myöhemmin vakiovarusteisilla kevytmetallivanteilla, urheiluohjauspyörällä, parannetulla äänieristyksellä ja ilmastoinnilla.

BX GTi poistui Citroënin mallistosta heinäkuussa 1993 katalysaattorien yleistymisen yhteydessä. Neljä vuosikymmentä ensiesittelynsä jälkeen se muistetaan edelleen autona, joka yhdisti aikansa GTi-suorituskyvyn Citroënin omaleimaiseen mukavuuteen ja käytännölliseen perheautokoriin.