IAA 2026: Kiinalainen Chery rakentaa hyötyautojen maihinnousua Eurooppaan - DELIVAN tähtää myös Suomeen

Kiinalainen Chery Group valmistautuu haastamaan eurooppalaisia hyötyautovalmistajia huomattavasti henkilöautobisnestä laajemmalla rintamalla. Hannoverin IAA Transportation 2026 -messuilla konsernin Chery Commercial Vehicle esitteli DELIVAN-sähköpakettiautot, C&C Trucks -raskaan kaluston, autonomisen ROBOX-kuljetusajoneuvon sekä oman lataus- ja energiavarastointiekosysteeminsä.

Ammattilehti tutustui Hannoverissa uutuuksiin ja haastatteli DELIVANin edustajia myös merkin suunnitelmista laajentua Suomeen. Yhtiö vahvistaa tavoittelevansa Pohjoismaiden markkinoille mahdollisimman nopeasti, ja mahdollisista jakelukumppaneista käydään jo keskusteluja.

Chery tunnetaan Suomessa toistaiseksi ennen kaikkea henkilöautopuolelta. Konserniin kuuluvat muun muassa Omoda ja Jaecoo, jotka ovat jo aloittaneet toimintansa Pohjoismaissa. Taustalla on kuitenkin huomattavasti henkilöautobrändejä laajempi kokonaisuus. Chery Commercial Vehicle rakentaa parhaillaan kansainvälistä hyötyautoliiketoimintaa, joka ulottuu pakettiautoista raskaisiin kuorma-autoihin, autonomisiin kuljetusajoneuvoihin sekä lataukseen, energiavarastointiin ja kalustonhallintaan.

Chery Group kertoo kumulatiivisen automyyntinsä ylittäneen 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista lähes seitsemän miljoonaa on toimitettu Kiinan ulkopuolelle. Konserni on siten kooltaan jotain aivan muuta kuin Eurooppaan vasta saapuva uusi automerkki antaisi helposti ymmärtää.

IAA:ssa Chery Commercial Vehicle rakensi osastonsa kolmen keskeisen kokonaisuuden ympärille: DELIVAN kevyet hyötyautot, C&C Trucks raskaat kuorma-autot sekä Chery Energyn lataus- ja energiaratkaisut.

DELIVAN on tehty Eurooppaan

Euroopan kannalta konkreettisin tulokas on DELIVAN. Uusi hyötyautomerkki kuuluu kokonaan Chery Commercial Vehicleen, joka puolestaan on Chery Holding Groupin yhtiö.

IAA:ssa haastateltu DELIVANin edustaja Liu Cuogi tiivisti myös uuden merkin nimen taustan yksinkertaisesti; DELIVAN muodostuu sanoista delivery ja van.

Merkki teki maailmanensi-iltansa Birminghamin Commercial Vehicle Show'ssa huhtikuussa 2026. Hannoverissa se esiintyi jo käytännössä valmiin eurooppalaisen tuote- ja palvelukokonaisuuden kanssa. Kaupallinen lanseeraus Britanniassa ja Euroopassa on suunniteltu vuodelle 2027.

DELIVAN painottaa voimakkaasti sitä, ettei kyse ole pelkästä Kiinassa kehitetyn auton tuomisesta Eurooppaan. Mallien suunnittelussa on käytetty palautetta Britanniasta, Saksasta, Ranskasta, Alankomaista ja Espanjasta, ja ympärille rakennetaan eurooppalaista tuotekehitys-, päällirakenne- ja palveluverkostoa.

Euroopan pääkonttori on perustettu Liverpooliin. Britanniaan sijoittuu myös älykkäiden järjestelmien ja ohjelmistojen osaamista, Saksa toimii lokalisaation ja teollistamisen tukikohtana ja varsinainen perusajoneuvojen kehitys nojaa Kiinan organisaatioon.

DELIVANin ajoneuvotuotanto tapahtuu tällä hetkellä Kiinassa, mutta yhtiön mukaan oma tuotanto Euroopassa on tulevaisuudessa mahdollinen, Cuogi kertoo.

Markkinoille kolmella perusmallilla

Britannian ja Euroopan ensimmäinen DELIVAN-mallisto rakentuu kolmesta pääversiosta: L1H1-pakettiautosta, suuremmasta L2H3-mallista sekä L3-alustaohjaamosta.

Lyhyt L1H1 on 4 995 millimetriä pitkä ja 1 995 mm korkea. Tavaratilaa on 6,9 kuutiometriä ja parhaimmillaan kantavuutta 1 400 kilogrammaa. Etuvetoinen sähkömoottori tuottaa 175 kW ja 325 Nm.

Akkuvaihtoehdot ovat noin 50 ja 70 kWh. Tarkat nimelliskapasiteetit ovat 50,4 ja 68,7 kWh. Suuremmalla akulla WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 343 kilometriä.

Merkillepantavaa on myös 2 500 kilogramman jarrullinen vetomassa. Se on sähköisessä pakettiautossa jo käyttökelpoinen lukema esimerkiksi rakentamisen, kunnossapidon ja muun perävaunua vaativan ammattikäytön näkökulmasta. Ammattikäyttäjiä kiinnostava lukema on pikalatauksen kesto. 15–80 prosentin DC-pikalataukseen valmistaja ilmoittaa sujuvan nopeimmillaan noin 22 minuutissa.

Kuutiometrejä

Seuraava askel ylöspäin on L2H3. Pituutta on 5 459 mm, korkeutta 2 600 mm ja akseliväliä 3 550 mm. Tavaratila kasvaa 11,6 kuutiometriin. L2H3:n kiinnostavin vaihtoehto on noin 98 kWh:n akku, tarkemmin 97,4 kWh, jolla valmistaja ilmoittaa parhaimmillaan 426 kilometrin WLTP-toimintamatkan, kun huippunopeus on rajoitettu 100 km/h. Mallistossa ovat myös pienemmät 50,4 ja 68,7 kWh:n akut.

Suuri akku tuo toimintamatkaa, mutta samalla hyötykuorma laskee. 97,4 kWh:n versiolla kantavuutta on noin tonni, kun pienemmillä akuilla päästään yli 1,2 tonniin.

Haastattelussa DELIVANin Neil Parkinson vahvisti, että 98 kWh:n luokan akkua tarjotaan pitkää toimintamatkaa varten sekä suurempaan L2H3-pakettiautoon että alustaohjaamoperheeseen.

Valikoima kasvaa

IAA:ssa nähtävät autot eivät muodosta lopullista DELIVAN-mallistoa. Yhtiön mukaan ensimmäinen markkinoilletulo tehdään kolmella perusversiolla, minkä jälkeen tarjonta laajenee.

Vuoden 2027 aikana suunnitelmissa ovat L1H1-mallia pidemmät akselivälit, korkeammat kattoversiot ja lisää erilaisiin käyttötarkoituksiin suunnattuja korivaihtoehtoja.

Tämä on eurooppalaisilla pakettiautomarkkinoilla tärkeää. Suurten valmistajien vahvuutena on perinteisesti ollut nimenomaan valtava koripituuksien, korkeuksien, kokonaismassojen ja päällirakenteiden valikoima. DELIVAN näyttää pyrkivän rakentamaan vastaavan malliperheen vaiheittain.

Päällirakentajat mukana

Hannoverissa DELIVAN ei tyytynyt esittelemään tyhjiä perusautoja. L1H1 nähtiin ranskalaisen yhteistyökumppanin rakentamana Combi-versiona. L3-alustaohjaamosta oli esillä sekä kolmikaatokippi että kylmäkuljetukseen tarkoitettu Fridge Box.

Lisäksi kokonaisuuteen kuuluvat Crew Van- ja huoltoautoratkaisut. Eurooppalaisiksi yhteistyökumppaneiksi on nimetty muun muassa Gruau, Sortimo, Junge ja Bott.

Kolme pilaria

Chery yrittää rakentaa DELIVANista myös digitaalista palvelutuotetta. Niin sanottu 1+3-konsepti tarkoittaa varsinaisen ajoneuvon lisäksi DELIVAN I-, DELIVAN PRO- ja DELIVAN X -kokonaisuuksia.

DELIVAN I käsittää kalustonhallinnan ja yhteydet sekä muun muassa ajoneuvon tilan, kuljettajan toiminnan, reittien ja energiankulutuksen seurannan. DELIVAN PRO keskittyy huoltoon, etädiagnostiikkaan ja käyttöasteen parantamiseen. DELIVAN X puolestaan kokoaa yhteen päällirakenteet ja asiakaskohtaiset muutokset. Tavoitteena on siis myydä auton rinnalla mahdollisimman pitkälle koko sen käyttöä hallitseva järjestelmä.

Suomi on DELIVANin tähtäimessä

Ammattilehden kannalta haastattelun kiinnostavin tieto koski Pohjoismaita. DELIVANin Pohjoismaista vastaavalta Joseph Starkilta kysyimme suoraan, tullaanko autot näkemään Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa. Vastaus oli yksiselitteinen kyllä.

Tavoitteena on saada DELIVAN Pohjoismaihin mahdollisimman nopeasti. Vielä kiinnostavampaa on se, ettei kyse ole vasta alustavasta markkinakartoituksesta. Yhtiö kertoi olevansa jo yhteydessä useisiin mahdollisiin yhteistyökumppaneihin eri puolilla Pohjoismaita, myös Suomessa.

DELIVANilla on oman ilmoituksensa mukaan jo vaihtoehtoja pöydällä, ja parhaillaan käydään valintaprosessia siitä, keiden kanssa jakelu rakennetaan Pohjoismaissa.

Tarkkaa Suomen lanseerauspäivää tai mahdollista tulevan maahantuojan nimeä ei vielä kerrota. Tilanne on kuitenkin pidemmällä kuin pelkän mahdollisen Suomeen tulon pohdinnassa:

- Suomen markkinoille tulo kuuluu suunnitelmaan ja kaupallisen kumppanin valinta on käynnissä, Stark toteaa.

Tällä on merkitystä myös siksi, että Chery-konsernilla on jo jalansijaa Pohjoismaissa henkilöautojen kautta. Haastattelussa yhtiö nosti itse esille Omodan ja JaeCoon ja totesi, että konsernilta on tulossa alueelle myöhemmin lisää merkkejä.

C&C Trucks Phoenix REEV:ssä sähköisen voimalinjan parina on sille käyttövoimaa tuottava dieselmoottori.

C&C Trucks raskaan kaluston puolelle

DELIVAN on vasta näkyvin osa kokonaisuutta. Samalla IAA-osastolla esitelty C&C Trucks on Chery Commercial Vehiclen raskaan kaluston merkki.

C&C Trucks on perustettu vuonna 2009, ja Chery nousi yhtiön johtavaan asemaan vuoden 2023 uudelleenjärjestelyssä. Phoenix-mallisarja tuli markkinoille vuonna 2025.

IAA:ssa nähtiin kaksi toisistaan selvästi poikkeavaa sähköistettyä raskasta ajoneuvoa: täyssähköinen Phoenix BEV ja toimintamatkan jatkajalla varustettu Phoenix REEV.

Phoenix BEV on tarkoitettu erityisesti lyhyen ja keskipitkän matkan vaativiin kuljetuksiin. Autossa on noin 430 kWh:n akusto, 320 kW:n jatkuvan ja 400 kW:n huipputehon sähköinen vetoakseli sekä mahdollisuus sivulta tapahtuvaan akunvaihtoon.

Erikoisuutena toinen noin 430 kWh:n akusto voidaan sijoittaa myös puoliperävaunuun, jolloin koko yhdistelmän akkukapasiteetti kasvaa noin 860 kilowattituntiin. Se miten virran jako vaunusta vetoautoon toteutetaan käytännössä jää vielä avoimeksi kysymykseksi.

Phoenix REEV puolestaan käyttää sähkömoottoria, mutta täydentää sen akkua 3,0-litraisella dieselgeneraattorilla. Ratkaisu on suunnattu pitkille reiteille alueille, joilla suurteholatausta tai akunvaihtoasemaa ei ole riittävän tiheässä.

ROBOX näyttää seuraavan askeleen

Edellä mainitut ovat siis jo tätä päivää. Cheryn tulevaisuudenkuvaa edustaa puolestaan ROBOX, alusta lähtien kuljettajattomaan tavarankuljetukseen suunniteltu autonominen kuljetusajoneuvo. 

Se käyttää Level 4 -autonomista ajamista ja sähköisesti ohjattua drive-by-wire-alustaa. Ajoneuvoa ei siis ole rakennettu tavallisen pakettiauton ympärille eikä siihen tarvita perinteistä ohjaamoa. Sovelluskohteita ovat esimerkiksi viimeisen kilometrin jakelu, tehdasalueet ja erilaiset suljetut logistiikkaympäristöt. Vastaavia pyörillä kulkevia älylaatikoita löytyi useilta eri osastoilta messuilla.

Chery energiajärjestelmä

Cheryn strategian mittakaava hahmottuu lopullisesti vasta Chery Energyn kohdalla. Konserni ei halua toimittaa pelkästään sähköautoja, vaan myös niiden tarvitsemaa lataus- ja energiainfrastruktuuria. IAA:ssa nähtiin muun muassa Energy Cube, joka yhdistää aurinkosähkön, paikallisen akkuvaraston ja ajoneuvojen latauksen. Modulaarinen järjestelmä voidaan rakentaa asteittain ja siinä voidaan käyttää myös toisen käyttösyklin ajoneuvoakkuja.

Lisäksi Chery esitteli kaksisuuntaista V2G-latausta, jossa pysäköity hyötyauto voi toimia osana energiavarastoa ja palauttaa sähköä verkkoon. Raskaan liikenteen, satamien ja kaivosten kaltaisiin kohteisiin yhtiö kehittää jopa ammoniakkia käyttävää modulaarista polttokennovoimalaa.

DELIVAN saattaa olla Cherylle vasta ensimmäinen askel Suomessa

IAA Transportationin jälkeen Chery Commercial Vehiclen Eurooppa-suunnitelmat alkavat konkretisoitua. Ensimmäisenä varsinaiseen kaupalliseen hyökkäykseen lähtee DELIVAN vuonna 2027. Sen jälkeen valikoiman on tarkoitus laajentua nopeasti niin pakettiautojen saralla kuin muissakin hyötyajoneuvoluokissa.

Suomen kannalta merkittävin uusi tieto on, että DELIVAN ei enää vain arvioi Pohjoismaita potentiaalisena markkinana. Yhtiö valmistautuu tuloon aktiivisesti, käy keskusteluja mahdollisten suomalaisten ja muiden pohjoismaisten jakelukumppanien kanssa ja haluaa tuoda autot alueelle mahdollisimman pian.

Kun taustalla on Cheryn kokoinen valmistaja, jo olemassa oleva henkilöautotoiminta sekä samaan aikaan rakennettava pakettiauto-, kuorma-auto-, digitaalinen palvelu- ja energiaekosysteemi, DELIVANin tuloa kannattaa seurata Suomessa tarkasti. Hannoverissa esillä ollut mallisto oli valmistajan omien sanojen mukaan vasta ensimmäinen osa tulevasta valikoimasta.

Katso haastattelu: