Nürnbergissä kohtaavat MANin historia ja tulevaisuus

Nürnbergillä on erityinen asema yhtiön historiassa. MAN-nimi juontaa juurensa Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg -yhtiöön, jonka perintö elää edelleen valmistajan nimessä. Kaupunki on ollut MANin moottoriosaamisen keskus jo yli vuosisadan, ja nykyisin kaikki yhtiön raskaan kaluston dieselmoottorit valmistetaan täällä. Nürnberg on samalla läpileikkaus MANin strategiasta. Valmistaja ei näe dieseliä ja sähköä toistensa vastakohtina, vaan rinnakkaisina käyttövoimina, joilla vastataan asiakkaiden erilaisiin kuljetustarpeisiin. Sama viesti nousi esiin myös yhtiön IAA Transportation 2026 -ennakkotilaisuudessa: sähköistyminen etenee vauhdilla, mutta tehokkailla polttomoottoreilla on edelleen tärkeä rooli kuljetusalalla. Ja se tulee olemaan keskeinen teema valmistajan näyttelyosastolla Hannoverissa syyskuun puolivälissä järjestettävillä messuilla.

(kuva: Sivusta katsottuna tuotantohalli muistuttaa muurahaispesää. Autonomiset kuljetusvaunut liikkuvat ristiin rastiin ilman näkyvää järjestystä, vaikka jokaisen liike perustuu tarkkaan tuotannonohjaukseen.)

Koneistusta ja kokoonpanoa

Moottoritehtaalla valmistetaan 5-, 6- ja 8-sylinterisiä dieselmoottoreita eri käyttötarpeisiin. Tehdasvierailun aikana paljastui että tuotannosta noin 60 prosenttia on kuusisylinterisiä moottoreita ja lukeman odotetaan kasvavan tästä tulevaisuudessa. Uusin tulokas kuusisylinteristen moottoriperheeseen on 13-litrainen D30 PowerLion, joka korvaa valmistajan mallistossa aiemmat D26- ja D15-moottoriperheet. 

 MAN sanoo myös D30:n olevan samalla viimeinen kokonaan uusi dieselmoottorisukupolvi valmistajalta. Yli 50 prosentin lämpöhyötysuhteeseen yltävä moottori on kehitetty TRATON-konsernin yhteishankkeena, mikä näkyy myös sen valmistuksessa. Moottorin lohko, sylinterikansi, kiertokanget ja nokka-akselit valmistetaan Ruotsissa, minkä jälkeen aihiot toimitetaan Nürnbergiin. Varsinainen koneistus, kokoonpano, testaus ja laadunvarmistus tehdään kuitenkin MANin omien tuotantostandardien mukaisesti Saksassa.

(kuva: 13-litrainen D30 PowerLion on MANin uusi kuorma-auton moottori. Sen kokoonpanossa yhdistyvät automatisoidut työvaiheet ja asentajien tarkkuustyö. Kaikki MANin raskaan kaluston dieselmoottorit valmistuvat Nürnbergissä.)

Akkutehdas samalla tontilla

Moottoritehtaan vieressä sijaitseva akkutehdas edustaa puolestaan aivan uudenlaista autoteollisuuden tuotantoajattelua. Sarjatuotanto käynnistyi keväällä 2026, ja Nürnbergistä on tullut kaikkien MAN sähkökuorma-autojen ja sähköbussien akkujen kokoonpano- ja valmistuskeskus. Täältä akkupaketit toimitetaan Münchenin ja Krakovan kuorma-autotehtaille sekä Puolan Starachowicen ja Turkin Ankaran bussitehtaille. 

Perinteisestä autotehtaasta akkutehdas eroaa ennen kaikkea tuotantotavaltaan. Kiinteän liukuhihnan sijaan valmistus perustuu modulaariseen järjestelmään, jossa automaattiohjatut AGV-kuljetusajoneuvot siirtävät akkuja työasemalta toiselle reaaliaikaisen tuotannonohjauksen mukaisesti. Kukin akkutyyppi etenee oman valmistuspolkunsa kautta, joten samalla tuotantojärjestelmällä voidaan valmistaa kolmea erilaista akkupakettia ilman tuotantolinjan muutoksia.

Automaatio näkyy lähes jokaisessa työvaiheessa ja tuotannossa toimii yli kaksikymmentä robottia, joiden tehtävänä on muun muassa kennomoduulien tarkastus, asennus, runkorakenteiden kokoonpano sekä lämpöä johtavan materiaalin levitys. Mikäli epäpuhtauksia havaitaan, työvaihe keskeytetään automaattisesti.

Myös manuaaliset työvaiheet ovat pitkälle digitaalisesti valvottuja. Jokaisen ruuvin kiristysmomentti ja kiristyskulma tallennetaan tuotantojärjestelmään, jolloin jokaisen akkupaketin valmistus voidaan jäljittää yksityiskohtaisesti vielä vuosienkin päästä. Laadun takaamiseksi tuotantohallin lämpötila pidetään jatkuvasti noin 23 asteessa, jotta kennot pysyvät koko valmistusprosessin ajan tasalämpöisinä.  

(kuva: Akkupakettien kokoonpanossa pääroolissa ovat käsityö ja digitaalinen laadunvalvonta. Jokainen työvaihe dokumentoidaan, mikä mahdollistaa akkujen täydellisen jäljitettävyyden.)

Kapasiteettia tulevaisuuteen

Tehdas on mitoitettu huomattavasti nykyistä suurempaan tuotantoon. Vierailuhetkellä tuotantotahti oli vielä maltillinen, ja nykyinen tuotantolinja mahdollistaa noin 50 000 akkupaketin vuosikapasiteetin. Modulaarisen tuotantojärjestelmän ansiosta kapasiteettia voidaan kasvattaa kysynnän kasvaessa aina 100 000 akkupakettiin vuodessa ilman merkittäviä muutoksia tuotannon perusrakenteeseen.

Kaksi teknologiaa, yksi tulevaisuus

Vierailun jälkeen Nürnbergistä jäi ennen kaikkea vaikutelma tehtaasta, joka on onnistunut uudistumaan menettämättä identiteettiään. Perinteisen moottorivalmistuksen rinnalle rakennettu akkutuotanto ei ole syrjäyttänyt vanhaa, vaan laajentanut tehtaan osaamista vastaamaan hyötyajoneuvoalan muuttuvia tarpeita.      

(kuva: Kansainväliset hyötyajoneuvotoimittajat tutustuivat Nürnbergissä sekä uuteen akkutuotantoon että D30-moottorin valmistukseen ennen IAA Trans- portation 2026 -messuja.)