Biokaasupuutavara-autot tarjoavat kustannustehokkaasti merkittäviä päästövähennyksiä28.02.2026 15.50
Biokaasukäyttöiset ajoneuvoyhdistelmät ovat yleistyneet viime aikoina myös metsäteollisuuden raskaissa kuljetuksissa. Näitä ajoneuvoyhdistelmiä voi löytää niin raakapuun kuin sivutuotteidenkin kuljetuksista, valmiiden tuotteiden kuljetuksia unohtamatta. (kuva yllä: Euroopan ensimmäinen raskas (yli 60 tonnin kokonaismassa) biokaasukäyttöinen puutavara-autoyhdistelmä aloitti operoinnin Perämeren seudulla vuonna 2022.) Metsäteollisuuden kuljetukset, erityisesti raakapuun kuljetukset, ovat haasteellinen toimintaympäristö ajoneuvoyhdistelmille: Ajoneuvolta vaaditaan toimintavarmuutta operoitaessa huonokuntoisella, sorapintaisella alemmalla tieverkolla sekä metsäteillä. Lisäksi suuret kokonaismassat ja pitkät kuljetusmatkat lisäävät ajoneuvolle kohdistettavia vaatimuksia. Valtaosin ei katuvalojen alla Ajoneuvojen onkin selvittävä paikoin pitkiäkin aikoja poissa katuvalojen alta, mihin valtaosa vaihtoehtoisten käyttövoimien tankkaus- ja latausinfrastruktuurista on rakennettu. Yhdellä tan- killisella saatavan kantaman on oltava tarpeeksi pitkä, että operointi voidaan pitää joustavana, eikä kuljettajan tarvitse jatkuvasti seurata kantaman riittävyyttä. Nämä tarpeet sekä suurten massojen ja haasteellisten tiestöolosuhteiden vaatima suurempi moottoritehon tarve ovat rajanneet vaihtoehtoiset käyttövoimat aiemmin pois raakapuukuljetuksista. Lisäksi alhaisempien moottoritehojen aiheuttama matalampi kokonaismassa on vähentänyt kiinnostusta vaihtoehtoisiin käyttövoimiin jo ihan kuljetusten tehokkuudenkin näkökulmasta katsottuna. Tehokkaampia biokaasukuorma-autoja tarjolla Viime vuosina markkinoille tulleet 500-hevosvoimaiset biokaasukuorma-autot ovat lisänneet kiinnostusta kaasukäyttöisiä ajoneuvoyhdistelmiä kohtaan. Kaasukäyttöiset ajoneuvot eivät jää enää kauas dieselkäyttöisten ajoneuvoyhdistelmien 76 tonnin kokonaismassoista, kun 500 hevosvoiman moottoritehot mahdollistavat 75 tonnin kokonaismassan. Lisäksi nesteytetyllä kaasulla toimivilla ajoneuvoyhdistelmillä pääsee yhdellä tankillisella kuormattuna jopa yli 500 kilometrin matkan, ja tyhjänä ajettaessa vielä pidemmälle. Ja tankkausasemaverkosto laajentunut Haasteeksi voi kylläkin tulla tankkausaseman löytyminen asemaverkoston ollessa harva varsinkin itäisessä ja pohjoisessa Suomessa. Kehitystä asemaverkostonkin osalta on kuitenkin tapahtunut: Jos mennään ajassa kaksi vuotta taaksepäin, nesteytetyn kaasun jakeluasemia löytyi näiltä alueilta vain Oulusta, Kuopiosta ja Lappeenrannasta. Nyt niitä on edellisten lisäksi muun muassa Kajaanissa, Keminmaalla ja Rovaniemellä. Useita asemia on myös suunnitteilla ja rakenteilla.
(kuva: Kuva nesteytetyn biokaasun jakeluverkostosta Itä- ja Pohjois-Suomessa, mikä on laajentunut viime vuosina ja jatkaa laajenemistaan suunniteltujen tankkausasemaprojektien toteutuessa.) Euroopan ensimmäistä tutkittiin Itä-Suomen yliopistossa kesällä 2025 valmistuneessa tutkimuksessa selvitettiin tutkimuksen alkaessa vuonna 2022 tehokkaimmalla moottorilla (460 hv) varustetun, kokonaismassaltaan 69-tonnisen biokaasukäyttöisen puutavara-autoyhdistelmän ener- giankulutusta. Sitä verrattiin verrokkina olleen perinteisen, 76-tonnisen dieselkäyttöisen yhdistelmän energiankulutukseen. Tutkittu biokaasupuutavara-autoyhdistelmä oli Euroopan ensimmäinen raskas, yli 60-tonninen biokaasupuutavara-autoyhdistelmä. Energiankulutusten pohjalta selvitettiin myös ajoneuvojen polttoaineiden aiheuttamia elinkaaripäästöjä. Biokaasukäyttöisen yhdistelmän havaittiin aiheuttavan 45 % pienemmät hiilidioksidiekvivalenttipäästöt tonnikilometriä kohden kuin dieselkäyttöisen yhdistelmän, kun polttoaineiden päästökertoimina käytettiin kansainvälisen ISO 14083 -standardin vakiopäästökertoimia, jotka eivät tosin Suomessa ole biokaasun osalta kaikkein parhaiten kuvaavat kertoimet. Myös kustannustehokkuutta selvitettiin Päästövähennysten lisäksi tutkimuksessa selvitettiin ajoneuvoyhdistelmien elinkaaren aikaisia kustannuksia avoimista lähteistä saatavilla olevien tietojen pohjalta. Kuljetettua kuutiota kohden kustannusten havaittiin olevan samansuuntaiset kummallakin tutkitulla yhdistelmällä. Suurimpina eroina laskennan muuttujissa olivat autojen hankintahinnat sekä luonnollisesti polttoaineet. Biokaasukäyttöisen ajoneuvon hankintahinnan arvioitiin olevan 30 % korkeampi kuin dieselkäyttöisen, mikä nosti kaasukäyttöisen ajoneuvon kiinteitä kustannuksia suuremmiksi kuin dieselkäyttöisen. Polttoainekulut olivat puolestaan tehdyissä laskelmissa biokaasuajoneuvolla matalammat kuin dieselajoneuvon: polttoaineen hintoina käytettiin vuoden 2023 arvonlisäverottomia keskihintoja, jotka olivat 1,60 eur/l dieselille ja 1,50 eur/kg kaasulle. Lisäksi tutkimuksessa tehtiin herkkyysanalyysit polttoaineiden hinnoille, jossa kummankin polttoaineen hintoja korotettiin 20 prosentilla. Polttoaineen hinnan nousun vaikutuksen havaittiin olevan suurempi dieselkäyttöisellä ajoneuvolla kuin kaasukäyttöisellä ajoneuvolla.
(kuva: Markkinoille tulleet 500-hevosvoimaiset biokaasukuorma-autot sekä tankkausasemaverkoston laajentuminen ovat vahdittaneet biokaasun käyttöä metsäteollisuuden raskaissa kuljetuksissa kuluneen vuoden aikana.) Polttoaineiden hintojen välisissä suhteissa vaihtelua Tultaessa tähän päivään polttoaineiden hinnat ovat muuttuneet: Dieselin arvonlisäveroton keskihinta oli Tilastokeskuksen mukaan tämän vuoden kesäkuussa 1,30 eur/l ja (paineistetun) kaasun vastaava hinta energiayhtiö Gasum Oy:n Internet -sivujen perusteella oli samaan aikaan 1,75 eur/kg (alv. 0 %). Toisin sanoen tämän vuoden kesäkuun hinnoilla herkkyysanalyysin korotetun kaasun hinnan skenaario on lähestulkoon toteutunut kaasun hinnan noustua lähes 17 % vuoden 2023 keskihinnasta. Lisäksi dieselin hinta on vastaavasti laskenut lähes 19 %, mikä kasvattaa erotusta entisestään. Huomionarvoisena asiana on pidettävä myös sitä, että edellä mainitut hinnat eivät sisällä yrittäjille mahdollisesti myönnettäviä alennuksia. Tämän lisäksi kaasun hintana käytettiin paineistetun kaasun kuluttajahintaa, koska nesteytetyn kaasun hinta ei ole avoimesti saatavilla. Biokaasulla valoisa tulevaisuus Tehdyn tutkimuksen perusteella voidaan sanoa, että nesteytetyllä biokaasulla toimivilla puutavara-autoyhdistelmillä on mahdollista saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä, ja saatavilla oleva kalusto mahdollistaa jouhevan operoinnin, vaikkakin suuremmista moottoritehoista olisi apua haastavissa paikoissa, esimerkiksi auton liikkeelle lähdössä kuormattuna mäessä. Elinkaarikustannuksiltaan kaasukäyttöinen yhdistelmä oli vuoden 2023 hinnoilla tasoissa dieselyhdistelmän kanssa, mutta kuluneen kesän hinnoilla kaasuyhdistelmä tulee hieman kalliimmaksi. Tässä täytyy kuitenkin ottaa huomioon tehdyssä tutkimuksessa ollut seitsemän tonnin ero (69 t vs. 76 t) kokonaismassoissa, joka nostaa kaasuyhdistelmän kuluja kuljetettua puutavaramäärää kohden. 75 tonnin kokonaismassa muuttaa tätä tilannetta kaasuauton näkökulmasta suotuisammaksi, mutta tutkittua tietoa tämän painoluokan kaasuyhdistelmistä raakapuun kaukokuljetuksessa ei ole vielä tarjolla. Polttoaineiden hintojen välisten suhteiden palautuminen samansuuntaiseksi vuoden 2023 keskihintojen kanssa mahdollistaisi kustannustehokkaasti toteutettavia päästövähennyksiä myös metsäsektorin raskaissa kuljetuksissa. Artikkelissa viitattu tutkimus (Huuskonen S, Karjalainen J, Poikela A, Venäläinen P, Riekki K, Helo P, Kauranen P, Tilli A, Kärhä K. 2025. Greenhouse gas emissions, energy and cost-efficiencies associated with liquefied biogas-powered heavy-duty timber trucks in industrial roundwood transportation. Journal of Cleaner Production 521, 146215. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2025. 146215) on tehty osana Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE EU LIFE) -hanketta. Työryhmä: Sami Huuskonen & Kalle Kärhä, Itä-Suomen yliopisto & Jouni Karjalainen, Metsähallitus Metsätalous Oy |
