Ammattilehti koeajaa: Kia EV2 Inspiration - Pienen auton suuret saappaat

Kulmikas ja runsaan neljän metrin pituinen Kia EV2 asemoituu pienten autojen kokoluokkaan, mutta sisällä sen mittasuhteet alkavat hämätä. Ohjaamossa istutaan  pikemminkin kokoluokkaa suuremmassa perheautossa, mikä pistää aluksi miettimään, miksi koeajoauto on rekisteröity vain neljälle.

Kia EV2 on ulkomitoiltaan kompakti, mutta akseliväliltään yllättävän pitkä. Pituutta on 4 060 mm, leveyttä 1 800 mm ja korkeutta noin 1 570 mm. EV2 näyttää siltä kuin muotoilija olisi ottanut käteensä viivaimen, kulmaraudan ja ehkä varmuuden vuoksi myös sirkkelin. Lopputulos jakaa varmasti mielipiteitä, mutta ainakin auto näyttää siltä, että se kestää elämän kolhut jo ennen kuin ensimmäinenkään kauppakassi on nostettu tavaratilaan.

Keulaa hallitsevat pystysuuntaiset valoelementit sekä leveä, umpinainen etupinta. Sivulta lyhyet ylitykset, pitkä akseliväli ja korkea matkustamo tekevät autosta ryhdikkään. Mustat pyöränkaarien ja helmojen suojamuovit sekä kattokaiteet tuovat mukaan katumaasturimaista henkeä, vaikka EV2:n luontevin ympäristö löytyykin enemmän parkkihalleista kuin metsäautoteiltä.

Takana muotoilu jatkaa samaa teemaa. Pystyt valot, leveä musta puskuriosa ja selkeästi eroteltu takaluukku tekevät ilmeestä pelkistetyn mutta tunnistettavan. EV2 ei ole kaunis perinteisessä, sulavalinjaisessa mielessä, mutta ainakin se on pirteän persoonallinen. Toisaalta muotoilussa on katumaasturi-asennetta, jossa käytännöllisyys, sisätilat ja tunnistettavuus ovat menneet pehmeiden kompromissien edelle.

Valmistajalle ominaiseen tapaan keskikonsoli on matala ja avoin. Se on hyvä ratkaisu, millä saadaan väljyyttä pieneen tilaan. Useat auton toiminnoista on viety omiin painokytkimiin, joita on ripoteltu myös käsinojaan.

Neljä vai viisi paikkaa?

Koeajoauton nelipaikkainen sisustusratkaisu sopii erityisen hyvin pienelle perheelle tai käyttäjälle, joka kuljettaa tavallisesti enintään kahta takamatkustajaa. Etumatkustajilla on väljää, näkyvyys on hyvä ja hallintalaitteet ovat pääosin siellä, missä niiden kuuluukin olla.

Nelipaikkaisen EV2:n kaksi erillistä takaistuinta liikkuvat pitkittäissuunnassa, ja niiden selkänojia voi säätää sekä taittaa 50/50-suhteessa. Ratkaisu ei ole pelkkää pröystäilyä, vaan sillä on todellista käyttöarvoa. Takaistuimia eteenpäin siirtämällä tavaratila kasvaa 403 litraan, kun taas takimmaisessa asennossa tilaa jää 321 litraa. Näin EV2 muuttuu tarpeen mukaan lasten kuljettimesta harrastusvarusteiden, kuvauskaluston tai viikonlopun ostoskuorman kuljettajaksi.

Viisipaikkainen EV2 on luonnollisesti järkevämpi vaihtoehto perheelle, jossa autossa kulkee usein viisi henkeä. Sen takaistuin on perinteisempi 60/40-suhteessa taittuva penkki, ja tavaratilan tilavuus on 362 litraa. Viides paikka tuo joustavuutta lasten kavereiden, kimppakyytien ja satunnaisten lisämatkustajien kuljettamiseen. Nelipaikkainen taas palvelee paremmin niitä, jotka arvostavat takapenkin väljempiä yksittäisiä istuimia ja mahdollisuutta jakaa tilaa matkustajien ja tavaran välillä.

Etumatkustamossa Kia on onnistunut tekemään pienestä autosta aikuisen tuntuisen. Kuljettajan istuin imaisee, ainakin nyt koeajettavassa Inspiration varustelutasossa keski-ikäisen kuskin syleilyynsä tavalla, joka tarjoaa tukea juuri niihin kohtiin, joissa vuodet ja maan vetovoima ovat tehneet omaa hiljaista työtään. Inspiration-varustetasossa kuljettajalla on myös kattavat istuimen sähkösäädöt ja sähköinen ristiseläntuki, jotka eivät tässä kokoluokassa ole itsestäänselvyyksiä. Kuljettajan paikalla kuluukin mukavasti akullinen jos toinenkin.

Kojelautaa hallitseva kolmen näytön kokonaisuus näyttää nykyaikaiselta, mutta ei pakota kuljettajaa tekemään jokaista toimintoa näytön kautta. Inspirationin varustelu on muutenkin poikkeuksellisen kattava. Lämmitettävä ohjauspyörä, akun esilämmitys, lämpöpumppu, pysäköintikamerat, etäpysäköinti, kattava kuljettajaa avustavien järjestelmien paketti sekä virran ulosotto tekevät autosta aidosti käyttökelpoisen arkeen ja vapaa-aikaan.

EV2:n voi nähdä hyvin esimerkiksi liikkuvan asiantuntijan, myyntityöntekijän tai pienyrittäjän autona, jossa latauskaapelin lisäksi kulkee mukana myös muuta elämää. Takana oleva 220 voltin pistorasia ja latauspistokkeesta saatava V2L-virta voivat olla hyödyksi työmaalla, tapahtumassa tai retkikäytössä.

Räväkkä, mutta ei levoton

Kapasiteetiltaan 42,2 kWh:n LFP-akku ja etuakselille sovitettu 107 kW:n eli 146 hevosvoiman sähkömoottori eivät vaikuta paperilla erityisen dramaattiselta yhdistelmältä. Ajossa EV2 kuitenkin lähtee liikkeelle sähköautolle ominaisella välittömyydellä, ja 250 newtonmetrin vääntö tekee taajamaliikenteestä vaivatonta. Nollasta sataan auto kiihtyy 8,5 sekunnissa, mikä on tämän kokoisessa perheautossa enemmän kuin riittävästi.

Ammattilehden perinteisellä noin sadan kilometrin WLTP-koeajoreitillä EV2:n keskikulutus asettui noin 15 asteen lämpötilassa ja noin 50 km/h:n keskinopeudella 13,4 kWh/100 km lukemaan. Tulos on maltillinen etenkin, kun koeajoautossa oli 18-tuumaiset pyörät, käytännössä samaa suuruusluokkaa kuin valmistajan ilmoittama enintään 317 kilometrin WLTP-toimintamatka. Maantiellä lukema kasvaa 80-100 km/h nopeusalueilla 16 kWh tasolle ja moottoritiellä sateella ajettaessa voi varautua 19 kWh ja suurempiin lukemiin.

EV2 ei ole rata-ajoon tehty sähköinen taskuraketti, eikä sen tarvitsekaan olla. Sen vahvuus on rauhallinen ja kypsä ajotuntuma. Alusta suodattaa kaupunkien rikkonaisia katuja hyvin, ja maantiellä auto kulkee ulkomittojaan vakaammin. Kevyt mutta tunnokas ohjaus sopii auton luonteeseen: se ei välitä jokaista tienpinnan yksityiskohtaa kuljettajalle, mutta tekee pysäköinnistä, ahtaista liittymistä ja taajama-ajosta vaivatonta.

Matala painopiste ja tasapainoinen jousitus antavat samalla asialliset lähtökohdat myös aktiivisempaan ajoon. Hiekkatiellä EV2 ei kuitenkaan ole aivan vahvimmillaan. Takapään jousitus tuntuu siellä hieman turhan tanakalta, mikä voi ajoittain heikentää luottamusta sivuttaispitoon. Osansa kokemuksesta voi olla myös koeajoauton rengasvalinnalla. Plussaa on kuitenkin annettava äänieristyksestä, joka on hyvällä tasolla myös sorateillä ajettaessa.

Vahvaa plussaa EV2 saa kääntyvyydestään. Akseliväli on 2 560 mm, mikä selittää osaltaan auton väljät sisätilat etenkin nelipaikkaisena. Valmistaja ilmoittaa kääntösäteeksi 5,15 metriä eli kääntöympyräksi noin 10,3 metriä, ja lukema tuntuu pitävän hyvin kutinsa käytännössä. EV2 pyörähtää parkkipaikoilla ja ahtaissa risteyksissä poikkeuksellisen ketterästi. Samalla se säilyttää maantiellä hyvän suuntavakauden, mikä ei nykyautojen kasvaneissa ulkomitoissa ole enää itsestäänselvyys.

Kia EV2:lla saa vetää myös perävaunua, kunhan sen massa jää alle 750 kilon. Kevyt peräkärry, pyöräteline tai pieni vene eivät siis jää auton käyttöalueen ulkopuolelle. Raskaampaan vetotyöhön Kiaa ei ole tarkoitettu, mutta tavallisen perheen ja useimpien työsuhdeautokäyttäjien arjessa kapasiteetti on useimmiten riittävä.

Kun lataustaso on 80 prosenttia tai enemmän muuttuu pikalataus kerrasta verkkaiseksi - ei silti sieltä hitaimmasta päästä.

Pidemmällekin pääsee

Koeajoauton 42,2 kWh:n LFP-akku on järkevä valinta käyttäjälle, jonka ajot rakentuvat työmatkoista, asiakaskäynneistä ja tavanomaisesta perheajosta. Auton vakiolatausteho on 11 kW kolmivaiheisella AC-latauksella, jolla akun saa täyteen reilussa neljässä tunnissa. DC-pikalatauksessa akun varaustaso nousee 10 prosentista 80 prosenttiin noin 29 minuutissa, kun käytössä on riittävän tehokas latauslaite.

Mallisto laajenee pitkän toimintamatkan versioon, jossa on 61 kWh:n NMC-akku. Sen WLTP-toimintamatka on mallista riippuen enintään 453 kilometriä, joten EV2 ei jää pieneksi kuin ulkomitoiltaan. Suurempi akku tuo kuitenkin mukanaan hieman rauhallisemman luonteen: moottoriteho putoaa 135 hevosvoimaan ja kiihtyvyys nollasta sataan kestää 9,5 sekuntia. Käytännön ajossa ero jäänee vähäiseksi, mutta lisätoimintamatka voi ratkaista paljon silloin, kun latauspaikkojen etsiminen ei kuulu työpäivän toivottuihin ohjelmanumeroihin.

EV2-malliston hinnat alkavat Suomessa noin 29 000 eurosta viisipaikkaisena Light 42,2 kWh -mallina. Nelipaikkaisen, liukuvilla takaistuimilla varustetun mallin lähtöhinta on runsaat 31 000 euroa. Pitkän toimintamatkan 61 kWh -versiot alkavat noin 34 000 eurosta, ja malliston näyttävin GT-Line sijoittuu noin 39 000 euron tuntumaan.

Koeajoautona ollut nelipaikkainen Inspiration 42,2 kWh maksaa perusvärisenä noin 35 000 euroa. Metallivärillä, Tech Packilla ja toimituskuluilla auton kokonaishinta nousi noin 37 500 euroon. Vapaa autoetu on 475 euroa kuukaudessa ja käyttöetu 415 euroa kuukaudessa.

Nokkapellin alla näyttää tällaiselle, kaikki tarpeellinen näkyy, ja latauskaapelikin sopii pellin alle. 

Kia EV2 on pieni ulkoa, mutta poikkeuksellisen käyttökelpoinen sisältä – ja juuri siinä sen vahvuus on. Kulmikkaassa korissa on ripaus vanhan ajan ruotsalaista automuotoilua, mutta sisätiloissa ja varustelussa näkyy tämän päivän korealainen käsitys siitä, mitä pienen perheauton pitäisi tarjota.