Ammattilehden koeajossa: KIA EV4 - Se Euroopan serkku

Keskikokoinen perheauto on Euroopan autokaupan perusta ja siinä luokassa myös kilpailu kovinta. Kia vastaa tähän täysin uudella EV4:llä, jota valmistetaan Slovakian Žilinassa – merkin ensimmäisenä Euroopassa tuotettuna sähköhenkilöautona.

Kia tuo EV4:stä tarjolle heti kaksi korimallia: eurooppalaista perheauton ostajaa houkuttelee käytännöllinen hatchback ja sporttisempaan makuun virtaviivainen fastback, jota valmistetaan Kian Gwangmyeong EVO -tehtaalla Koreassa. Koeajoimme molemmat korivaihtoehdot tuoreeltaan Espanjassa.

Hatchback on 4,43 metriä pitkä (GT-Line 4,45 m), fastback puolestaan venyy 4,73 metriin. Molemmissa akseliväli on 2,82 metriä, joka on C-segmentin ehdotonta kärkeä. Tavaratilaa hatchback tarjoaa 435 litraa ja fastback 490 litraa, takapenkit kaadettuna jopa 1 415 litraa.
Fastback on 30 senttiä pidempi ja tuo virtaviivaisella kattolinjallaan urheilullisuutta luokkaan, mutta pidennys näkyy myös persoonallisessa, joskin hieman hankalammin käytettävässä takakontissa. 

Kia EV4 Fastbackin rahtiosastolle sopii heittämällä golfbagi jos toinenkin. Vieläkin tärkeämpi, ja monessa perheessä jopa ostopäätökseen vaikuttava tieto on: sopivatko lastenvaunut matkaan? - pikaisen mittauksen perusteella sen pitäisi onnistua.

Voimalinjoina on tarjolla etuveto ja kaksimoottorinen neliveto. Mallin lanseeraustilaisuudessa huomio keskittyi ensin markkinoille tuotavaan etuvetomallistoon. Akkuvaihtoehdot ovat 58,3 ja 81,4 kilowattituntia, ja niiden avulla toimintamatka yltää WLTP-mittauksissa 440–633 kilometriin. Pienempi akku latautuu 10–80 prosenttiin 29 minuutissa ja suurempi 31 minuutissa. Molemmissa malleissa sähkömoottori tuottaa 150 kW (204 hv) ja 283 Nm. Kiihtyvyys 0–100 km/h on akusta riippuen 7,4–7,7 sekuntia ja huippunopeus 170 km/h. Aerodynamiikka on hiottu 0,27 Cd ilmanvastuskertoimeen, mikä tukee pitkää toimintamatkaa. 

Nyt ei kuitenkaan ajettu tippakisaa, vaan tutustuttiin ulkonäköön ja ajettavuuteen. Koeajettujen autojen energiavirrat pysyttelivät kiitettävästi valmistajan ilmoittamissa rajoissa. 

EV4:n kookaista ovista on vaivatonta kulkea ja istuimilta nousu sujuvaa, vaikka istuinkorkeus on neljä senttiä matalammalla kuin EV3:ssa.

Kojelauta rakentuu kolmen näytön kaareutuvasta kokonaisuudesta: 12,3 tuuman mittaristo, 5,3 tuuman ajonhallintapaneeli ja toinen 12,3 tuuman kosketusnäyttö. Näyttävä kokonaisuus tuo keskiluokan autoon piirteen, joka aiemmin on nähty lähinnä Tesla Model 3:n ja Volvon sähkömallien kaltaisissa autoissa.

Kojelauta  on niin sanotusti kelluva, mikä lisää avaruuden tuntua ohjaamoon. Materiaaleissa painotetaan kierrätystä ja vastuullisuutta. Myös viimeistely on onnistunut, eikä jätä säästelyn vaikutelmaa.

kattava GT-Line tuo konttoriin mustan kattoverhoilun, metallipintaiset polkimet ja kaksivärisen ohjauspyörän, jotka korostavat eroa monien kilpalijoiden suosimaan pelkistetympään sisustailmeeseen. Uutta ovat myös vapaasti leijuvat pikanäppäimet, haptisella eli tuntoaistipalautteella toimivat kosketusohjaimet ja räätälöitävä tunnelmavalaistus.

Kia ev4 hatchback

Kia EV4 Fastback

Asiat ovat kunnossa myös toisella istuinrivillä, missä jalkatilaa on lähes metrin verran, eikä päätilassakaan ole moittimista. Istuinosa on riittävän pitkä ja polvikulma siedettävä. 

EV4 tuo keskiluokkaan tekniikkaa, joka aiemmin nähtiin vain suuremmissa malleissa. Auton voi avata ja käynnistää puhelimella, ja se osaa pysäköidä itse ilman kuljettajaa. Tätä toimintoparia emme nyt ehtineet kokeilla.
 Uusi i-Pedal 3.0 tekee yhden polkimen ajosta entistä luonnollisempaa, ja auton akku toimii virranlähteenä ulkoisille laitteille. Lisäksi Kia App -sovellus tuo liitettävyyden, reittisuunnittelun ja latauksen hallinnan sekä langattomat päivitykset, jotka voivat jatkossa tuoda myös uusia palveluja, kuten viihdesovelluksia.

Turvapuolella kamera- ja tutkajärjestelmät valvovat jatkuvasti auton ympäristöä. Varustukseen kuuluvat törmäyksenesto, kuolleen kulman avustin, kaistallapito ja moottoritieavustin. Uutta on Safe Exit Assist, joka estää oven avaamisen, jos takaapäin lähestyy pyöräilijä. Auton rakenteeseen on panostettu: katon kantavuus on yli viisinkertainen auton omapainoon nähden, ja moniosainen helmarakenne parantaa sivutörmäyssuojaa.

Ajotilavalikosta löytyy neljä vaihtoehtoa – Eco, Normal, Sport ja Snow – sekä räätälöitävä My Drive. Voima välittyy tasaisesti ja ohituksissa riittää vetoa. Arkisessa ajossa EV4 on rauhallinen ja sujuva, mutta ei erityisen urheilullinen. Lähes kahden tonnin omapaino, matalalle viety painopiste ja pitkä akseliväli tekevät kulusta vakaata, ja jousitus ottaa epätasaisuudet vastaan mallikkaasti.

Mukavuuspainotteisuus syö hieman urheilullisuutta, vaikka erityisesti Fastback-version muotoilu sitä lupailee. Aktiivisempi ajo paljastaa Hatchbackin taipumuksen aliohjautua, ja ajonvakautus ei aina korjaa puskevaa käytöstä. Toisaalta ominaisuus jää helposti taka-alalle, sillä useimmat ostajat arvostavat enemmän tasapainoista ja ennustettavaa ajettavuutta.

EV4 on eurooppalaiseen mittaan tehty sähköauto, joka tarjoaa väljät sisätilat, pitkän toimintamatkan ja kattavan turvavarustelun ilman premium-hintaa. Se haastaa suoraan Volkswagenin ja Teslan kaltaiset valmistajat, mutta erottuu tarjoamalla kaksi eri korimallia ja käytännöllisen tasapainon tilojen ja koon välillä.

Kia EV4:n ennakkomyynti on jo käynnissä. Viralliset hinnat ja toimitusajat varmistuvat pian.

Kian sähköinen tarjonta ei pysähdy tähän: seuraavaksi mallistoa kasvattavat täysin uusi tavara-auto PV5 ja sen siivellä esiteltävä henkilökuljetusvariantti PV5 Passenger. Henkilöautopuolen sähköauto tarjontaa päivittää lähitulevaisuudessa uudistuva EV6, ja kokonaan uutena tulokkaana esitellään pian myös EV5. Näin Kia rakentaa nopeasti täyssähköistä valikoimaa, joka kattaa kaikki tärkeimmät kokoluokat eurooppalaisilla markkinoilla. Ja nähtiinhän tässä jo Ceedin seuraaja, polttomoottorilla varustettu Kia K4:n