Aerodynaamista puutavarakuljetusta22.07.2026 20.00
Volvo Trucks kehitti Aero-malliston alun perin pitkän matkan maantiekuljetuksiin, joissa ilmanvastuksella, polttoainetaloudella ja päästöillä on suuri merkitys. Virtaviivaisempi keula, pidennetty ohjaamo ja hiottu ilmanohjaus tähtäävät ennen kaikkea siihen, että raskas yhdistelmä kulkisi maantiellä mahdollisimman tehokkaasti. (kuva: Orpe Kuljetus Oy:n Volvo FH16 700 Aero metsätiellä; 2+2 alusta, 700 hevosvoiman teho ja vahva voimalinja on mitoitettu työhön, jossa yhdistyvät pehmeät tienpinnat ja raskaat kuormat. Aerodynamiikan edut tulevat esille maantielle siirryttäessä.) Käytännössä Aero ei ole kuitenkaan jäänyt vain kaukoliikenteen työkaluksi. Malli on löytänyt paikkansa myös erikoistehtävissä, kuten puutavarakuljetuksissa ja maarakennusajossa, joissa työpäivä koostuu hyvin erilaisista osuuksista. Yksi tästä kehityksestä kertova esimerkki löytyy Kymenlaaksosta. Valkealalainen Orpe Kuljetus Oy tunnetaan metsäkuljetusalalla palvelualttiina ja vakavaraisena toimijana, joka on ollut rakentamassa logistiikkaverkostoja Suomessa jo vuosikymmenten ajan. Vuonna 1984 perustettu yritys operoi tällä hetkellä 15 puutavarayhdistelmällä ja kalusto kasvaa pian vielä uudella autolla. Orpen kalustovalinnat kertovat siitä, että Aero-malliston ominaisuuksia arvostetaan muuallakin kuin perinteisessä maantieajossa. Yhtiöllä on jo käytössä Volvo FH16 700 8x4 Aero (2+2) puutavarayhdistelmän vetoautona ja kesän kyn- nyksellä rinnalle on tulossa toinen täysin vastaava auto. Lisäksi terminaaliajossa palvelee FH13 540 Aero, jonka rooli ei välttämättä jää pysyväksi. Logistiikkapäällikkö Tomi Julkun mukaan terminaaliautolle on ajateltu tulevaisuudessa laajempaa käyttöä: - Autossa on nosturivalmius ja se on nyt terminaaliajossa, mutta tullaan siirtämään jossain kohtaa metsäajoon. Täytyy vain valita sellaiset paikat missä pärjätään 13 litran moottorilla ja pienemmillä tehoilla. Ajatus kuvaa hyvin sitä, miten Orpe katsoo kalustoaan kokonaisuutena. Jokaiselle autolle haetaan sopiva tehtävä.
(kuva: Kotimainen Kesla 2110T -nosturi on tärkeä osa kokonaisuutta, kun puut on saatava kyytiin hallitusti myös ahtaissa kohteissa. Nosturin ulottuma ja hallittavuus korostuvat etenkin silloin, kun kuormaa rakennetaan vaiheittain.) Metsässä ja maantiellä Keväinen metsäautotie näyttää nopeasti, mihin puutavara-auton ominaisuudet oikeasti riittävät. Kärkölässä kuormauspaikka on ahtaahko ja jäinen, joten yhdistelmä on saatava oikeaan asentoon vaiheittain. Kuormausta tehdään ensin osittain, jotta auto saadaan käännettyä sopivasti tielle. Sen jälkeen kuormaus voidaan viimeistellä ja matka jatkuu. Orpe Kuljetuksen muutaman kuukauden ikäistä Volvo FH16 700 Aeroa kuljettaa Janne Lehtinen, joka on ajanut puutavaraa jo yli vuosikymmenen. Hän tuntee työn rytmin hyvin. Saman työpäivän aikana voidaan liikkua ahtailla metsäpäillä, nousta pehmeältä penkalta takaisin tielle ja jatkaa sen jälkeen täydellä kuormalla pitkälle maantiesiirtymälle. Juuri tällaisessa käytössä Aero -malliston idea alkaa saada uudenlaista painoa. Metsäautotien hitaissa nopeuksissa aerodynamiikalla ei ole suurinta merkitystä mutta puu- tavarakuljetuksen arkeen kuuluu paljon maantieajoa. Kun yhdistelmä liikkuu päivittäin kuormattuna terminaalien, tehtaiden ja pinojen välillä, pienikin kulutusero kertautuu nopeasti. Lehtisen mukaan auto on osoittanut vahvuutensa nimenomaan käytännön työssä. Aiempiin autoihin verrattuna 2+2 alustaisella pystyy ajamaan rohkeammin ojanpenkalle, vaikka auton etukulma hieman laskisikin, muistuttaen samalla, ettei puutavara-autolla ajaminen ole koskaan sattumanvaraista. Kuljettajan on tiedettävä tarkasti, missä pyörät kulkevat ja miten yhdistelmä käyttäytyy eri tilanteissa ja tiepohjilla.
Kokonaisuus ratkaisee Orpen näkökulmasta Aero on osa toimivaa kokonaisuutta, jossa ajettavuus on vähintään yhtä tärkeä tekijä kuin polttoainetalous. Sekä Julku että Lehtinen puhuvat uusista Aero-Volvoista poikkeuksellisen vahvaan sävyyn. - Uskomattoman hyviä ajaa. Oh- jausvaste, voimalinja sekä jousitus painivat omassa sarjassaan. Toki verrokkina ovat trippeli-autot, kun nämä ovat 2+2:ia, mutta silti kehitys on ollut ajettavuuden saralla huikeaa. Puutavara-ajossa tällaiset ominaisuudet ovat osa työn tehokkuutta ja turvallisuutta. Kun auto reagoi ennakoitavasti ja hallitusti, kuljettaja jaksaa paremmin ja työn rytmi pysyy tasaisena myös vaikeammissa paikoissa. Ahdin määrää tahdin Orpen FH16 700 Aero on 8x4-vetoinen puutavara-auto, jossa voimanlähteenä on Volvon 17,3-litrainen D17-moottori. Tehoa on 700 hevosvoimaa ja vääntöä 3400 Nm. Voima välittyy I-Shift -vaihteiston kautta vetäville akseleille. Lukemat kertovat paljon, mutta käytännön kannalta kiinnostavaa on myös moottorisukupolven muutos. Julkun mukaan ero aikaisempaan 16-litraiseen ja teholtaan 750-hevosvoimaiseen D16 -versioon on merkittävä. Uudessa 700-hevosvoimaisessa moottorissa on yksi ahdin, kun edeltävän sukupolven 750:n käytti kahta. Muutos näkyy hänen mukaansa uuden moottorin eduksi. Osa kehityksestä liittyy kasvaneeseen litratilavuuteen, mutta samalla asia kytkeytyy myös omistamisen kustannuksiin. Kun tekniikka yksinkertaistuu, sillä on merkitystä myös huollon ja elinkaaren kannalta. Tämä on Orpen kaltaiselle yritykselle olennaista. Kalusto hankitaan työhön ja tuottamaan, joten myös käyttöiän ja ennakoivan huollon on toimittava. Yhtiön uusissa autoissa on viiden vuoden mittaiset huoltosopimukset, joiden jatkoa arvioidaan tapauskohtaisesti. Julku korostaa ennakoivan huollon merkitystä ja toteaa, että Volvo-yhdistelmät käyvät tietyt huolto- ja tarkastusprosessit kilometrisuoritteen mukaan.
(kuva: Tiukoissa paikoissa 2+2 alustaisella pystyy ajamaan rohkeammin ojanpenkalle.) Odotukset korkealla Aiemmista sukupolvista kokemukset ovat rohkaisevia. Julkun mukaan autot ovat pelanneet ilman suurempia murheita noin 800 000 kilometriin asti, minkä jälkeen käyttöikää on tilanteen mukaan venytetty reilusti miljoonan kilometrin puolelle. Uusista autoista ei vielä voi tehdä lopullisia johtopäätöksiä, sillä uudemmalla on mittarissa vasta runsaat 60 000 kilometriä ja terminaaliautolla ensimmäinen satatuhatta kilometriä on vasta tulossa täyteen. Odotukset ovat kuitenkin korkealla. Polttoaineenkulutuksen osalta Julku ei halua antaa suoria vertailulukuja, koska ajotehtävät ja reitit vaihtelevat niin paljon. Perusajatus on silti yksinkertainen. Kaikki mikä voi pienentää kulutusta, kannattaa hyödyntää. Siksi myös seuraava auto tulee Aero-sarjasta: - En näe mitään syytä miksi meidän ajotehtävissämme tarvittaisiin tehokkaampaa, onko sen nyt 780 hevosvoiman moottoria. Mutta on hyvä että sellainen löytyy, jos ja kun sellaista tarvitaan. Ajatuksessa kiteytyy paljon tämän päivän puutavarakuljetuksesta. Pelkkä suurin mahdollinen teho ei ratkaise, vaan ratkaisevaa on se, miten auto sopii omaan käyttöön, miten se liikkuu maantiellä ja metsässä, miten se käyttäytyy kuormattuna ja miten sen omistaminen toimii vuosien mittaan. Tehokkuus osiensa summa Kokonaisuuden täydentävät Kes- lan puutavaranosturi ja Närkön perävaunu. Kuljettaja Janne Lehtisen mukaan kuormauksessa kotimainen Kesla 2110T tuo työskentelyyn ulottumaa, nostovoimaa ja hallittavuutta, joita tarvitaan etenkin ahtailla metsäpääkohteilla. Närkön vaunussa taas siirrettävät pankot auttavat silloin, kun niput on saatava vaikeassa paikassa mahdollisimman toimivasti vastakkain. Näillä ratkaisuilla yhdistelmästä saadaan jäykempi ja vakaampi, mikä helpottaa pois ajoa epätasaisella alustalla. Kun kokonaisuutta katsoo Orpe Kuljetuksen työn kautta, Volvo FH Aero on muuttunut kaukoliikenteen virtaviivaisesta menijästä metsäkuljetusten työkaluksi, joka toimii myös siellä, missä päivä alkaa met- sästä, jatkuu pehmeältä penkalta maantielle ja päättyy pitkän siirtymän jälkeen tehtaalle tai terminaaliin. Työtehtävässä jossa aerodynamiikan, ajettavuuden, voimalinjan ja omistamisen kustannusten yhdistelmä paljastaa todellisen arvonsa. |
(kuva: Kuljettaja Janne Lehtinen kertoo Volvo FH16 700 Aeron vakuuttaneen ajettavuudellaan myös vaativassa puutavara-ajossa. Kamerapeilijärjestelmä on tuonut työhön uudenlaisen näkymän, johon totuttelun jälkeen on löytynyt myös selviä etuja.)