Ammattilehti koeajaa - Dacia Duster ja Bigster saivat odotetun nelivetoautomaatin

Dacian nelivetomallit Duster ja Bigster siirtyvät nyt uuteen aikaan. Ensimmäistä kertaa merkin historiassa ne ovat saatavilla nelivedon ja automaattivaihteiston yhdistelmänä. Uusi Hybrid 150 4x4 korvaa aiemman käsivaihteisen nelivedon ja tuo mallistoon tekniikan, jossa etupyöriä vetää bensiinimoottori ja takapyöriä sähkömoottori.

Uutuus osuu Dacialle tärkeään kohtaan. Nyt jo kolmanteen mallisukupolveen ehtineen Dusterin kohdalla neliveto on ollut Suomessa yksi koko mallin kantavista myyntivaltteista, ja myös isompi Bigster on saanut nopeasti nelivetoasiakkaansa. Aiemmin nelivedon sai vain manuaalivaihteistolla. Se oli monelle Dusterin henkeen sopiva ratkaisu, ja näkyi myös mallin myynnissä. Viimeiset Suomeen tuodut nelivetomallit valmistettiin jo kahdeksan kuukautta sitten, mikä teki näkyvän loven Dusterin myyntikäyrään. Dusterin nelivetoasiakkaat kokivat suurimman kolauksen kuitenkin jo reilusti tätä aiemmin, kun väkivahva 1,5 litrainen dCi diesel poistui mallistosta. Se oli monelle se oikea Duster. Kevyt, sitkeä, kohtuuhintainen ja huonoilla teillä poikkeuksellisen uskottava auto. Sen jälkeen neliveto kyllä säilyi, mutta mallistosta puuttui jotakin olennaista niille, joille Duster oli ennen kaikkea työkalu, mökkitien kulkija tai talven varma käyttöauto.

Kaksoiskytkinautomaatti 

Uusi Hybrid 150 4x4 ei tuo dieseliä takaisin, mutta se paikkaa sen jättämää aukkoa nykypäivän keinoin. Nelivedon yhteyteen tulee kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, joka nostaa Dacian asemaa markkinassa tuntuvasti. Aiemmin nelivetoinen Duster houkutteli monia, mutta käsivaihteisto rajasi osan ostajista pois. Nyt Dacia tarjoaa nelivedon, automaatin ja hybriditekniikan samassa paketissa.

Samalla myös Dacian hinta-asema muuttuu. Duster ja Bigster ovat edelleen edullisia suhteessa kokoon, maavaraan ja käyttöarvoon, mutta uusi tekniikka kaventaa eroa lähimpiin kilpailijoihin. Dacia ei ole enää yhtä yksiselitteisesti vain se edullisempi vaihtoehto, kuin aiemmat nelivetomallit.

Uutta konsernitekniikkaa

Tekniikassa on Dacialle poikkeuksellisen kiinnostava piirre. Taka akselin sähkömoottori ja sen kaksivaihteinen vaihteisto ovat Renaultin omaa tuotantoa, ja ne saavat maailman ensi iltansa Dusterin ja Bigsterin Hybrid 150 4x4 malleissa. Uutta konsernitekniikkaa ei siis tällä kertaa tuoda Daciaan jälkijunassa, vaan juuri Dacia esittelee sen ensimmäisenä.

Voimalinjan etupäästä löytyy Dacian mild hybrid malleista tuttu 1,2 litrainen kolmisylinterinen turbobensiinimoottori. Se tuottaa 140 hevosvoimaa ja 230 newtonmetriä. Perinteinen kardaani on jäänyt pois, ja takapyörien vedosta vastaa korirakenteeseen sijoitettu nestejäähdytteinen sähkömoottori kaksivaihteisine vaihteistoineen. Samalla myös taka akselisto on suunniteltu uudelleen.

Takamoottorin jatkuva teho on 14 hevosvoimaa ja hetkellinen huipputeho 31 hevosvoimaa. Sähkömoottoria ruokkii 0,84 kilowattitunnin 48 voltin akku, joka latautuu ajon aikana jarrutusenergian talteenotolla ja järjestelmän omalla lataustoiminnolla. Koko voimalinjan yhteistehoksi ilmoitetaan 154 hevosvoimaa.

Paperilla takamoottorin teholukemat eivät kuulosta suurilta, mutta Dusterin ja Bigsterin käytössä tärkeämpi luku on 87 newtonmetrin vääntömomentti. Se saadaan käyttöön taka akselille juuri liikkeellelähdöissä, liukkaalla, mökkipolulla ja hitaassa maastoajossa. Näissä tilanteissa sähkömoottorin välitön veto tekee enemmän kuin pelkät hevosvoimat antavat ymmärtää. Valmistajan mukaan kaupunkiajossa voidaan edetä pelkällä sähköllä jopa 60 prosenttia ajasta.

Puolittaja 

Uuden nelivetojärjestelmän juju on takamoottorin kaksivaihteinen rakenne. Lyhyempi välitys on tarkoitettu hitaaseen etenemiseen pehmeillä alustoilla ja vaikeammissa paikoissa. Pidempi välitys pitää nelivedon mukana myös suuremmissa nopeuksissa. Snow-ajotilassa neliveto voi olla käytössä aina 140 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Aiemmassa mekaanisessa nelivedossa takaveto kytkeytyi pois noin 80 kilometrin tuntinopeudessa. Muutos vaikuttaa siihen, miten auto käyttäytyy liukkaalla maantiellä, sohjoisessa ohituksessa ja talvisessa moottoritienopeudessa.

Lisää massaa, pienempi kulutus

Vaikka kardaani jää pois tuo uusi nelivetoautomaatin tekniikka autoon myös lisäkiloja. Dusterissa ero näkyy selvimmin, kun vertailu tehdään edeltävään manuaalivaihteiseen malliin kasvaa auton massa noin 50 kilogrammalla. Kulutuksessa lisätekniikan tuoma painon lisäys näkyy maltillisena muutoksena. Duster Hybrid 150 4x4:n WLTP lukemat ovat 5,8 litraa sadalla kilometrillä ja CO2 päästö 130–131 g/km. Edeltävän Dacia Duster TCe 130 4x4 kulutus oli vastaavasti 6,0 litraa sadalla kilometrillä. Joten marginaalinen muutos parempaan on tehty.

Bigsterissä sama tekniikka asettuu luontevasti suurempaan koriin. Uusi Hybrid 150 4x4 painaa 1 541 kiloa, lisäystä kertyy siis noin 113 kiloa edeltävään nelivetovaihtoehtoon. Myös Bigsterissä ilmoitettu kulutus pienenee nelivedon mukana. Hybrid 150 4x4 kuluttaa 5,7 litraa sadalla ja tuottaa 128–130 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. Edeltävän Bigster TCe 130 4x4 kulutus oli 6,1 litraa sadalla. 

Käytännön kannalta olennaista on, että molemmissa malleissa jarrullinen vetokyky säilyy 1 500 kilossa. Se on sama lukema kuin etuvetoisessa Mild hybrid 140 mallissa ja selvästi enemmän kuin etuvetoisessa Hybrid 155 automaatissa, jossa jarrullinen perävaunumassa jää 1 000 kiloon. 

Vetopitoa kytkimestä

Ajotilat ovat tuttua Dacia linjaa. Keskikonsolin kiertokytkimestä valitaan tilanteeseen sopiva ohjelma. Auto-tila vaihtaa etuvedon ja nelivedon välillä tarpeen mukaan. Eco säästää polttoainetta ja käyttää nelivetoa vain pidon heikentyessä. Snow on tarkoitettu liukkaille teille, Mud and Sand pehmeille pinnoille ja Lock hitaaseen maastoajoon. Alamäkihidastin auttaa pitämään nopeuden hallinnassa jyrkissä laskuissa ja toimii myös peruutettaessa. Se täyttää koeajossa tehtävänsä kelvollisesti, muttei omaa nopeuden säätömahdollisuutta, joka löytyy useimmilta kilpailijoilta. 

Jos metsään tahdot mennä nyt

Koeajossa uusi tekniikka tuntuu juuri sellaiselta kuin Dacian nelivedossa pitääkin. Se ei tee Dusterista tai Bigsteristä varsinaista maastoautoa, mutta se vahvistaa niiden parasta käyttöaluetta. Metsäautotiet, mökkitiet, maatilojen pihat ja huonokuntoiset sivutiet kuuluvat edelleen näiden autojen luontevaan ympäristöön.

Hämeenlinnan seudun metsäisillä koeajoreiteillä molemmat mallit etenivät tavallisilla katurenkailla yllättävän vaivattomasti. Maavaraa riittää edelleen Dusterissa 210 millimetriä ja Bigsterissä 220 millimetriä. Ojanylitykset, jyrkemmät nousut ja pehmeämmät urat eivät muodostuneet ongelmaksi, kun vauhti pidettiin järkevänä ja ajotila valittiin alustan mukaan.

Duster tuntuu metsikössä kaksikosta ketterämmältä. Lyhyempi akseliväli ja pienempi kori tekevät siitä helpommin sijoitettavan ahtaiden puiden, kivien ja mutkien väliin. Se on edelleen malliston luontevin valinta käyttäjälle, joka ajaa usein kapeita mökkiteitä tai liikkuu säännöllisesti huonokuntoisilla sivuteillä.

Bigster tuo samaan tekniikkaan enemmän tilaa ja maantiepainotteisempaa olemusta. Pidempi akseliväli ja suurempi kori tuntuvat matkustamossa, mutta metsässä ne vaativat hieman enemmän ennakointia. Samat reitit Bigster kuitenkin selvitti siististi, eikä suurempi koko vienyt siltä Dacialle ominaista käytännön etenemiskykyä.

Maantiellä suurin muutos on vaivattomuus. DW23 tyyppinimeä kantava automaattivaihteisto tekee ajamisesta arkisempaa ja helpompaa kuin aiemmassa käsivaihteisessa nelivedossa, jossa ensimmäinen vaihde oli todella lyhyeksi välitetty. Hybridijärjestelmän toiminta näkyy mittaristossa EV ilmoituksina ja tuntuu ajoittain moottorin hiljenemisenä, mutta kokonaisuus ei vaadi kuljettajalta erityistä opettelua. Eco ja Auto ajotiloissa voimansiirto päättää itse, milloin vetoa tarvitaan eteen, taakse tai molemmille akseleille.

Ohjausvaste ei maantiellä yllä kokoluokan kärkikahinoihin. Duster ja Bigster eivät tunnu nopeissa suunnanmuutoksissa yhtä napakoilta kuin monet kalliimmat katumaasturit, eikä alustan viimeistely pyri peittelemään auton arkista perusluonnetta. Maastossa ja huonolla tiellä tilanne tasoittuu. Siellä suurempi merkitys on maavaralla, pidolla ja sillä, että auto antaa kuljettajalle luvan jatkaa hieman pidemmälle kuin tavallisella kaupunkimaasturilla tekisi mieli yrittää.

Sama maanläheisyys näkyy sisätiloissa. Kovaa muovia on paljon, eikä ohjaamo yritä esittää premiumia. Se on arkinen, käytännöllinen ja paikoin muovinenkin ympäristö, mutta samalla juuri sellainen, jonka kanssa kuraiset kengät, koirankarvat ja mökkireissun tavarat eivät tunnu väärältä yhdistelmältä. Dusterin ja Bigsterin viehätys ei synny hienostelusta, vaan siitä että ne tuntuvat tehdyiltä käyttöä varten.

Mitä maksaa?

Duster Hybrid 150 4x4 asettuu Suomen markkinoilla samaan keskusteluun Suzuki Vitaran, Toyota Yaris Crossin ja Suzuki S-Crossin nelivetoautomaattien kanssa. Dusterin verollinen lähtöhinta on noin 31 000 euroa. Lähimmät kilpailijat asettuvat noin 31 500 ja 36 500 euron välille, joten Dusterin hintaetu ei ole enää valtava kaikissa vertailukohdissa. Sen vastineeksi Dacia tarjoaa kuitenkin enemmän maavaraa ja tavaratilaa, mikä voi ratkaista valinnan ostajilla, joille neliveto ei ole vain talvikelin turvavaruste vaan osa auton varsinaista käyttötarvetta.

Bigsterin kohdalla hintaero on edelleen tuntuvampi. Bigster Hybrid 150 4x4 lähtee noin 34 000 eurosta, kun sen lähimmät nelivetoautomaattiset verrokit Nissan Qashqai, Skoda Karoq ja Toyota RAV4 asettuvat noin 42 500 ja 51 000 euron välille. Eroa syntyy karkeasti noin 8 000 eurosta jopa yli 15 000 euroon. Bigster ei yritä peitellä Dacia taustaansa, mutta se tarjoaa ison auton, reilun maavaran ja nelivetoautomaatin hinnalla, jolla moni kilpailija vasta aloittaa ylempien varustetasojen keskustelun.

Dusterin ja Bigsterin ero on lopulta helppo hahmottaa. Duster on ketterämpi, edullisempi ja karheampi työkalu huonoille teille. Bigster on tilavampi ja perhekäyttöön luontevammin sopiva vaihtoehto, joka pitää Dacian perusajatuksen mukana suuremmassa korissa. Molempien vahvuus on siinä, että ne eivät yritä olla kaikkea kaikille. Ne ovat järkihintaisia nelivetoautoja ihmisille, joille neliveto, maavara ja tavaratilat ovat todellisia käyttöominaisuuksia.

Uusi nelivetoautomaatti tulee Dacialle oikeaan aikaan. Käsivaihteisten nelivetojen kysyntä on kaventunut, mutta nelivedon tarve ei ole kadonnut. Suomessa maavaraa, kohtuullista hintaa ja huolettoman oloista etenemiskykyä arvostetaan edelleen. Duster ja Bigster Hybrid 150 4x4 vastaavat tähän tarpeeseen aiempaa modernimmalla tavalla, mutta ilman että Dacian perusajatus katoaa matkalla.