Mercedes-Benz eActrosille jatkossa 64 tonnin yhdistelmämassa Suomessa01.06.2026 12.00
Mercedes-Benz eActros 600 voidaan nyt ottaa Suomessa käyttöön jopa 64 tonnin kokonaisyhdistelmämassalla. Käyttö edellyttää hyväksyttyä reittisuunnitelmaa sekä ajotehtävän ja kuorman simulointia yhdessä Vehon koulutetun asiantuntijan kanssa.Mahdollisuus 64 tonnin yhdistelmämassaan vahvistui Daimler Truckin ylimmän johdon Suomen-vierailun yhteydessä toukokuun viimeisellä viikolla. Päätös perustuu eri maissa kerättyihin käyttökokemuksiin sekä siihen, että sähköisten raskaiden kuorma-autojen kysyntä on kasvanut myös vaativammissa kuljetustehtävissä. ”Nopeasti kasvanut kysyntä sähköisille kuorma-autoille, jotka soveltuvat myös raskaampiin kuljetuksiin, on asettanut Daimlerille positiivisen haasteen. Kokemukset ovat osoittaneet, että hyvällä reittisuunnittelulla kokonaismassaa voidaan riskittömästi korottaa aina 64 tonniin”, sanoi Vantaalla Veho Vehkalassa vieraillut Mercedes-Benz-kuorma-autojen Euroopan myynnistä vastaava Jean-Marc Diss. Kyseessä on jo toinen kuluvan vuoden aikana tehty massarajan korotus. Helmikuussa eActrosin sallittua enimmäisyhdistelmämassaa nostettiin 44 tonnista 50 tonniin useissa Euroopan maissa, Suomi mukaan lukien. Nyt 64 tonnin mahdollisuus laajentaa eActros 600:n käyttöaluetta myös kotimaan raskaampiin kuljetuksiin. Mercedes-Benzin asema raskaiden sähkökuorma-autojen markkinassa on vahvistunut alkuvuonna. Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä Mercedes-Benzin markkinaosuus uusista raskaista sähkökuorma-autoista oli Suomessa yli 50 prosenttia. Euroopan tasolla merkki oli segmentin kärjessä 33,5 prosentin markkinaosuudella. ”Kiinnostus on kasvanut myös Suomessa nopeasti, kun asiakkaat ovat nähneet, miten hyvin eActros 600 toimii käytännön ajossa myös talven kovissa pakkasissa. Erityisesti päivittäistavarakuljetuksiin ja pakettijakeluun olemme toimittaneet paljon sähköautoja”, kertoo Vehon kuorma-autojen myynnistä vastaava Kasperi Koistinen. Vehon mukaan suurempien kokonaismassojen käyttöönotto edellyttää aiempaa tarkempaa ennakkotyötä. Ajoneuvo konfiguroidaan käyttökohteen mukaan, ja reitti, kuorma, kulutus sekä lataustarve käydään läpi ennen auton tilaamista. ”Tämä edellyttää tarkoin tehtävää reitin ja ajotehtävän analysointia”, painottaa Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntijohtaja Carlos Cuadrado.
Sähköisten kuorma-autojen yleistyminen on muuttanut myös maahantuojan arkea. Veho Hyötyajoneuvojen sähköisten kuorma-autojen tuotepäällikkö Risto Ahola kertoo, että ajoneuvon suorituskykyä arvioidaan jo ennen hankintapäätöstä käytännön reitin perusteella. ”Jokainen suuremmilla painoilla ajettava ajoneuvo konfiguroidaan ja ajoreitti simuloidaan jo hyvissä ajoin ennen auton tilaamista. Kokonaisuus analysoidaan ja sitä seurataan tiiviissä yhteistyössä asiakkaan kanssa. Tämä antaa meille erittäin hyvän käsityksen ajoneuvojen suorituskyvystä käytännössä ja varmistaa oikeat ratkaisut jokaiseen käyttökohteeseen”, Ahola sanoo. Aholan mukaan ennakkolaskelmat ovat vastanneet hyvin toteutunutta käyttöä myös talviolosuhteissa. ”Viimeisen 18 kuukauden aikana tekemämme reittisuunnitelmat ja kulutusarviot, talvi mukaan lukien, ovat osoittautuneet erittäin tarkoiksi. Ennakkolaskelmien ja toteumien välinen ero on ollut 1–3 prosentin luokkaa”, Ahola kertoo. Mercedes-Benz eActros 600 perustuu sähköiseen voimalinjaan, jossa sähkömoottorit on sijoitettu e-akselille suoraan taka-akselin yhteyteen. Ratkaisu poikkeaa perinteisestä voimansiirrosta, sillä erillistä kardaaniakseliin perustuvaa voimansiirtolinjaa ei tarvita. Mallin alkuvaiheessa enimmäisyhdistelmämassaksi asetettiin 44 tonnia uuden teknologian käyttökokemusten keräämiseksi. ”Mahdollisuus sallia kokonaismassa aina 64 tonniin laajentaa eActros 600:n käyttömahdollisuuksia entistäkin useampaan kuljetustehtävään myös Suomessa”, Koistinen toteaa. |
