Polaris mönkijämallisto 2025: Aina vain paranee

Polaris Sportman 570 jatkaa Suomessa tanko-ohjattavien mönkijöiden suvereenina markkinakärkenä. Rangerin pitäessä samaa paikkaa vierekkäinistuttavien puolella. 

Pönkittääkseen merkin vahvaa asemaa Polaris tuo vuodelle 2025 tarjolle ilmeeltään ja runkorakenteeltaan uudistuneen Sportsman 570 -malliston, joka sisältää kolme uutta mallia; Sportsman 570 Touring, Sportsman 570 X2 ja Sportsman 570 6x6, eri variantteina. Uutuudet on tehty haastavaan hyötykäyttöön, metsästysreissuille ja muuhun vapaa- ajankäyttöön. Esimakua uutuusmallien edistyksellisistä ominaisuuksista saatiin Lasses Ring -maastoajoalueella Lopen Läyliäisissä.

(kuva: Polaris X2 570 -malli on saatavissa Nordic Pro -versiona, josta löytyy kolme ajotilaa; Work, Standard ja Performance. Vakiona on myös HD1588 kg sähkövinssi synteettiköydellä, lohkolämmitin, kahva- ja peukalonlämmittimet sekä 26” Maxxis -renkaat 14” aluvanteilla. Lisäksi vakiovarusteisiin lukeutuu LED-ajovalot ja LED-työvalo.)

Mitä uutta?

Polaris vastaa asiakkaiden toiveisiin laajentamalla Sportsman 570 mallistoa pitkärunkoisten eli 2-paikkaisten mallivaihtoehtojen osalta. Koko Sportsman 570 mallisarjan ulkonäkö päivittyy ensi vuodelle moderniin Falcon -nimeä kantavaan ilmeeseen, joka tuo uudet ajovalot sekä uudelleen muotoillut katteet koneeseen. Tuotepäällikkö Vesa Yli-Outinen sanoo tekniikkapuolen uudistusten listan olevan ensi vuodelle poikkeuksellisen pitkän ja kattavan.  

- Agressiivisen keulailmeen lisäksi koko mallisarjaa koskeva, ja toivottu uudistus on nokkakannen alle sijoitetun akun kapasiteetin kaksinkertaistaminen nykyisestä, mikä on seurausta sähkölaitteiden määrän kasvusta. Ja isompi akku helpottaa tietysti myös tarjolla olevien lisälaitteiden valintaa. Jos mennään mallikohtaisiin uudistuksiin näi- den pitkärunkoisten osalta, niin Sportsman 570 X2 mallistossa on jatkossa kahden sijasta kolme eri varianttia: Sportsman X2 570 EPS, Sportsman X2 570 Nordic Pro ja uutena Sportsman X2 570 LE Black Edition. LE malleissa on jatkossa modoltaan banaania muistuttavat alatukivarret, millä saavutetaan kaivattuja lisäsenttimetrejä maavaraan, koneen korkeutta nostamatta. Ja Nordic Pro on nyt väriltään valkoinen. Pohjola-varustus pitää sisällään mm. keulavinssin, 14-tuuman vanteet 26:lla renkailla sekä kahva- ja peukalolämmittimet, Ylä-Outinen summaa.

Kova tekniikkapuolen uutuus joka on tarjolla aluksi vain Sportsman X2 570:een, on napista kytkettävä sähkötoiminen 1x4 Turf Mode, joka avaa takatasauspyörästön lukituksen ja tekee kääntösäteestä pienemmän repimättä alla olevaa maata. Ylä-Outisen mukaan uutuus sopii esimerkiksi golf-kenttien koneeksi.

(kuva: Sportsman 6x6 570 EPS on varustettu useilla huippuominaisuuksilla kuten automaattisella on-demand AWD 6x6 vedolla. Järjestelmä havaitsee renkaiden luiston liukkaissa olosuhteissa ja jakaa voiman välittömästi kaikille kuudelle pyörälle optimaalisen pidon ja hallinnan varmistamiseksi.)

Pohjolan oloihin

Nordic Pro varustelu on tarjolla useimpiin Polariksen malleista ja Ylä-Outisen mukaan se on otettu poikkeuksellisen hyvin vastaan etenkin vierekkäin istuttavien eli niin kutsuttujen koppimökijöiden saralla, missä paketti sisältää muun muassa tehdasasenteisen lämmityslaitteen.

Sportsman 570 -malliston ajettavuutta on parannettu runkorakenteen uudistuksella. Uusien runkojen kerrotaan olevan tuplasti aikaisempaa jäykempiä. Runkorakenteen uudistukset palvelevat erityisesti kaikkein vaativimpiin käyttötarkoituksiin tehtyä Sportsman 570 6x6 mallistoa. Runkouudistuksen myötä takajousitus suunniteltiin uudelleen. Sen ansiosta takapään suu-rin joustovara saatiin kasvatettua hieman reiluun 24 senttimetriin. 

Jousitukseen liittyen Polaris tuo tarjolle täysin uutena mallivaihtoehtona haastavaan maastoajoon tarkoitetun Sportsman 570 EPS Öhlins -erikoismallin, jossa ruotsalaisvalmisteiset Öhlins-iskunvaimentimet ja vaativaan maastoon tarkoitettu kolmioalatukivarsin toteutettu pyöränripustus edessä. Koeajossa jousitus osoittautuu merkittävästi vakiomallia paremmalta maastossa ja etenkin nopeassa ajossa töyssyisellä tukkitiellä. Hinnaltaan Öhlins-uutuus asettunee noin pitkärunkoisten mallien luokkaan. Samaan luokkaan sijoittuu Sportsman 6x6 570 EPS Huter LE, jossa on Camo-väritys ja kattava metsästysvarustelu irrotettavine asekoteloineen.

 Edellä mainittua 6x6-versiota on saatavana myös Nordic Pro mallina , jossa on uusi etupuskuri ja uusi 1588 kg:n HD-sähkövinssi, jossa on vahva, synteettinen köysi. Kuljettajan mukavuuden ja suojan takaamiseksi käsien ja peukalon lämmittimet sekä käsisuojat ja valittavat ajotilat (työ-, vakio- ja performance) ovat vakiovarusteena.

(kuva: Polaris Ranger Diesel ja täyssähköinen Ranger Kinetic XP saivat vetomiehiltä kyytiä metsäteillä.)

Side by side

Rinnakkain istuttava Polaris Ranger mallisto laajentui täyteen mittaan tälle vuodelle toisen sukupolven Ranger XP Kinetic sähkömallilla, jossa teholtaan 110 hv sähkömoottori ja mallista riippuen joko noin 15- tai 30 kWh akusto. Toimintamatkat vastaavasti reilusta 70:stä noin 130 kilometriin. Hintaa Rangermalliston tehokkaimmalle vaihtoehdon hintapyynnit asettuvat akuston koosta riippuen 40 000 ja 50 000 euron luokkaan. Koeajossa sähkömoottori tarjoaa mahdollisuuden liki täysin äänettömään, ja tarvittaessa myös varsin rivakkaan etenemiseen maastossa ja maantiellä. 

Äänimaailmaltaan asteikon toista laitaa edustaa uusimman sukupolven Kubota dieselmoottorin voimin liikkuva Polaris Ranger Diesel, joka sopii pyyteettömänä puurtajana kaikkein vaativimpiin ja raskaimpiin työtehtäviin. Kolme pyttyinen ja noin 25 hevosvoimaa tuottava diesel ei tarjoa kaikkein kovinta suorituskykyä, mutta kun mittarina käytetään käyttötunteja tai kuormattavuutta on diesel-Ranger löymätön valinta. Kippilavalle saa kuormata 435 kg edestä taakkaa, mikä on noin puolet täysverisen lava-auton kantavuudesta. Ja lisävarusteisiin lukeutuvan vetokoukun jatkeeksi voi kytkeä huoletta tavallista raskaamman tukkikärryn. 

Ranger malliston monipuolisuutta korostaa tapahtumaan tuotu kuusipaikkainen Ranger Crew ja asiakkaan Ranger 1000, jossa päällerakenteena FHRA:n pelastusvarustus. 

Muiden vierekkäin istuttavien mallien osalta Polariksen mallisto pysyy Suomen maahantuontiohjelman osalta entisellään.

(kuva: Polaris esitteli laajasti uudistunutta 2025 mallistoaan Lasses Ring -maastoajoalueella Lopen Läyliäisissä.)

Tekniikkaa ja avustimia

Voimalinjapuolella Polaris pitäytyy nykyisessä moottorivalikoimassaan. 

Vaativissa maasto-olosuhteissa teholle löytyy tarvetta, mutta niin löytyy myös vauhdin hillitsemiselle, tai paremmin tasaiselle etenemiselle ja siinä kuljettajaa avustaa Polariksen edistyksellinen moottorijarrujärjestelmä (EBS) ja aktiivinen alamäkijarru (ADC), jotka takaavat hallitun hidastuvuuden myös alamäissä. Ja oma lukunsa on mönkijämaailman Polaris-hienouksiin lukeutuva sähköinen ohjaustehostin (EPS), joka tarjoaa räätälöitävissä olevia ohjaustehostusvaihtoehtoja vastaamaan ajajan mieltymyksiä ja olosuhteita.

Heti saatavilla

Polaris uutuudet ovat pääsääntöisesti jo nähtävillä jälleenmyyjillä ja toimitukset saadaan tuotepäällikkö Vesa Ylä-Outisen mukaan nopeasti käyntiin. Parin vuoden takaiset toimitushaasteet ovat kaukainen kuva Polariksen taustapeilissä.