Ritiläautojen nopeaa tuotantoa Parkanossa

Metsä- ja työkoneiden kuljetusauto eli tutummin ritiläauto on työväline, jolta vaaditaan paljon. Rakenteen pitää kestää jatkuvaa kuormitusta ja koneiden siirtoja, mutta samalla omamassan pitäisi pysyä mahdollisimman pienenä. Myös uuden auton toimitusajalla on merkitystä, sillä arvokkaan kuorma-autoalustan seisottaminen päällirakenneverstaalla ei tuota euroakaan.

Laurinaho Custom Trailersin yrittäjän Tommi Laurinahon mukaan Viitanen Yhtiöt Oy:n ritilärakennetoiminnan jatkaminen LCT:n alla ei tarkoita vain tutun tuotteen siirtämistä uuteen kotiin. Uusi nopean toimituksen valmistusmalli on suunniteltua jatkoa Viitasen vuosien aikana kehittämälle tuotteelle ja osaamiselle.

- Tässä on tehty aika iso muutos siihen, missä järjestyksessä auto rakennetaan. Jatkossa ritilärakenne tehdään mahdollisimman pitkälle valmiiksi ilman kuorma-autoa, kertoo Laurinaho.

(kuva: - Naapureiden oli helppo aloittaa yhteistyö, sanovat Tommi Laurinaho (oik.) ja Jarno Viitanen esitellessään uutta valmistuvaa LCT-ritiläautoa.)

Uusi toimintamalli

Perinteisesti ritilärakennetta on tehty pitkälti kuorma-auton rungon päällä. Uudessa toimintamallissa asiakkaan tilaama rakenne valmistetaan autosta irrallaan jigissä. Työ voidaan aloittaa heti, kun tulevan alustan tiedot ja mitoitus ovat selvillä; käytännössä jo siinä vaiheessa, kun kuorma-autolle on vahvistettu paikka valmistajan tuotannossa.

 Ritilärakenne valmistetaan mahdollisimman pitkälle valmiiksi, maalataan, varustellaan ja sähköistetään ennen auton saapumista Parkanoon. Vasta tämän jälkeen kuorma-auto ajetaan rakenteen alle ja kokonaisuus asennetaan paikoilleen.

Laurinahon mukaan tavoitteena on päästä kuorma-auton varsinaisessa varusteluvaiheessa noin kahteen viikkoon ja mahdollisesti sen allekin. Perinteisellä rakentamistavalla alusta voi olla päällirakennevalmistajalla kaksi tai kolmekin kuukautta. Muutos vaikuttaa suoraan myös asiakkaan pääomaan. Jos esimerkiksi 200 000 euron kuorma-auto seisoo kuukausia odottamassa päällirakenteen valmistumista, raha on koko tämän ajan kiinni tuottamattomassa kalustossa.

- Jos auto saadaan kahdessa viikossa ajoon sen sijaan, että se seisoo pihassa pari kolme kuukautta, sillä on jo iso taloudellinen merkitys, Laurinaho sanoo.

(kuva: Uusi valmistustapa vie päällirakentamista teollisempaan suuntaan. Ritilä voidaan tehdä jigissä pitkälle valmiiksi jo ennen kuorma-autoalustan saapumista, jolloin asennusaika autoon lyhenee merkittävästi. Kuvan ritiläauton painoi 15 580 kiloa ja jatkossa rakennetta kevennetään entisestään.) 

Pintakäsittelyllä lisää käyttöikää

Nopeampi toimitus ei ole uuden menetelmän ainoa etu. Kun ritilärakenne rakennetaan irrallaan autosta, siihen päästään valmistuksen aikana käsiksi joka suunnasta. Erityisen suuri vaikutus tällä on pintakäsittelyyn. Valmis teräsrakenne voidaan maalata huolellisesti myös alapuolelta, rakenteiden väleistä ja muista kohdista, joihin valmiin kuorma-auton päällä rakennettaessa on vaikeampi päästä. Metsäkoneautossa tällä on merkitystä, sillä rakenne joutuu ympärivuotisessa käytössä tekemisiin veden, tiesuolan, kuran ja mekaanisen kulutuksen kanssa.

- Kun rakenne voidaan maalata kunnolla joka puolelta, myös laatu ja käyttöikä paranevat, toteaa Laurinaho.

Samalla itse valmistustyö helpottuu. Johtoja, hydrauliikkaa ja muita komponentteja voidaan asentaa avoimeen rakenteeseen ergonomisemmin ilman, että asentajan täytyy työskennellä valmiin kuorma- auton rungon ahtaissa väleissä. Ratkaisu vähentää myös vahinkoriskiä. Auton päällä hitsattaessa ja leikattaessa on aina olemassa mah- dollisuus, että kipinä tai muu työvaihe vaurioittaa auton johtosarjaa tai muita herkkiä komponentteja. Kun raskaat teräsrakennetyöt voidaan tehdä jo ennen alustan saapumista, riski pienenee olennaisesti.

(kuvat: Ritilärakenteessa panostetaan kestävyyteen ja kantavuuteen. Rakenteissa hyödynnetään mm. Hardox 500 tuf -kulutuslevyjä, joiden avulla rakennetta voidaan keventää lujuudesta tinkimättä.)

Standardointi nopeuttaa rakentamista

Uuden tuotantomallin keskeinen osa on myös sähköjärjestelmän standardointi. Aikaisemmin paljon sähkötyötä on tehty autokohtaisesti rakentamisen yhteydessä. LCT on nyt teettänyt ritilärakenteisiin valmiin tehdasvalmisteisen johtosarjan, johon sisältyvät päällirakenteen sähköjen lisäksi mm. hydrauliikan ohjaukset ja muut varusteet.

Tavoitteena on, että saman tyyppiset rakenteet toteutetaan sähköjen osalta yhdenmukaisesti. Laurinahon mukaan ratkaisu nopeuttaa asennusta, koska johtoja ei tarvitse rakentaa, jatkaa ja sovittaa yksitellen auton äärellä.

 Hyöty näkyy myöhemmin myös huollossa. Kun johtosarjojen rakenne, liitännät ja komponenttien sijainnit ovat vakioituja, mahdollisen vian paikallistaminen on selvästi helpompaa kuin täysin yksilöllisesti rakennetussa järjestelmässä.

Kantavuutta materiaalivalinnoilla

Valmistustavan lisäksi LCT kehittää ritilärakenteen materiaalitekniikkaa. Ensimmäisessä uuden sukupolven viisakselisessa ritilärakenteessa on käytetty Hardox 500 Tuf -terästä. Lujemman materiaalin ansiosta rakenteita on voitu ohentaa tinkimättä tarvittavasta lujuudesta ja kestävyydestä. Laurinahon mukaan ensimmäisessä viisakseliselle alustalle toteutetussa rakenteessa omamassaa on saatu pudotettua noin 500 kiloa. Säästynyt rakennepaino konkretisoituu suurempana hyötykuormana. Samalla kulutusta kestävän ja lujan materiaalin käyttö tukee rakenteen pitkäikäisyyttä. Uudessa tuotantotavassa yhdistyvätkin kolme keskeistä tavoitetta: kevyempi ja kestävämpi rakenne, tasalaatuisempi valmistus sekä selvästi aiempaa lyhyempi toimitusaika.

Viitasen osaaminen jatkuu LCT Ritilärakenteissa

Viitanen Yhtiöt Oy:n vuosien aikana keräämä kokemus muodostaa LCT Ritilärakenteiden tuotannon vahvan perustan. Parkanossa pitkään toimineen yrityksen ritilärakenteita on käytössä runsaasti ympäri maata. 

- Toiminnan jatkuminen LCT:n alla tuo mukaan suuremman valmistuskapasiteetin, suunnittelu- osaamisen ja mahdollisuuden viedä tuotantoa entistä pidemmälle esivalmistuksen ja standardoinnin suuntaan, sanoo LCT-ritiläpuolen Jarno Viitanen.

Tommi Laurinaho painottaa ettei kyseessä ei ole hyväksi todetun Vii- tasen ritilärakenteen korvaamisesta uudella tuotteella, vaan sen valmistuksen seuraavasta kehitysaskeleesta. Tavoitteena on säilyttää tuotteen tunnetut ominaisuudet ja käytännön työssä syntynyt osaaminen, mutta tehdä valmistuksesta nopeampaa, hallitumpaa ja tasalaatuisempaa.

- Kustannustason pitäisi pysyä hyvin pitkälti entisellään. Suurin muutos asiakkaalle on se, että toimitus nopeutuu ja samalla laatu paranee monilta osin, Viitanen tiivistää.

Uutuus esillä FinnMetkossa

Uutta valmistustapaa esitellään FinnMETKO 2026 -messuilla Jämsässä LCT:n osastolla. Nähtäville on tarkoitus tuoda sekä valmis metsäkoneiden kuljetusauto että erillinen, pukkien päälle täysin valmiiksi rakennettu ja varusteltu ritilärakenne.

- Jälkimmäinen havainnollistaa uuden tuotantotavan idean konkreettisesti: päällirakenne voidaan valmistaa sähköineen, varusteineen ja pintakäsittelyineen lähes valmiiksi jo samalla, kun asiakkaan kuorma-auto on vielä matkalla tehtaalta Parkanoon. Kun alusta lopulta saapuu LCT:lle, pitkän rakennusprojektin sijasta edessä on enää valmiin kokonaisuuden asentaminen autoon, kiteyttää Viitanen.