Koeajossa uusi täysin uusi Renault Trafic E-Tech - 800 volttia, takaveto ja yli 470 km toimintamatkaa.

Renault laajentaa Trafic-mallistoa täysin uudella, vain sähkökäyttöisenä tarjottavalla Trafic E-Tech electricillä. Nykyinen Trafic jatkaa sen rinnalla polttomoottorivoimalinjalla. Uutuus on suunniteltu puhtaalta pöydältä sähköiseksi pakettiautoksi, ja 800 voltin järjestelmä, takaveto, tehokas tilankäyttö sekä henkilöautomaisiksi hiotut ajo-ominaisuudet tekevät siitä teknisesti aivan eri auton. Ammattilehti pääsi ensimmäisenä suomalaisena autoalan lehtenä koeajamaan tuotantovalmista mallia Renaultin kotikentällä Ranskassa ennen mallin varsinaista julkistusta IAA Transportation -näyttelyssä Saksan Hannoverissa.

Uuden Trafic E-Techin kehitystä on päästy seuraamaan jo noin vuoden ajan. Ensimmäinen ennakkoversio nähtiin Ranskassa Solutrans-näyttelyssä, jolloin auto oli vielä monelta osin raakile. Huhtikuussa 2026 Renault toi esisarjan autoja jo yleisön kokeiltaviksi Birminghamin Commercial Vehicle Show'hun, ja nyt vuorossa on tuotantovalmis malli. Samalla Renault tekee Trafic-mallistossa selvän työnjaon: nykyinen Trafic jatkaa polttomoottorimallina, kun uusi E-Tech muodostaa oman, vain sähköisen mallisarjansa.

Sähköinen alusta vapauttaa tilaa

Trafic E-Tech perustuu sähköiseksi suunniteltuun skateboard-alustaan. Akku sijoittuu lattian alle ja 150 kW:n eli 204 hevosvoiman sähkömoottori taka-akselille, joten auto on takavetoinen. Vääntöä on 345 Nm.

Sähköisen rakenteen etu näkyy ennen kaikkea tilankäytössä. Lyhyen L1-version kokonaispituus on 4,87 metriä ja pidemmän L2:n noin 5,27 metriä, leveyttä on 1,92 metriä ja korkeutta vain noin 1,89 metriä. Tavaratilaa on versiosta riippuen 5,1–5,8 kuutiometriä, lattian pituutta 2 467–2 989 mm ja pitkille tavaroille voidaan järjestää jopa noin 3,9 metrin lastauspituus.

Pyöräkoteloiden väliin jää 1 304 mm, tavaratilaan mahtuu kolme eurolavaa, hyötykuormaa on enintään 1,3 tonnia ja vetomassaa kaksi tonnia. Kuormauskorkeus on 53 senttimetriä ja kiinnityspisteitä versiosta riippuen 16 tai 18.

Ketterä kaupungissa, rauhallinen maantiellä

Ensimmäinen ajotuntuma on kevyempi kuin auton ulkomitat antavat odottaa. Trafic lähtee liikkeelle sähköautolle ominaisen vaivattomasti, mutta kaasupolkimen vasteessa ei ole tarpeetonta terävyyttä. 150 kW:n moottorissa on työautoon riittävästi voimaa, ja suorituskyky tuntuu enemmän luontevalta kuin näyttävältä. 
 Kaupungissa auton vahvuudeksi nousee nopeasti 10,3 metrin kääntöympyrä. Ensimmäisissä tiukoissa risteyksissä Trafic kääntyy jopa odotettua aikaisemmin, sillä keskikokoisen pakettiauton ratissa on tottunut varaamaan enemmän tilaa. Hyvä näkyvyys eteen ja sivuille helpottaa auton sijoittamista, eikä pitkä tavaratila tunnu ratin takana samalla tavalla kuin monessa perinteisessä pakettiautossa. Ohjaus on pakettiautoksi täsmällinen ilman tarpeetonta herkkyyttä, ja alusta pitää korin liikkeet hyvin hallinnassa. Myös tyhjällä autolla jousitus toimii miellyttävästi eikä takapää hakkaa terävissä epätasaisuuksissa. Tässä suhteessa Renault on onnistunut tuomaan henkilöautomaisuutta juuri oikeisiin asioihin ilman, että Trafic menettäisi työautolle kuuluvaa vakauden tunnetta.

800 volttia 

Sähköpuolella Trafic E-Techin tärkein ratkaisu on 800 voltin järjestelmä. Mallistoon on ilmoitettu kaksi akkukokoa, 59 ja 81 kWh. Pienemmälle akulle on ennakoitu noin 350 kilometrin toimintamatkaa, kun 81 kWh:n version toimintamatkan Renault ilmoittaa ylittävän 470 kilometriä WLTP-mittauksessa, jonka lopullinen homologointi on vielä kesken.Ammattikäyttäjän kannalta ratkaiseva asia on kuitenkin latausnopeus. Renaultin mukaan 20 minuutin pikalatauksella voidaan saada noin 280 kilometriä lisää toimintamatkaa. Jos normaali kahvi- tai ruokatauko riittää palauttamaan akkuun muutaman sadan kilometrin ajot, sähköpakettiauton työpäivä ei enää määräydy samalla tavalla lataamisen ehdoilla.

Lisää toimintamatkaa

Renault ilmoittaa auton energiankulutukseksi 17,2 kWh/100 km ja voimalinjan hyötysuhteen ylittävän 90 prosenttia. Autossa on lämpöpumppu ja aerodynaamisen tehokkuuden kerrotaan parantuneen kuusi prosenttia. Pitkän toimintamatkan versiossa 81 kWh:n akun ja yli 470 kilometrin toimintamatkan yhdistelmä kertoo siitä, ettei ajomatkaa ole haettu vain kasvattamalla akkua.

Trafic E-Techin kuljettajakeskeisessä ohjaamossa on 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja kuljettajaa kohti suunnattu 12-tuumainen openR evo -kosketusnäyttö Google built-in -palveluineen. Kojelaudan lukuisat säilytystilat tukevat Renaultin liikkuva toimisto -ajattelua.

Ohjaamo toimii liikkuvana toimistona

Ohjaamossa Renaultin pitkään käyttämä liikkuvan toimiston ajatus toimii nyt aiempaa luontevammin. Kojelauta kaartuu isoveli Masterin tavoin kuljettajan ympärille ja pystysuuntainen keskinäyttö on suunnattu selvästi ajopaikalle.
Puhelimelle, papereille ja muille päivän aikana tarvittaville tavaroille löytyy luontevia paikkoja, hallintalaitteet ovat käsillä ja ajoasento onnistunut. Pakettiauto toimii monelle kuljettajalle koko työpäivän liikkuvana tukikohtana, joten tällaiset ratkaisut ovat käytössä tärkeämpiä kuin näyttävät yksityiskohdat.

Ohjelmistot osaksi työkalua

Uusi Trafic on Renault Groupin ensimmäinen ohjelmistomääritelty hyötyajoneuvo. Perinteisesti auton eri toimintoja saattaa hallita noin 80 erillistä elektronista ohjainlaitetta, mutta nyt niiden tehtäviä keskitetään kahdelle keskustietokoneelle. Käyttäjälle se näyttäytyy siinä, että auton toimintoja voidaan päivittää ja uusia ominaisuuksia lisätä myöhemmin ohjelmistolla. Google-pohjaiseen järjestelmään luvataan yli sata sovellusta sekä Gemini-toimintoja, ja yritykset voivat rakentaa autoon omia sovelluksiaan. Laajemmassa datapaketissa voidaan hyödyntää jopa noin 300 ajoneuvosta saatavaa tietoa ja määrittää esimerkiksi nopeusrajoituksia, ajotiloja tai muita kaluston käyttöön liittyviä asetuksia.

Päällirakentaminen huomioitu jo suunnittelussa

Myös päällirakentaminen on huomioitu jo suunnitteluvaiheessa. Tasainen lattia, skateboard-rakenne ja sähköjärjestelmän komponenttien sijoittelu mahdollistavat esimerkiksi huolto-, kylmäkuljetus-, jakelu-, miehistö- ja erikoisajoneuvot.
Vielä tuloaan odottavaan tehdasvalmisteiseen miehistöohjaamoversioon voidaan jättää parhaimmillaan noin 3,5 kuutiometriä tavaratilaa ja 2,5 metriä lastauspituutta. L2-alustalle Renault esittelee muun muassa 2,7 metrin avolavaa ja noin 10 kuutiometrin umpikoria.
Ajoakun energiaa voidaan lisäksi hyödyntää V2L-toiminnolla työkalujen ja muiden sähkölaitteiden syöttämiseen, ja myöhemmin tarjolle on tulossa myös sähköinen ePTO vaativampia päällirakenteita varten.

Latauspistokkeen paikka on oikean puoleisessa etukulmassa. 

Valmiina töihin

Vuodessa Solutransissa nähdystä raakileesta on tullut selvästi valmis työväline. Uuden Traficin suurin onnistuminen on ehkä siinä, ettei sähköisyys lopulta hallitse ajokokemusta. Muutaman kilometrin jälkeen autoa ei ajattele sähköautona vaan pakettiautona. Renault on ennen kaikkea panostanut sähköisiin ratkaisuihin ammattikäyttäjän tarpeista lähtien. Uuden Trafic E-Techin vahvuus ei ole siinä, että valmistaja olisi tehnyt sähköisen version tutusta pakettiautosta, vaan siinä, että sähköisen voimalinjan tarjoama mahdollisuus on käytetty koko auton miettimiseen uudelleen.

Koeajettu auto edusti valmistajan esisarjan tuotantoa, joten siinä ei ollut vielä kaikkia tuotantoautoihin tulevia ominaisuuksia tai ohjelmistoja. Koeajamme Täysin uuden Trafic E-Tech electrcin myöhemmin. tuolloin tutustumme kattavammin sen ominaisuuksiin.