Taloussanomat: Miksi diesel maksaa yhä niin paljon? Teboil-pomo kertoo02.01.2015 11.03 Raakaöljyn maailmanmarkkinahinnan kerrotaan romahtaneen, mutta dieselin hinta on syksyn aikana laskenut vain vähän.  Raakaöljyn maailmanmarkkinahinta on tänä vuonna melkein puolittunut, mutta polttoainepumpuilla kehitys ei ole ollut ollenkaan yhtä dramaattista. Sijoitusyhtiö Norvestian toimitusjohtaja Juha Kasanenkummastelee asiaa tämänpäiväisessä blogikirjoituksessaan. – Toistaiseksi bensan ja dieselöljyn hinta on Suomessa laskenut selvästi vähemmän kuin öljyn hinta. Dieselöljyn hinta on laskenut tänä vuonna vain noin 15 prosenttia, vaikka öljyn maailmanmarkkinahinta on laskenut lähes 50 prosenttia. Kun öljy edellisen kerran maksoi kesällä 2009 saman verran kuin nyt, maksoi litra dieseliä noin yhden euron. Myös vuonna 2005 maksoi litra dieseliä euron, kun barreli öljyä maksoi noin 60 dollaria, Kasanen kirjoittaa. – Ilmiö on merkillinen – miksi dieselin hinta ei ole laskenut enempää? Polttoaineverotuksen rakenne selittää osan ilmiöstä, mutta ei kaikkea. Dollarikurssia on tarjottu selitykseksi, mutta sekin on lähes samalla tasolla kuin vuosina 2005 ja 2009. TALOUSTIEDOT
Kuukausi sitten Taloussanomat kyseli alan asiantuntijoilta, miksi bensan hinta ei laske.Tuolloin vastauksena olivatkin juuri verot ja valuuttakurssit. Suomessa sekä bensiinin että dieselin hinnasta reilusti yli puolet on veroja. Raakaöljykauppaa puolestaan käydään dollareilla, kun pumpulla tavaraa myydään euroilla. Vahvistuva dollari nostaa euromääräistä hintaa. Nämä ovat tuttuja selityksiä. Dieselin hinta on kuitenkin laskenut suhteellisen maltillisesti verrattuna bensiinin halpenemiseen. Öljyalan keskusliiton mukaan 95E E 10 -bensiinin litrahinta oli heinäkuussa keskimäärin 1,66 euroa, kun se tässä kuussa oli enää 1,44 euroa. Dieselin litrahinta puolestaan on laskenut kesän 1,49 eurosta 1,35 euroon. Dieselillä kova kysyntäTeboilin huoltoasema- ja automaattiliiketoiminnan johtajanHenrik Tuuloksen mukaan dieselin hintaan vaikuttavat samat tekijät kuin bensiinin hintaan: euron ja dollarin vaihtokurssi, verot ja maailmanmarkkinahinta. Dieselin kohdalla lisämausteensa yhtälöön tuovat torikaupan perusasiat eli kysyntä ja tarjonta. – Sekä Suomessa että Länsi-Euroopassa autokanta dieselöityy, kun me kuluttajat olemme vaihtaneet dieselautoihin. Samaan aikaan ammattiliikenteessä ajetaan dieselillä, joten dieselin kulutus on pysynyt tasaisena tai jopa hienoisesti kasvanut, kun taas bensiinin kulutus on laskenut, Tuulos sanoo. Dieselin lisääntynyt kysyntä yhdessä bensiinin alenevan kysynnän kanssa myös kaventanut niiden hintaeroa. Dieselin tarjontapuolella niukkuusvaikutusta tuo lisäksi talvikausi. Diesel valmistetaan samoista öljyn osista kuin kevyt polttoöljy, jota käytetään talojen lämmittämiseen. Siten molemmat ovat yleensä kalleimmillaan talvikaudella. |
