AMMATTILEHTI KOEAJAA: Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI 4x4 A3 - Urakoitsijan nelivetounelma25.02.2023 16.00
Nyt koeajettava nelivetoinen Sprinter retkeilyauto on ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan kuin suoraan leimikon reunalla tuurin vaihtoa vartoavan motokuskin päiväunesta. On näköä ja kokoa, neliveto, mikro ja jääkaappikin löytyy sekä viimeisen päälle tyylikäs ja käytännöllinen sisusta. Yli neljännesvuosisadan tuotannossa olleen Mercedes-Benz Sprinterin uusimman mallisukupolven nelivetoinen ja alustaltaan korotettu variantti lukeutuu saksalaisvalmistajan hyötyautomalliston kirkkaimpiin kruununjalokiviin. Tuorein mallipäivitys toi etu- ja takavetoisista Sprintereistä tutun kaksilitraisen OM 654 dieselmoottorin myös neliveto-Sprinterin keulalle. Sen myötä ikoninen kolmelitrainen V6:n ja niin ikään toinen diesel-yleiskone eli vuosituhannen alkuvuosista tähtikeula-mallistolle sujuvaa matkantekoa tarjonnut 2,1 litran rivinelikko jäivät pois tuotannosta. Ottajia vinkkelille olisi varmasti yhä löytynyt mutta tarina katkesi uusiin ja aikaisempaa tiukempiin päästömääräyksiin. Moottoripäivityksen myötä polttoaineekulutuksen kehutaan pienentyvän, mikä on pelkästään positiivinen uutinen pakettiauton polttoainelaskut kuittaavalle. Teholtaan 190 hevosvoimainen ja hulppeat 450 Nm vääntömomentin tarjoava dieselvoimanlähde ja sen jatkeeksi liitetty yhdeksänportainen 9G-Tronic automaatti tarjoavat valmistajan henkilöautoista tutun ajokokemuksen. Vakuuttavan vääntömomentin ansiosta omapainoltaan yli kolmetonninen ”jättipaku” kulkee jopa odotettua paremmin muun liikenteen seassa. Tekniikkapäivitys, joka muuten koskee jatkossa myös USA:n markkina-aluetta toi moottorin rinnalla runsaasti muutakin uutta ja mielenkiintoista Sprinterin nelivetomalliin, mistä seuraavassa.
(kuva: Sprinterin kuljettajan paikalla on ergonomia ja viihtyvyys huipussaan. Polttoaineen pitkän ajan keskikulutus asettuu ajotietokoneen mukaan reilun 12 litran tuntumaan sadalla kilometrillä. Maantiellä 80 rajoituksella keskikulutus oli kitkarenkailla kympin luokkaa.) Uusi nelivetojärjestelmä Sprinterin uusi nelivetojärjestelmä perustuu Mercedes-Benz E- ja GLE-sarjoissa hyväksi koettuun rakenteeseen. Voimajako etu- ja takavedon välillä hoidetaan vaihteiston yhteydessä sijaitsevan monilevykytkimen kautta. Lähtökohtaisesti nelivetoinen Sprinter on takavetoinen ja tarpeen vaatiessa voimaa jaetaan portaattomasti etupyörille elektronisesti ohjatun levykytkimen kautta. Erillistä nelivedon kytkemistä ei siis enää Sprinterissä ole tai tarvita. Levykytkimeen kohdistuu aina vähintään 40 Nm esijännitys, joten Sprinter 4x4 on pääsääntöisesti aina nelivetoinen. Levykytkimeen kohdistettu esijännitys takaa nopean reagoinnin pidon muutoksiin sekä poistaa voimansiirron värinöitä. Lyhytkestoisissa ajotilanteissa, yhdelle vetävälle akselille voidaan hetkellisesti ohjata kaikki moottorin tuottama vääntömomentti, jolloin auto on joko etu- tai takavetoinen. Tällainen tilanne voi tulla vastaan esimerkiksi ristiriipunnassa, jolloin yksi tai jopa kaksi vetävää pyörää on niin sanotusti ilmassa. Vetopidon säätö tapahtuu ajovakauden- ja vetopidonhallinnan kautta jarruja hyödyntäen, eli tasauspyörästöissä ei ole enää mekaanisia lukkoja. Aikaisemmin Sprinterin nelivetojärjestelmä piti sisällään myös alennusvaihteiston. Mercedeksen mukaan 9-vaihteisessa automaatissa ensimmäinen vaihde on välitetty niin lyhyeksi, ettei alennusvaihteistoa enää tarvita. Nopea kokeilu vaihteiston pakko-ohjauksella antaa tukea valmistajan väitteelle. Neliveto-Sprinteristä puhuttaessa ei voi jättää manitsematta auton korkeutta. Alustaa on korotettu etuakselin kohdalta 155 mm ja taka-akselilla 135 mm takavetomalliin nähden. Pitkä eli valmistajan listoilla A3 koripituus tarkoittaa noin seitsemän metrin kokonaispituutta ja korotuksen myötä auton katto on 2,8 metrin korkeudessa. Tarjolla on myös pykälää lyhyempi ja hieman matalamman katon omaava keskipitkä- sekä korkealla katolla varustettu extrapitkä vaihtoehto. Nyt koeajettava auto sijoittuu 3500 kg kokonaismassallaan pakettiautoluokkaan. Tarjolla on myös kuorma-autovaihtoehtoja aina 5000 kg kokonaispainoon saakka. Ja mainittakoon sekin että kuorma-autoja tarjotaan ainoastaan taka- ja nelivetovaihtoehtoina. Pakua saa myös etuvetoisena. Ja kuten aikaisemmin todettiin on kaikkien vaihtoehtojen voimanlähde nyt mallinimestä riippumatta tilavuudeltaan kaksilitrainen. Nelivetoisuus todellakin näkyy Sprinteristä. Ja onhan reippaasta maavarasta ihan hyötyäkin. Lisäksi alustaa on suojattu kriittisistä kohdista erilaisin paneelein. Vetopitoa Koeajorupeama ajoittui sopivasti joulukuun alun pahimpien lumimyräköiden ympärille, joten Sprinterin nelivetojärjestelmä pääsi heti oikeuksiinsa. Ja hienosti sekä luottamusta herättävästi järjestelmä ajossa pelaakin. Vetopitoa on tarjolla kaikilla alustoilla ja ajovakaudenhallinta suorituu tehtävistään ensiluokkaisesti. Tosin se on todettava että aivan ääritilanteissa, kuten esimerkiksi jäisellä alustalla kaasupolkimen pohjaan runttaaminen aiheuttaa nelivetojärjestelmälle pientä ahdistusta, jarruja hyödyntävän luistonestojärjestelmän arpoessa kaasupolkimelta saatua komentoa. Toisaalta vetopitoa on jatkuvasti tarjolla ja se on tärkeintä.
(kuva: Lahtelaisen Hifix Oy:n toteuttama retkeilyautovarustus on viimeistelyltään ja käytännöllisyydeltään ensiluokkainen. Laminaattilattialla on tilaa vaikka tansseille.) Viimeisen päälle asiallisesti toteutettu ja puhtaasti Sprinteriä varten räätälöity HiFix Interior Sprinter -retkeilyautovarustelu on lahtelaisen Hifix Oy:n käsialaa. Pitkään Sprinteriin Hifixillä on yhteensä kuusi erilaista perusvarusteluvaihtoehtoa 5-7 paikkaisena. Nyt koeajettavaan autoon on valittu taakse ainoastaan kolme penkkiä, millä saavutetaan kyytiläisille mukavan väljät oltavat. Reipaasti auton keskilinjan takapuolelle viedyn väliseinän ansiosta etu- ja takaistuimien väliin jää lähemmäs pari metrinen tila, joten takaistuimien väliin ei tarvitse varata asetuksen mukaista erillistä käytävätilaa. Perusvarustelu sisältää noin metrin levyisen kiinteän pöytätason, jonka alle on sovitettu liki 50 litran jääkaappi ja sen vieressä on tilava säilytyskaappi. Pöydän ja kuljettajan istuimen väliin on viety 230V / 1500 W invertteri, joka tarjoaa virran jääkaapin lisäksi myös katon rajaan, pöytätason yläpuolelle tehtyyn avohyllyyn sovitetulle mikroaaltouunille. Invertterin tuottamaa verkkovirtaa on tarjolla myös rahtiosastolle. Yrityksen nimen mukainen osaamisala näyttäytyy erittäin laadukkaasti toteutettuna äänentoistona, joka on sovitettu Mercedeksen omaan MBUX-järjestelmään. Ainoa lisäsäädin löytyy kojelaudasta; sekin Subwooferia varten. Retkeilyautossa yöpyminen on tärkeä elementti. Ja se on toteutettu järkevästi. Peti rakentuu näppärästi kolmesta päällystetystä vanerilevystä ja kahdesta pystytukien varaan tuetusta tukitangosta. Petiosaston levitys ja kasaus takaisin säilytysasentoon sujuu pienen harjoittelun jälkeen muutamassa minuutissa. Pitkälle viedyn väliseinän ansiosta pedin levitys onnistuu auton sähkötoimista liukuovea avaamatta ja lisäksi petiosaston ja ohjaamon väliin jää vielä oleskeluun.
(kuva: Matkustamotilan lämmitys/viilennys tulee oikeaoppisesti lattiatasosta. Ja vieläpä kahdesta eri kohdasta. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin pitää pakkasella hyvin eristetyn tilan sopivan lämpöisenä.) Rahtiosasto Pitkässä Sprinterissä jää asiallisesti tilaa rahtiosastollekin. Tässä vaihtoehdossa kuormatilaa on lattiatasossa reilut 2,5 metrin verran ja punkan kohdalta pituutta on noin metri vähemmän. Sisäkorkeutta on enimmillään reilut 190 cm ja valaistus on hoidettu tehokkaiden led-valokiskojen voimin. Löytyypä katosta pari pientä kattoikkunaakin.
(kuva: Kuormatila on vuorattu kauttaaltaan. Väliseinässä on alhaalla ns. pitkän tavaran luukku. Ylemmän osan lukittavan luukun takana on paikat vaikkapa metsästysaseille.) Kuten mainittiin on Hifixin mallistossa useita erilaisia valmiiksi mietittyjä retkeilyauto ja jatko-ohjaamovarusteluvaihtoehtoja. Ja mikäli näistä ei löydy sopivaa, vaikkapa tavaratilan pituuden osalta, niin asiakaskohtainen räätälöinti lienee mahdollista. Ympäriinsä verhoiltu tila on myös kauttaaltaan eristetty, kuten matkustamokin. Ja eristys on myös hyvin onnistunut, mitä kokeiltiin pakkasella. Tekniikka turvana Mercedes-Benz Sprinterissä on panostettu erityisesti kuljettajan mukavuuteen ja turvallisuuteen, mistä kertoo liki yhden A4-arkin mittainen turvallisuuteen ja mukavuuteen tarkoitettujen avustimien ja toimintojen lista. Veholle ominaiseen tapaan Mercedeksen vakiovarustelut sisältävät Suomessa liki kaiken tarvittavan. Ja ne mitä ei mahdollisesti ole valmiina, ovat rakennettu houkuttelevasti hinnoitelluiksi paketeiksi. Tämän kokoluokan autossa arvostimme risteävän liikenteen tunnistusta ja kattavaa kameravarustusta sekä pyyteettömästi toimivaa adaptiivista vakionopeuden säädintä. Lisäksi maastossa lisäpisteet on annettava asiallisesti tehtävästään suorituvasta ja säädettävästä alamäkiavustimesta. Kokonaisuutena tekniikaltaan uudistunut ja Hifix Oy:n varustelema nelivetoinen Sprinter-retkis oli oikein piristävä tuttavuus, joka ei jättänyt oikeastaan mitään toivomisen varaa. Kiitos kattavan varustelun ja hyvin rakennetun lämmitysjärjestelmän, tuli vietettyä tavanomaista enemmän aikaa.
(kuva: Neliveto-Sprinteristä puhuttaessa ei voi jättää manitsematta auton korkeutta. Alustaa on korotettu etuakselin kohdalta 155 mm ja taka-akselilla 135 mm takavetomalliin nähden. Pitkä eli valmistajan listoilla A3 koripituus tarkoittaa noin seitsemän metrin kokonaispituutta ja korotuksen myötä auton katto on 2,8 metrin korkeudessa.) Hintapuolesta Mercedes-Benz Sprinter 319 4x4 pitkällä eli A3 koripituudella kustantaa pakettiautoverottomana retkeilyautona Hifix retkeilyvarustein hieman päältä 100 000 euroa (sis. ALV.). Tästä auton osuus on noin 81 000 euroa ja Hifix varustelun lisäherkkuineen noin 19 500 euroa. Jos katsotaan vastaavaa autoa pelkkänä pakettiautona, niin sen verollinen hintapyynti nousee reiluun 110 000 euroon. Vastaavan koripituuden takavetoisen vaihtoehdon autoverollinen hintapyynti on, perävälityksestä riippuen noin 80 000 - 85 000 euron haarukassa. Verottomana vastaavasti 67 800 - 71 500 euron luokkaa. Etuvetoisesta Sprinteristä ei A3 varianttia ole tarjolla. Hintavertailun perusteella Sprinter-retkeilyautossa nelivetoisuuden lisähinta on kymppitonnin luokkaa eli varsin houkutteleva. Ja hintaero säilyy samalla tasolla, jos valitaan vielä tästäkin pidempi eli A4 koripituus. Tosin silloin alkaa jo pakettiautoluokassa tulla kantavuudet vastaan. |
