Suomen ensimmäinen 68-tonninen vetyrekka kaupalliseen liikenteeseen

Kuljetusliike A. Peltola Oy ottaa vuodenvaihteessa 2026–2027 käyttöön Scanian toimittaman polttokennosähköisen kuorma-auton. Jyväskylän ja Helsingin välillä liikennöivä 68-tonninen HCT-yhdistelmä tulee normaaliin kaupalliseen ajoon muun muassa Keskon ja Valion elintarvikekuljetuksissa.

Suomessa rekalla voidaan liikennöidä 68 tonnin HCT-ajoneuvoyhdistelmää. Hankkeen osapuolten mukaan kyseessä on ensimmäinen polttokennotekniikalla toteutettu tämän kokoluokan HCT-yhdistelmä Euroopassa.

Ajoneuvon kaupallisen liikennöinnin yhteydessä käynnistyy Cefmofin koordinoima raskaan vetyliikenteen pilotti. Siinä kerätään käytännön tietoa vetyrekan toimivuudesta todellisessa kuljetustyössä ja Suomen olosuhteissa. Tavoitteena on edistää raskaan vetyliikenteen laajempaa käyttöönottoa Suomessa.

– Haluamme kokeilla uusia käyttövoimia käytännössä ja löytää ratkaisuja, jotka toimivat myös oikeassa kuljetustyössä. Vetyrekka tulee normaaliin kaupalliseen liikenteeseemme, joten saamme arvokasta kokemusta teknologiasta todellisissa käyttöolosuhteissa, Kuljetusliike A. Peltola Oy:n omistaja Ari Peltola kertoo.

Uuden ajoneuvon myötä kuljetusyritykselle kertyy kokemusta raskaan liikenteen neljästä erilaisesta käyttövoimasta: dieselistä, biokaasusta, sähköstä ja vedystä.

416 kWh:n ajoakku ja 300 kW:n polttokenno

Scania toimittaa vetyrekan osana Pilot Partner -ohjelmaansa. Ajoneuvo on FCEV- eli polttokennosähkörekka, jossa ajamisesta vastaa 400 kilowatin sähkömoottori.

Energiaa saadaan sekä 300 kilowatin polttokennosta että 416 kilowattitunnin ladattavasta ajoakusta. Polttokenno tuottaa sähköä vedystä ajon aikana, minkä lisäksi rekkaa voidaan ajaa akkusähköllä ja sen akku voidaan ladata latausasemalla.

Ajoneuvoon voidaan tankata 56 kilogrammaa vetyä 700 baarin paineessa. Vedyn ja suuren ladattavan akun yhdistelmä mahdollistaa tiedotteen mukaan useiden satojen kilometrien toimintamatkan. Tarkkaa toimintamatkalukemaa ei ole vielä ilmoitettu.

Scanian mukaan Suomen pitkät välimatkat ja suuret yhdistelmämassat tekevät maasta erityisen kiinnostavan ympäristön polttokennoteknologian testaamiseen.

– Pilot Partner -ohjelman kautta voimme testata polttokennoteknologiaa yhdessä asiakkaidemme kanssa todellisessa kuljetuskäytössä. Yhteistyö Kuljetusliike A. Peltola Oy:n kanssa tuottaa arvokasta tietoa teknologian toimivuudesta raskaassa pitkän matkan liikenteessä, Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara sanoo.

Kokemuksia todellisesta kuljetustyöstä

Pilotissa selvitetään, miten suuren kokoluokan vetyrekka toimii suomalaisessa kaupallisessa logistiikassa ja millaisiin raskaan liikenteen käyttökohteisiin polttokennoteknologia soveltuu.

Kerättävää tietoa hyödynnetään raskaan vetyliikenteen tutkimuksessa ja kehittämisessä sekä teknologian laajemman kaupallisen käyttöönoton arvioinnissa.

– Nyt saamme ensimmäistä kertaa Suomessa käytännön kokemusta suuren kokoluokan vetyrekan käytöstä todellisessa kaupallisessa logistiikassa. Tavoitteena on selvittää, miten ratkaisu toimii Suomen olosuhteissa, ja samalla kerätä tietoa siitä, millaisissa käyttökohteissa raskasta vetyliikennettä voidaan tulevaisuudessa hyödyntää, Cefmofin apulaistoiminnanjohtaja Lauri Perämäki toteaa.

Cefmof koordinoi ja osarahoittaa pilottia. Myös Jyväskylän kaupungin osallistuminen rahoitukseen on etenemässä päätöksentekoon. Kaupunginhallituksen on määrä käsitellä Cefmofille myönnettävää hiilineutraalisuusrahoitusta 21. syyskuuta pidettävässä kokouksessaan.

Jyväskylästä kansallisen vetyliikennekäytävän lähtöpiste

Jyväskylän sijainti valtakunnallisten kuljetusreittien varrella, kaupungissa sijaitseva vetytankkausinfrastruktuuri sekä alueen tutkimus- ja kehittämistoiminta muodostavat hankkeen mukaan hyvän lähtökohdan raskaan vetyliikenteen kehittämiselle.

Pidemmän aikavälin tavoitteena on luoda Jyväskylästä lähtien edellytyksiä kansallisen vetyliikennekäytävän rakentumiselle.

Jyväskylän kokonaispäästöt ovat vähentyneet vuodesta 2007 noin 57 prosenttia, mutta tieliikenteen päästöt vain 28 prosenttia. Nykyisellä kehityksellä tieliikenne olisi vuonna 2030 kaupungin suurin päästölähde.

Kuljetusliike A. Peltolan vetyrekan liikennöinnin arvioidaan alkavan vuodenvaihteessa 2026–2027. Rekka tankataan Jyväskylässä Cefmof Hydrogen Oy:n operoimalla vetytankkausasemalla.

Scanian polttokennosähkörekka

• HCT-yhdistelmän kokonaismassa Suomessa 68 tonnia

• 400 kW:n sähkömoottori

• 300 kW:n polttokenno

• Ladattava 416 kWh:n ajoakku

• Vetysäiliöiden kapasiteetti 56 kg

• Vedyn tankkauspaine 700 baaria

• Toimintamatka useita satoja kilometrejä

• Kaupalliset kuljetukset Jyväskylän ja Helsingin välillä

• Arvioitu liikennöinnin aloitus vuodenvaihteessa 2026–2027

Kuva: Scania Suomi Oy