AMMATTILEHTI KOEAJAA: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D MHEV Executive A 7h - Perinteet kunniaan

Toyota uudisti Land Cruiserin vuoden 2024 lopulla ja suurin muutos, ulkonäön ja kasvaneiden mittojen ohella löytyy uudesta GA-F-rungosta. Edelliseen 150-sukupolveen verrattuna ajettavuus on kehittynyt selvästi. Ohjaus reagoi tarkemmin, kori tuntuu jäykemmältä ja maantieajossa auto etenee aiempaa vakaammin. Erityisesti sähköinen ohjaustehostin tekee käsittelystä kevyempää hitaissa nopeuksissa ja rauhoittaa etenemistä epätasaisella alustalla.

 Vaikka kehitystä on tapahtunut paljon, kyseessä on edelleen lähes 2,6 tonnia painava tikapuurunkoinen maasturi. Epätasaisuudet tuntuvat ja alustan toiminnassa on tiettyä mekaanista rehellisyyttä, jota tämän tyyppisen auton ostajat myös arvostavat.

Viimeinen lajissaan

Koeajetun Executive-mallin voimanlähteenä toimii tuttu 2,8-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, joka tuottaa 205 hv ja 500 Nm vääntömomenttia. Uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto korvaa onnistueesti aikaisemman kuusivaihteisen hyödyntäen moottorin väännön aiempaa tehokkaammin. Käytännössä auto liikkuu vaivattomasti, mutta lisäteholle olisi ajoittain käyttöä etenkin kuormattuna tai raskasta perävaunua vedettäessä. Tähän on tarjolla parannusta uuden 48 voltin kevythybridiversion myötä, jossa dieselmoottorin rinnalle tulee sähkömoottori-generaattori. Ja se tulee jatkossa olemaan aina dieselin yhteydessä. Järjestelmä ei kasvata moottorin huipputehoa tai maksimivääntöä, mutta se tuo käyttöön noin 16 hv ja 65 Nm sähköisen lisäavun tilanteisiin, joissa sähkömoottorin tarjoamaa lisäpuhtia kaivataan.

 Maastossa Land Cruiser muistuttaa nopeasti, miksi mallilla on uskollinen käyttäjäkunta. Alennusvaihteisto, keskitasauspyörästön lukko, takalukko, maastoajotilat ja kattavat kamerajärjestelmät tekevät etenemisestä helppoa. Vaikka suurin osa suomalaisista omistajista viettää valtaosan ajastaan asfaltilla, on rauhoittavaa tietää, että ominaisuudet eivät lopu ensimmäiseen tai edes kolmanteen pehmeään metsätiehen.

(kuva: Ohjaamossa hallintalaitteet on jätetty tarkoituksella riittävän fyysisiksi. Se palvelee käyttöä hanskat kädessä, huonolla tiellä ja tilanteissa, joissa toimintoihin pitää päästä käsiksi ilman valikkojen selaamista.)

Käytännöllinen

Executive-varustetaso tuo mukanaan kattavan varustelun ja seitsemän istumapaikkaa. Mielenkiintoisesti sisätilat eivät kuitenkaan tunnu aivan niin suurilta kuin ulkomitat antavat odottaa. Vaikka kori on kasvanut, istuimet vaikuttavat hieman aiempaa kapeammilta ja keskikonsoli leveämmältä. Samalla turvallisuusvarusteiden määrä on lisääntynyt merkittävästi, mikä osaltaan selittää tilaratkaisuja. Lopputulos on kuitenkin toimiva ja käytännöllinen kokonaisuus.

Ostaisinko?

Hintalappu herättää varmasti keskustelua. Prestige -lähtötasolla Land Cruiserin verollinen hintapyynti on 152 000 euron luokkaa ja seitsemänpaikkaisen Executive -mallin hinta nousee noin 170 000 euroon; hintaero 5-paikkaiseen on satasia, mikä asettaa Land Cruiserin selvästi premium-luokkaan. Toisaalta 7-paikkaisten tarjonta on tässä luokassa rajallinen, eikä mallia ei ole koskaan ostettu pelkästään hankintahinnan perusteella. Auton vahvuus on edelleen siinä, että käyttötarkoitus näkyy rakenteissa. Se ei ole markkinoiden mukavin, nopein tai hienostunein maasturi, mutta se on tehty käyttäjille, joille maasto-ominaisuudet, vetokyky ja luotettavuus ovat arjen työvälineitä. Juuri siksi uuden Land Cruiserin ratin takaa metsäteitä katsoo tavallista suuremmalla mielenkiinnolla.    

Teksti: Tero Lahtinen