Ammattimaisuus palaa taksiliikenteen keskiöön

Taksiala elää jälleen murrosvaihetta. Eduskunta on hyväksynyt taksisääntelyn tiukennukset, jotka palauttavat taksamittarin kaikkiin takseihin, tuovat autoihin erilliset värilliset rekisterikilvet ja tiukentavat kuljettajille ja yrittäjille asetettuja vaatimuksia. Taksi Helsinki vastaa muutokseen omalla laatu-uudistuksellaan, jossa käydään läpi kuljettajat, kalusto ja koko palveluketjun toimintamalli.

Pääkaupunkiseudulla taksipalveluita sovelluksella ja tilausnumerolla ympäri vuorokauden tarjoava Taksi Helsinki on käynnistänyt laajan laatu-uudistuksen, jonka näkyvin osa on kesäkuussa yhdessä Veho Vehkalan kanssa järjestettävät kaluston laatutarkastuspäivät. Viikon aikana tarkastuksessa käy noin tuhat Taksi Helsingin välityksessä olevaa autoa pk-seudulta. Taustalla on sekä taksialan kiristyvä sääntely että yhtiön oma tavoite erottautua markkinassa laadulla, luotettavuudella ja ammattimaisuudella.

Veho Vehkala tarjoaa puitteet erityisesti Mercedes-Benz pakettiautopohjaisten taksiautojen tarkastamiseen ja kunnostustarpeiden kartoittamiseen. Taksiautoja palvellaan huoltoasioissa myös Veho Airportissa sekä kaikissa Vehon toimipisteissä Suomessa, Pohjoismaissa ja Baltiassa. Taksiyrittäjän arjessa huollon saavutettavuus ja palveluverkoston laajuus ovat osa toimintavarmuutta, sillä ammattikäytössä seisova auto tarkoittaa aina menetettyä työaikaa.

Veho oli mukana laatupäivässä kumppanina. Vehon Pasi Jaatinen korosti tilaisuudessa vastuullisuutta, turvallisuutta ja sääntöjen mukaan toimimista osana ammattimaista liikennettä. Autokaupan ja huollon näkökulmasta taksiala on merkittävä ammattikäyttäjäryhmä, jonka kaluston kunto, lasit, renkaat, varusteet ja huolto vaikuttavat suoraan asiakasturvallisuuteen.

Taksiala suurennuslasin alla

Taksi Helsinki Oy:n toimitusjohtaja Juha Pentikäisen mukaan toimialan tärkein tehtävä on palauttaa asiakkaiden luottamus taksipalveluihin. Vuoden 2018 taksiuudistuksen jälkeen taksiala on ollut jatkuvan julkisen keskustelun kohteena. Keskustelua on käyty pääosin asiakkaan, ei niinkään taksiyrittäjän näkökulmasta. Asiakkaiden kokemukset, hintojen vaihtelevuus, palvelutason epätasaisuus ja harmaan talouden kasvu ovat nakertaneet koko alan mainetta. Pentikäinen sanoo uuden lain antavan oikean suuntaiset työkalut, mutta ratkaisu ei synny pelkästään lainsäädännöllä.

– Kyllä me näemme, että toimialan vastuu on kaikkein suurin. Taksi Helsinkinä haluamme olla suunnannäyttäjä ja esimerkki muille siinä, miten laadullisia kysymyksiä pitää arvostaa ammattimaisessa henkilöliikenteessä, Pentikäinen sanoo.

Taksi Helsinki Oy:n toimitusjohtaja Juha Pentikäinen ja myynti- ja markkinointijohtaja Suvi Huovinen sanovat Taksi Helsingin laatu-uudistuksen ja sen kalustopäivien saaneen hyvän ja jo nyt mitattavissa olevan palautteen, ei vain kuljettajien muttä myös taksiasiakkaiden puolellta.

Laatu kilpailutekijäksi

Taksi Helsingin myynti- ja markkinointijohtaja Suvi Huovisen mukaan yhtiön laatu-uudistus koskee koko palveluketjua. Helmikuussa Taksi Helsinki järjesti kuljettajapäivät, joissa käytiin henkilökohtaisesti läpi lähes 1 500 kuljettajaa. Kesäkuussa vuorossa on kalusto, ja seuraavassa vaiheessa kehitetään kuljettajien koulutusta, pisteytystä ja omaa digitaalista näkymää. Yhtiön tavoitteena on, että laatu ei jää yksittäiseksi kampanjaksi vaan muuttuu jatkuvaksi toimintamalliksi. Autoja ja kuljettajia tarkastetaan jatkossakin, ja laatua seurataan asiakaspalautteen, koulutusten, kenttävalvonnan ja sisäisten järjestelmien avulla.

Laatutarkastetut autot saavat oman laatusertifikaatin, jonka avulla yhtiön laadunvalvonta ja asiakkaat voivat tunnistaa tarkastetun auton. Taksi Helsingillä on kolme päätoimista taksitarkastajaa ja noin 25 kentällä toimivaa laadunvalvojaa, jotka ovat kuljettajia ja yrittäjiä. Heidän roolinsa on toimia käytännön työnohjaajina, selvittää reklamaatioita ja varmistaa, että palvelulupaus toteutuu myös ruuhkaisessa arjessa.

Auto on taksiyrittäjän mainos

Laatupäivän käytännön työ näkyy eri tarkastuspisteillä, joissa autot käydään järjestelmällisesti läpi. Taksi Helsingin laadunvalvoja Jani Alanteen mukaan tarkastus alkaa auton yleisilmeestä. Sen jälkeen katsotaan Taksi Helsingin tunnukset, teippaukset, naarmut, kolhut, renkaat, vanteet ja sisätilojen siisteys. Lisäksi tarkistetaan kuljettajakortit ja luvanhaltijakortit.

– Pelisäännöt ovat kaikille samat. Vaikka kyseessä olisi toimitusjohtajamme auto, epäkohdat laitetaan korjaukseen, Jani Alanne kuvaa tarkastuksen periaatetta.

Laatutarkastus ei jää pelkäksi huomautukseksi. Jos autosta löytyy korjattavaa, yrittäjälle annetaan määräaika, johon mennessä vähintään korjausaika pitää olla sovittuna. Kiveniskemiä voidaan korjata paikan päällä, mutta haljennut tuulilasi ohjataan vaihtoon. Tavoitteena on, että auto näyttää siistiltä ja edustaa välitysyhtiötä myös silloin, kun se seisoo tolpalla tai liikkuu kaupungilla ilman asiakasta. Alanteen mukaan tarkastus on asiakkaan etu, mutta yhtä lailla yrittäjän etu.

– Autohan on autoilijan mainos. Kun se on kunnossa, se mainos pyörii tuolla hyvin, Alanne sanoo.

Kuljettajien ja autoilijoiden suhtautuminen on ollut hänen mukaansa pääosin myönteistä. Moni on kokenut yhteiset pelisäännöt tervetulleiksi, vaikka tarkastus samalla ohjaa hoitamaan sellaisia asioita, jotka saattaisivat arjen kiireessä siirtyä eteenpäin.

Uusi palvelu nostaa vaatimustasoa

Laatu-uudistuksen yhteydessä Taksi Helsinki on ottanut käyttöön uudet palveluluokat. Perusluokka on Taksi Helsinki, johon kuuluu valtaosa yhtiön autoista ja kuljettajista. Sen rinnalle on tuotu uusi Taksi Helsinki LUX, joka on lisämaksullinen palvelu korkeamman palvelutason ja laadukkaamman kaluston asiakkaille. Sen voi tilata Taksi Helsingin sovelluksella, puhelimitse tai yritysasiakkaiden eBooker palvelulla.

Kuljettajien osalta uudistus rakentuu osaamistasoihin. Uusi kuljettaja aloittaa pronssitasolta ja voi edetä hopea, kulta ja LUX tasoille asiakaspalautteen, kokemuksen, koulutusten ja toiminnan laadun perusteella. Järjestelmä toimii myös toiseen suuntaan. Jos palaute heikkenee tai kuljettaja ei noudata brändin ja palveluluokituksen vaatimuksia, taso voi laskea.

Pentikäinen korostaa, ettei pronssitasolle ole tarkoitus jäädä pysyvästi. Mikäli kuljettaja tarvitsee tukea, häntä koulutetaan ja ohjataan. Jos asenne tai osaaminen eivät kuitenkaan riitä, Taksi Helsingin välityksessä jatkaminen ei ole mahdollista.

Myynti- ja markkinointijohtaja Huovisen mukaan suunta on oikea ja jo ensimmäiset toimet ovat näkyneet asiakasarvioissa. Kuljettajien osaamispuutteisiin on puututtu, ja palautteiden keskiarvo on lähtenyt nousuun.

– Taksimittari luonnollisesti kuuluu taksiin. Autoilijan pitää pystyä näyttämään kuluttajalle, mistä hinta muodostuu, ja antamaan luotettava kuitti, joka on juridisesti pätevä, autoilija Marko Häkkinen sanoo.

Toimintamalli alan tervehdyttämiseksi

Laatupäivässä kuultiin myös taksiyrittäjän näkökulmaa. Kymenlaaksossa toimivan Häkkisen Taksit Oy:n autoilija Marko Häkkinen on aloittanut taksinkuljettajana lähes 40 vuotta sitten ja toiminut autoilijana yli 25 vuotta. Hänen mukaansa taksiala on muuttunut perusteellisesti, eikä muutos ole aina vienyt asioita parempaan suuntaan.

Häkkinen tuli Veho Vehkalaan seuraamaan, miten Taksi Helsinki toteuttaa laadunvalvontaansa. Hän piti tapahtumaa hyvin järjestettynä ja Vehon tiloja toimivina puitteina kaluston läpikäynnille.

– Tarkastajat olivat asiallisia ja kaikki tarpeellinen käytiin läpi opastaen, neuvoen ja ohjaten. Kuljettajat ja autoilijat suhtautuivat siihen hyvin positiivisesti, Häkkinen sanoo.

Häkkisen mukaan Taksi Helsingin malli lisää luottamusta taksialaan etenkin pääkaupunkiseudulla, mutta vastaavanlainen ajattelu voi kantaa laajemminkin Suomeen. Hänen oma yrityksensä toimii Kymenlaakson Taksin sopimusautoilijana kuudella autolla. Kalustoon kuuluu kolme esteetöntä autoa, yksi koululaistilataksi ja kaksi henkilöautoa. Kolme autoista on täyssähköisiä.

Asenne on tärkein

Sähköistyminen on Häkkisen mukaan otettu yrityksessä vastaan innolla. Ratkaisevaa on ollut se, että auton käyttötapa, lataus, toimintamatka ja huoltopalvelut on selvitetty ennen hankintapäätöstä.

– Asenne on tärkein asia. Alueellisia eroja on, ja joillekin alueille täyssähkö sopii erinomaisesti, joillekin heikommin. En tyrkyttäisi sitä kaikille, mutta positiivisella ajattelulla ja hyvällä suunnittelulla se on erittäin hyvä tuote, Häkkinen toteaa.

Hänen mukaansa sähköauton kokonaiskustannus voi taksikäytössä kääntyä polttomoottoria edullisemmaksi, kun tarkastelu tehdään koko käyttöajalta, esimerkiksi kolmen tai neljän vuoden ajalta. Korkeampi hankintahinta voidaan kompensoida alemmilla käyttökuluilla ja osin myös paremmalla ajomukavuudella. Myös asiakkaat ovat ottaneet sähköautokyydit hyvin vastaan.

Esteettömissä suuremmissa autoissa sähköistyminen on vielä alkuvaiheessa, mutta Häkkinen näkee senkin puolen kehittyvän.

- valmistajilta on tulossa on pidemmän toimintamatkan malleja, ja Kela sekä hyvinvointialueet tulevat todennäköisesti painottamaan tulevaisuudessa entistä enemmän vähäpäästöistä kalustoa.

Taksilaki kiristää vaatimuksia

Eduskunta hyväksyi kesäkuussa 2026 takseja koskevien vaatimusten tiukennukset. Hallituksen esityksen mukaan taksiliikenteessä käytettävissä ajoneuvoissa tulee olla mittauslaitelain vaatimukset täyttävä taksamittari ja erityiset rekisterikilvet. Lisäksi taksina käytettävä ajoneuvo tulee rekisteröidä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan ja liittää rekisterissä kyseiseen taksiliikennelupaan.

Liikenne- ja viestintäministeriön valmistelun mukaan uudistuksen tavoitteena on parantaa taksien valvontaa, torjua harmaata taloutta, helpottaa luvallisen taksin tunnistamista ja kiristää taksiliikenneluvan sekä kuljettajan ajoluvan ehtoja. Uusille kuljettajille on esitetty 21 tuntia koulutusta ja jo alalla toimiville seitsemän tuntia täydennyskoulutusta ajoluvan uusimisen yhteydessä. Taksikilpien väriksi on valmisteltu vihreää pohjaa. Muutosten on tarkoitus tulla käyttöön vuoden 2027 aikana.

Taksialalla on vielä tervettä yhteilöllisyyttä. Ja Veho Vehkaan saapui myös Christer Hill hienosti entisöidyllä -82 vuosimallin M-B 240 D limousinellä. 

Ei vain hinnan mittari

Pentikäisen mukaan taksamittarista käyty keskustelu on ollut osin harhautunutta. Hänen mukaansa mittari ei ole vain väline hinnan laskemiseen, vaan digitaalinen tapahtumien tallennin, jonka avulla viranomaiset voivat selvittää, mitä autolla tosiasiassa tehdään.

 Taksamittarin merkitys korostuu etenkin harmaan talouden torjunnassa. Jos auto liikennöi ilman luotettavaa tapahtumadataa, verovalvonta ja muu viranomaisvalvonta vaikeutuvat. 

- Valvonnan kannalta ratkaisevaa on, että Traficom määrittää täsmällisesti, mitä tietoja autosta kerätään, mihin ne toimitetaan ja milloin ne toimitetaan.

Tässä suhteessa taksiala lähestyy muuta ammattimaista liikennettä. Raskaassa liikenteessä ajopiirturi on pitkään ollut arkipäivää, ja sama periaate on nyt tulossa pienkalustolla harjoitettavaan henkilökuljetusliikenteeseen. Välitysyhtiön kannalta tämä tukee järjestelmällistä toimintaa. Kun auto, lupa, kuljettaja, välitysjärjestelmä ja maksutapahtuma voidaan kytkeä toisiinsa, toiminnan läpinäkyvyys paranee.

Taksimittari kuuluu taksiin

Myös Häkkisen Taksit Oy:n autoilija Marko Häkkinen suhtautuu myönteisesti taksilakiuudistukseen ja pitää taksamittarin palauttamista pakolliseksi varusteeksi perusteltuna.

- uudistus antaa alalle tervehdyttämispohjaa ja lisää kuluttajien luottamusta taksiliikenteeseen koko Suomessa.

Myös koulutus ja lupavaatimusten tiukentaminen on Häkkisen mielestä ennen kaikkea järkeistämistä. Suljettu järjestelmä oli aikansa elänyt, mutta terve kilpailu tarvitsee rinnalleen vaatimukset, jotka jokaisen alalle tulevan pitää täyttää.

Tilausvälitysyhtiön rooli korostuu

Taksi Helsingin juuret ovat vuodessa 1922, jolloin perustettiin Helsingin Taksiautoilijat ry. Tilausvälitystoiminta yhtiöitettiin vuonna 1989. Nykyinen yhtiö on edelleen helsinkiläisten taksiyrittäjien omistama, mutta sen toiminta ei enää rajoitu pääkaupunkiseudulle. Yhtiön toiminta on viime vuosina laajentunut vahvasti julkishallinnon kuljetuksiin. Pentikäisen mukaan yhtiöllä on noin 3 000 autoa välityksessä eri puolilla Suomea. Suurin asiakas on Kela, joka on jakanut Suomen 17 korvausalueeseen.  Taksi Helsinki hoitaa niistä kahdeksaa. Lisäksi yhtiö vastaa useiden hyvinvointialueiden kuljetuspalveluista.

Tilausvälitysyhtiön näkökulmasta pian voimaan astuva uusi taksilaki muuttaa toimintaympäristöä olennaisesti. Välitysyhtiön kilpailukyky ei rakennu vain sovelluksen, hinnan tai saatavuuden varaan, vaan entistä enemmän siihen, miten se pystyy osoittamaan kuljetusketjun luotettavuuden. Kun asiakas tilaa auton välitysyhtiön kautta, hän ostaa samalla lupauksen siitä, että auto, kuljettaja, hinnoittelu ja palvelutapa täyttävät sovitut vaatimukset.

Taksi Helsingin malli perustuu tähän. Yhtiö ei omista valtaosaa autoista, vaan ne ovat itsenäisten yrittäjien kalustoa. Pentikäinen sanoo taksiyrittäjyyden olevan Suomessa edelleen pitkälti yhden yrittäjän ja yhden auton liiketoimintaa. Taksi Helsingillä on noin 800 osakkeenomistajaa ja suunnilleen saman verran yrittäjiä. Suurimmalla yrittäjällä on Pentikäisen mukaan noin 50 autoa, kun monissa Euroopan maissa puhutaan tuhansien autojen fleeteistä. Tämä tekee välitysyhtiön ohjauksesta keskeisen. Kun autot ovat yrittäjien omistuksessa, laatu täytyy rakentaa sopimusten, koulutuksen, valvonnan, tilausohjauksen ja palautteen kautta. Hyvin toimiva välitysyhtiö voi ohjata vaativimmat tilaukset niille kuljettajille ja autoille, joiden osaamistaso ja palveluluokka täyttävät kyseisen kyydin vaatimukset.

Uudistukset tukevat välitystoimintaa

Taksilakiuudistus sopii parhaiten sellaisille toimijoille, joiden liiketoiminta rakentuu ammattimaiseen, dokumentoituun ja valvottuun palvelutuotantoon. Taksi Helsingin kaltaiselle välitysyhtiölle sääntelyn kiristyminen voi olla kilpailuetu, koska sen toimintamalli perustuu jo valmiiksi kuljettajien hyväksyntään, kalustovaatimuksiin, tilausjärjestelmiin, asiakaspalautteeseen ja kenttävalvontaan.

Alustatalouden ja järjestäytymättömän taksiliikenteen kannalta muutos on haastavampi. Jos liiketoiminta on rakennettu kevyen markkinoille tulon, vähäisten kalustovaatimusten ja hajanaisen valvonnan varaan, uusi sääntely voi nostaa kynnystä. 

Taksamittari, taksikilpi, ajoneuvon sitominen lupaan ja koulutusvaatimukset lisäävät velvoitteita, mutta samalla ne yhdenmukaistavat pelisääntöjä.

Pentikäinen nostaa ylikapasiteetin ongelmaksi pääkaupunkiseudulla. Vuoden 2018 jälkeen autojen määrä kasvoi voimakkaasti, vaikka markkina ei kasvanut samassa suhteessa. Se on heikentänyt yksittäisen auton ansaintaa, vaikeuttanut kuljettajien palkkausta ja lisännyt paineita alalla, jossa kuljettajat ovat usein provisiopalkkaisia.

Lakiuudistus voi siis jopa vähentää lupamääriä, jos osa toimijoista ei halua tai pysty täyttämään uusia vaatimuksia. Pentikäisen mukaan kansainväliset kokemukset viittaavat siihen, että harmaan talouden torjunnan tehostuessa lupamäärä yleensä laskee. Samalla ammattimaisille toimijoille jää paremmat edellytykset hoitaa taksipalveluita kannattavasti myös niillä alueilla, joilla kysyntä on ohutta.

Saatavuuden ongelmat pienillä paikkakunnilla

Yksi taksilakiuudistuksen tavoitteista on varmistaa taksipalveluiden saatavuus koko Suomessa. Tavoite on haastava. Vuoden 2018 uudistuksen jälkeen saatavuus on monilla pienillä paikkakunnilla heikentynyt, vaikka sääntelyn purkamisen toivottiin päin vastoin lisäävän palvelua.

Pentikäisen mukaan ongelma syntyy siitä, että satunnainen ajaminen ei riitä ylläpitämään ammattimaista palvelua. Jos osa-aikainen toimija ajaa vain kannattavimmat ajat ja helpoimmat kyydit, ympärivuorokautinen paikallinen taksiyrittäjyys vaikeutuu. Maaseudulla taksipalvelu edellyttää usein pitkäjänteistä yrittäjyyttä, sopimusliikennettä ja riittävää tilauskantaa, ei pelkkää satunnaista kysyntäpiikkiä.

Myös tässä kohtaa välitysyhtiöllä voi olla keskeinen rooli. Kela kyytien, hyvinvointialueiden kuljetusten, yritysasiakkaiden, lentokenttäkuljetusten ja tavallisten kuluttajakyytien yhdistäminen samaan tilaus- ja ohjausjärjestelmään auttaa tasaamaan kysyntää. Kun järjestelmä tunnistaa auton, kuljettajan, osaamistason ja tulevat tilaukset, se pystyy ohjaamaan kalustoa tehokkaammin kuin yksittäinen tolppajono tai irrallinen sovellustilaus. Olettaen että alueella on palvelua saatavilla.

Kuljettaja ratkaisee asiakaskokemuksen

Vaikka uusi laki tuo mittareita, kilpiä ja koulutusta, Taksi Helsingin laatu-uudistuksen ydin on kuljettajassa. Pentikäinen muistuttaa, että taksimatka on poikkeuksellisen henkilökohtainen palvelutilanne. Usein asiakas ja kuljettaja ovat kahdestaan samassa autossa. Auto pitää olla kunnossa, mutta palvelukokemus syntyy lopulta kuljettajan ammattitaidosta, kielitaidosta, paikallistuntemuksesta, ajotavasta ja kyvystä kohdata asiakas.

Taksialan maine ei palaudu yhdellä päätöksellä eikä yhdellä kampanjalla. Se palautuu jokaisessa kyydissä, jossa auto tulee sovitusti, hinta on ymmärrettävä, kuljettaja osaa työnsä ja asiakas voi nousta kyytiin ilman epäilyä. Taksi Helsinki haluaa tehdä tästä oman kilpailutekijänsä juuri nyt, kun laki alkaa jälleen ohjata koko alaa kohti ammattimaisempaa henkilöliikennettä.