Ammattilehti koeajaa: Ivecon uudet sähkömallit tositoimissa Torinossa

Iveco järjesti maaliskuun lopulla yhtiön pääkonttorilla Torinossa Electric Days -tapahtuman, jossa kansainvälinen lehdistö pääsi ensimmäistä kertaa tutustumaan ja koeajamaan valmistajan tuotantovalmiit S-eWay Arctic- ja S-eWay Rigid -mallit sekä uudet sähköiset pakettiautot eJollyn ja eSuperJollyn. Mukana olivat myös entuudestaan tuttu eDaily ja rajatummin fleet-asiakkaille suunnattu eMoovy.

Tapahtuma antoi varsin selkeän kuvan siitä, mihin suuntaan Iveco vie mallistoaan. Valmistaja on rakentanut sähköistä tarjontaansa askel askeleelta raskaammasta kalustosta kohti kevyempiä vaihtoehtoja. Nyt sähkömallisto ulottuu 2,8 tonnista aina 44 tonniin saakka, mikä kertoo määrätietoisesta etenemisestä kohti laajempaa hyötyajoneuvotarjontaa.

Iveco Groupin pääjohtaja Olof Perssonin mukaan sähköistyminen on nyt hyötyajoneuvoalalla todellisuutta ja keskeinen kysymys on ennen kaikkea se, millä vauhdilla muutos etenee.

Uusia vaihtoehtoja

Kevyimmässä päässä uudet eJolly ja eSuperJolly tuovat Ivecon mallistoon kaivattua leveyttä. Ne täydentävät raskaampiin ja erikoissovelluksiin painottunutta eDailyä ja avaavat valmistajalle tietä entistä laajempaan pakettiautoasiakaskuntaan. Raskaassa päässä S-eWay puolestaan osoittaa, että Iveco haluaa olla mukana myös siellä, missä sähköistymisen käytännön hyödyt alkavat näkyä kuljetusyritysten arjessa ensimmäisinä.

eJollyn ja eSuperJollyn mallinimet on poimittu historian puolelta, sillä ne viittaavat 1950 ja 1960 lukujen Lancia-pakettiautoihin. Käytännössä kyse on kuitenkin Ivecon keulalle ja ilmeeseen sovitetuista Stellantis-yhteistyömalleista. Se ei välttämättä tee niistä teknisesti mullistavia uutuuksia, mutta niiden merkitys Ivecolla on silti huomattava. Ne kertovat valmistajan halusta olla jatkossa aidosti koko hyötyajoneuvokentän toimija myös kevyemmässä sähkökalustossa.

Kompakti eJolly tuo Ivecon perinteisesti raskaaseen kalustoon painottuvaan mallistoon ketterän vaihtoehdon kaupunki- ja lähijakeluun. Autoa tarjotaan kahtena koripituutena, tavaratilaa on versiosta riippuen 5,3–6,6 kuutiota ja kokonaismassat ovat 2,8 sekä 3,2 tonnia. Suurimmillaan kantavuutta on noin 1,3 tonnia. Akkuvaihtoehdot ovat 49 ja 75 kilowattituntia. Etuvetoisen auton teho on 100 kilowattia ja vääntöä on 270 newtonmetriä. Toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan noin 350 kilometriä.

eSuperJolly vie ajatusta suoraan jakeluluokan valtavirtaan. Se sijoittuu suurten etuvetoisten pakettiautojen kokoluokkaan, jossa olennaista ovat hyötykuorman, tavaratilan ja toimintamatkan tasapaino. Kokonaismassat ovat 3,5 ja 4,25 tonnia, tehoa on 205 kilowattia ja vääntöä 410 newtonmetriä. Akuston kapasiteetti on 110 kilowattituntia ja toimintamatka yltää parhaimmillaan noin 420 kilometriin. Tavaratilavaihtoehdot ulottuvat 13 kuutiosta 17 kuutioon ja vetokykyä on jopa 2400 kiloa.

Koeajossa uudet Jollyt toivat Ivecon mallistoon selvästi henkilöautonomaisempaa ajettavuutta. Itsekantava korirakenne tekee etenemisestä kevyttä ja rauhallista, mikä sopii hyvin juuri niihin käyttötehtäviin, joihin nämä autot on tarkoitettu. Samalla eDaily muistutti, miksi sillä on edelleen oma vahva paikkansa mallistossa. Takaveto, rungollinen rakenne, hyvä kääntyvyys ja laaja päällerakennettävyys tekevät siitä edelleen sähköisen ammattikäytön tukijalan silloin, kun vaatimukset painottuvat monipuolisuuteen ja työkonemaisiin ominaisuuksiin.

Mukana ollut eMoovy jäi sivurooliin, mutta antoi sekin oman näkökulmansa malliston laajenemiseen. Ajoltaan se tuntui tasapainoiselta ja helposti lähestyttävältä, mutta ainakin tässä vaiheessa mallin rooli näyttäytyy Suomessa varsin rajattuna.

Raskaan kaluston puolella kiinnostus kohdistui luonnollisesti S-eWay Arcticiin ja S-eWay Rigidiin. S-eWay Arctic on täyssähköinen veturi pitkän matkan ja aluekuljetusten tehtäviin. Sen LFP-akuston kokonaisnimelliskapasiteetti on 603 kilowattituntia, josta käytettävissä on 585 kilowattituntia. Toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan jopa 600 kilometriä.

Voimalinjan ydintä edustaa FPT Industrialin kehittämä e-akseli, jossa on kaksi sähkömoottoria. Jatkuvaa tehoa on 480 kilowattia ja hetkellisesti tarjolla on jopa 840 kW eli 1142 hv. Ratkaisun etuna on, että ilman perinteistä voimansiirtolinjaa runkoon jää enemmän tilaa akustolle ja samalla liikkuvien osien määrä vähenee.

Koeajossa e-akseliratkaisu nousi ehkä kiinnostavimmaksi tekniseksi havainnoksi. S-eWay Arctic kulki hienostuneesti ja voimantuotto tuntui tasaiselta sekä hallitulta. Samalla e-akseli näyttää potentiaalinsa myös painojakauman hallinnassa, mikä voi olla tulevaisuudessa tärkeä etu erilaisissa kuljetustehtävissä. Pidemmällä aikavälillä yksinkertaisempi rakenne voi tuoda hyötyä myös huollon puolella.

S-eWay Rigid täydentää raskasta sähkömallistoa alue- ja kaupunkijakeluun. Sitä tarjotaan 4x2- ja 6x2-versioina. Akustovaihtoehdot ovat 280, 350 ja 490 kilowattituntia ja toimintamatkaksi ilmoitetaan enimmillään noin 400 kilometriä. Alustamallin akustojen pitkittäinen sijoittelu palvelee ennen kaikkea päällerakennevalmiutta, mikä on tämän kokoluokan autossa olennaista. Iveco tarjoaa malliin useita sähköisiä voimanulosottovaihtoehtoja, joten käyttöalue ei rajoitu pelkkään kappaletavarakuljetukseen.

Sähkömallien rinnalla Iveco korostaa myös tukipalveluja, joiden tehtävä on tehdä arjesta mahdollisimman hallittua. Kuljettajalle tarjotaan Easy App -sovellus, kalustonhallintaan oma portaali ja taustalle uptime-järjestelmä, johon on kytketty 230 000 ajoneuvoa, joista noin 4 000 on täyssähköisiä. Iveco painottaa erityisesti proactive- ja predictive-huoltopalveluja, joissa ajoneuvodataa hyödynnetään poikkeamien tunnistamiseen jo ennen varsinaista vikaantumista. Tavoitteena on vähentää suunnittelemattomia seisokkeja ja ohjata kalusto huoltoon oikeaan aikaan.

Kokonaisuutena Torinosta jäi varsin vahva kuva siitä, että Iveco on vienyt sähköistymistään eteenpäin onnistuneesti ja määrätietoisesti. Uudet kevyet pakettiautomallit laajentavat valmistajan tarjontaa aiempaa laajemmalle asiakaskunnalle, vaikka ne eivät teknisesti mullista segmenttiä. Niiden merkitys on ennen kaikkea siinä, että ne osoittavat Ivecon haluavan tosissaan kasvaa eri käyttövoimilla toimivien autojen tarjoajaksi myös kevyemmässä päässä.

Raskaassa kalustossa suunta näyttää yhtä lailla johdonmukaiselta. S-eWayn kaltaisilla malleilla keskieurooppalaiset kuljetusyritykset voivat saada sähköistymisestä hyötyjä muun muassa tiemaksujen, päästörajoitusten ja käyttöprofiilien kautta, kun auto saadaan oikeaan tehtävään. Samalla tuottavuus voi parantua, jos tekninen kokonaisuus ja latausinfra tukevat käyttöä riittävän hyvin.

Suomen kannalta seuraava kiinnostava kysymys on, miten Iveco saa maahantuonti- ja myyntiorganisaationsa rakennettua uudelleen ja kuinka nopeasti uudet mallit saadaan täällä markkinoille. 

(Teksti: Tero Lahtinen. Kuvat Tero Lahtinen, Stefan Boman)