Ford Transit City - uusi haastaja pakettiautojen tonniluokkaan

Ford Pro tuo markkinoille täysin uuden Transit Cityn, joka asettuu valmistajan sähköisessä Transit-perheessä sujuvasti E Transit Courierin ja E Transit Customin väliin. Kuormatilan osalta uutuuden kerrotaan yltävän Customin mittoihin, mutta sen hinnan odotetaan asettuvan lähemmäksi Courieriä.

Ford tuo Euroopan pakettiautomarkkinaan uuden Transit City -malliston, joka on kehitetty yhdessä pitkäaikaisen kiinalaiskumppanin JMC:n kanssa ja räätälöity eurooppalaiseen käyttöön. Kiinassa valmistettava uutuus asettuu pakettiautojen kovimmin kilpailtuun tonniluokkaan ja on suunnattu erityisesti asiakkaille, joiden työpäivät rakentuvat lyhyistä, toistuvista ja tarkasti rytmitetyistä kaupunkireiteistä. Transit Cityn kehityksessä painopiste on ollut tasapainossa, jossa akun koko, kuormatila sekä hankinta- ja käyttökustannukset vastaavat mahdollisimman hyvin juuri tämän segmentin tarpeita.

Ford Pro Europen Transit City -mallin tuotepäällikkö Dean Griffiths kertoo, ettei Transit Cityn nimeen liitetä E-etuliitettä, koska malli on tarjolla yksinomaan täyssähköisenä. Ford käyttää E Transit -nimitystä mallistoissa, joissa on saatavana useita eri käyttövoimavaihtoehtoja.

Alusta- ja umpivaihtoehtoina

Mallisto alkaa kolmella versiolla. Tarjolle tulevat L1H1-pakettiauto, suurempi L2H2-pakettiauto sekä alustamalli, joka tekee pitkän tauon jälkeen paluun Fordin tonniluokan mallistoon. Lyhyempi versio kuljettaa kolme eurolavaa ja sen kantavuus on parhaimmillaan 1085 kiloa. Isommassa versiossa tavaratilaa on enimmillään 8,5 kuutiota ja kantavuutta parhaimmillaan 1275 kiloa. Kuormatilan pituus on mallista riippuen 2770–3070 millimetriä.

Etuvetoisen Transit Cityn kulkupuolesta vastaa teholtaan 110 kW sähkömoottori. Etuvetoratkaisulla on haettu parempaa tilankäyttöä, matalampaa lastauskorkeutta ja helpompaa muunneltavuutta. Samalla ulkomitat pysyvät kaupunkikäyttöön sopivan kompakteina. Perävaunukäyttö ei kuulu Transit Cityn rooliin, vaan se jää edelleen Transit Customille.

Energianhallintaa

Ford perustelee ratkaisua myös omalla käyttödatallaan. Valmistajan mukaan 90 prosenttia tämän kokoluokan pakettiautoista liikkuu keskimäärin alle 110 kilometriä päivässä. Tämän pohjalta Transit Cityyn on valittu 56 kilowattitunnin käyttökapasiteetin LFP- eli litium-rautafosfaattiakku, jonka tarkoitus on tarjota työpäivään selvästi riittävä toimintamatka ilman tarpeettoman suurta kustannus- ja massalisää. 

 Ja ilmoitettu toimintamatka on pisimmillän 254 kilometriä (WLTP). Ford korostaa myös LFP-kemian sopivuutta kestävyyden ja toistuvan pikalatauksen kannalta, mikä tukee auton käyttöä kaupunkiympäristössä, jossa toimintavarmuus ja lyhyet seisokit ratkaisevat. Lämmitysenergian säästöä tukevaa ilmanlämpöpumppua Transit Cityssä ei kuitenkaan ole, mutta varustukseen kuuluu ohjelmoitava akuston esilämmitystoiminto, jolla akkua voidaan valmistella käyttöä ja latausta varten etenkin kylmissä olosuhteissa.

AC-lataus onnistuu 11 kilowatin teholla, jolloin akun saa 10 prosentista 80 prosenttiin noin 4,5 tunnissa. DC-pikalatauksen huipputeho on 87 kilowattia ja 10 prosentin ja 80 prosentin väli hoituu noin 33 minuutissa. Kymmenessä minuutissa toimintamatkaa saadaan lisää noin 50 kilometriä.

Valinnan helppoutta

Varustelu on pidetty yksinkertaisena, mutta valmistajalle ominaiseen tapaan kattavana. Tarjolla on ainoastaan yksi varustelutaso. Kaikissa malleissa on 12 tuuman kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto, avaimeton käynnistys, ilmastointi, lämmitettävä kuljettajan istuin ja peruutuskamera. Kaupunkiajoa tukee myös yhden polkimen ajotila. Turvavarusteisiin kuuluvat automaattinen hätäjarrutus, pysäköintitutkat, mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahti.

Alustamallissa kerrotaan huomioidun korirakentajien monipuoliset tarpeet. Ford tuo Transit Cityn ympärille myös tehtaalla valmiiksi päällerakennettuja ratkaisuja, kuten valmiiksi varustellun ”pullakoriauton”, hyllyillä varustellun jakelukorivaihtoehdon ja avolavan. Myöhemmin valikoimaa laajennetaan kylmäkuljetusversiolla ja kippilavamallilla.

Juuret Kiinassa

Transit City on kehitetty yhteistyössä kiinalaisen Jiangling Motor Companyn kanssa ja valmistus tapahtuu Nanchangissa sijaitsevalla Xiaolanin tehtaalla. JMC on valmistanut yli 30 vuoden aikana yhteensä yli miljoona eri mallisukupolvien Transitia Kiinan markkinoille. Ford painottaa kuitenkin, että vaikka Transit City pohjautuu JMC Touring EV sähköpakettiautoon, on Eurooppaan tuotava mallisto on sovitettu täkäläisiin tarpeiisiin voimalinjan, kuormatilan, korirakennettavuuden ja käyttöprofiilin osalta. 

Alemmat käyttökustannukset

Ford nostaa Transit Cityn vahvuudeksi myös dieselmallia alemmat käyttökustannukset. Valmistajan mukaan energiakuluissa on mahdollista päästä dieselautoa edullisempaan tasoon etenkin silloin, kun lataus voidaan tehdä saatavilla olevilla edullisemmilla yö- tai muilla hiljaisen ajan sähkötariffeilla. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 40000 kilometriä. Ford arvioi lisäksi, että huoltokustannukset jäävät noin 40 prosenttia vastaavaa dieselpakettiautoa pienemmiksi.

Mallin markkina-aluekohtaiset takuuajat ilmoitetaan hinnastojen paljastamisen yhteydessä. Korkeajänniteosille Ford antaa kahdeksan vuoden tai 160000 kilometrin takuun. Valmistajan mukaan auton kestävyys on testattu kymmenen vuoden ja 240000 kilometrin käyttöä vastaavilla simulaatioilla loistavin tuloksin.

Ford avaa Transit Cityn tilauskirjat toisen vuosineljänneksen aikana. Ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan Eurooppaan vuoden lopulla.