Ammattilehti koeajaa: Renault Trucks T High 480 TC 6x2 Smart Racer - polttoainetalouden ehdoilla

Renault Trucksin T-High  edustaa valmistajan pitkän matkan kuljetuksiin suunnattua kärkeä, jossa painopiste on taloudellisuudessa, kuljettajan työympäristössä ja kokonaiskustannusten hallinnassa. Koeajossa ollut 480-hevosvoimainen Turbo Compound -moottorilla ja hyvään polttoainetaloudellisuuteen tähtäävällä Smart Racer varustelulla täydennetty 6x2 takateliveturi tuo tähän kokonaisuuteen lisää hienostuneisuutta erityisesti kaukoliikennekuljetuksissa, jossa jokainen prosentti kulutuksessa ratkaisee.

Koeajoyksilö edustaa Renault Trucksin niin sanottua Smart Racer -kokonaisuutta, jossa varustelu on rakennettu nimenomaan polttoainetalouden näkökulmasta. Smart Racer-varustelussa ei ole kyse yksittäisestä teknisestä ratkaisusta, vaan useamman osa-alueen paketista, joka yhdistää aerodynamiikan, voimansiirron ja kuljettajaa tukevat järjestelmät.

- Kyse on siitä, että kaikki polttoainetaloutta parantavat ominaisuudet tuodaan samaan pakettiin. Esimerkiksi kamerapeilijärjestelmä vähentää ilmanvastusta ja sitä kautta kulutusta. TurboCompound -moottori on puolestaan meidän taloudellisin vaihtoehto tällaiseen yksikkövetäjään, toteaa Renault Trucks Suomen tuotepäällikkö Teemu Saikko

Kamerapeilien vaikutus ei ole pelkkä teoreettinen etu. Pitkän matkan ajossa ilmanvastuksen pienikin lasku näkyy suoraan kulutuslukemissa, ja samalla sivupeilien poistuminen vähentää tuulen aiheuttamaa häiriötä ohjaamossa. Tosin koeajetussa yksilössä on auton ulkonäköä korostava aurinkolippa, joka osaltaan nostaa sisään ohjaamon kantautuvia tuulen suhinoita, joskaan ei mitenkään mainittavasti.

Smart Racer ei kuitenkaan rajoitu pelkkään tekniikkaan. Pakettiin kuuluu myös visuaalinen ilme, jossa vahvasti kupariin taittuva värisävy ja valmistajan timanttilogoa myötäilevät teippaukset tuovat mallille tunnistettavuutta. Teippaukset ovat kuitenkin asiakkaalle valinnaisia.

Edistynyt ohjaus

Yksi merkittävimmistä käytännön ajokokemukseen vaikuttavista uudistuksista T-sarjassa on Smart Steering -järjestelmä. Kyseessä on sähköinen ohjaustehostin, joka muuttaa ohjauksen luonnetta yllättävän paljon.

“Se keventää kuljettajan työtä ja reagoi esimerkiksi sivutuuleen. Ajossa sitä ei varsinaisesti huomaa, mutta vaikutus näkyy siinä, että auto pysyy vakaammin kaistalla ja ajaminen on rennompaa.”

Järjestelmä toimii myös osana kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Se tukee kaistalla pysymistä aktiivisemmin kuin perinteinen hydraulinen ohjaus, mikä korostuu pitkissä ajosuoritteissa ja väsymyksen kasvaessa.

Ajossa ohjaukseen tehdyt uudistukset ovat selkeästi havaittavissa. Etenkin peruuttaessa ja risteysalueilla ohjaus on henkilöautomaisen kevyt, säilyttäen kuitenkin tuntuman tiehen. Maantiellä ohjausvaste säätyy automaattisesti nopeuden kasvaessa, eikä se vaadi kuljettajalta erillisiä säätötoimenpiteitä. Edellisen mallipäivityksen myötä ohjauspyörän säätövaroja kasvatettiin, joten nyt ollaan tilanteessa, jossa seuraavat uudistukset ovat jo nykyisen järjestelmän hienosäätöä

Turbo Compound

Korkean T-High makkuohjaamon alle, runkoaisojen väliin sovitettu, valmistajan Fuel Eco -moottorinohjausohjelmiston sisältävä 13-litrainen DE13 Turbo Compound -moottori toimii voimalinjan selkärankana. Suurimmillaan 480 hevosvoiman teho ja 2700 newtonmetrin vääntö riittävät vaivattomaan etenemiseen, mutta olennaista on tapa, jolla voima tuotetaan. Ja tässä kokoonpanossa huippuvääntömomentti ulosmitataan laajalla kierrosalueella.

Moottori ja Optidriver-vaihteisto muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden, jossa ohjelmistolla on keskeinen rooli. Renault Trucks hyödyntää emoyhtiönsä voimansiirtotekniikkaa, mutta erot syntyvät hienosäädössä.

“Tekniikka on pitkälti samaa kuin konsernissa muutenkin, mutta ohjelmistolla tehdään se ero. Siellä optimoidaan, miten moottori ja vaihteisto toimivat yhdessä”, Saikko kertoo.

Tämä näkyy käytännössä ennakoivana ajona, jossa vaihteisto hyödyntää karttatietoa ja pitää kierrokset alhaalla. Auto ei reagoi äkkinäisesti, vaan rakentaa nopeuden ja vedon tasaisesti. 

Etua keveydestä

Nyt koeajettava takateliveturi painaa tankit tyhjänä noin 10 tonnia. Keveys syntyy muun muassa takatelin jousirakenteesta, jossa on kaksi ilmapaljetta per akseli, kun Volvon vastaavassa palkeita on neljä. Yhdistelmän kokonaismassa voi olla 68 tonnia, joten kevyillä rekka- ja perävaunuratkaisuilla voidaan yltää erittäin korkeisiin kantavuuslukemiin. 

Käytännöllisiä ratkaisuja

Smart Racer -kokonaisuudessa on huomioitu myös käyttöön ja kuljettajan arkeen liittyviä yksityiskohtia. Koeajoyksilössä polttoainesäiliöt on sijoitettu molemmille puolille runkoa, mikä kasvattaa toimintasädettä ja vähentää tankkaustarvetta.

Kahden tankin ratkaisussa ureasäiliö on nostettu hytin taakse auton oikealle puolelle, missä se  saa talvikeleissä osan moottorin jäähdytysilma, mikä puolestaan vähentää järjestelmän jäätymisriskiä. Tämä on tyypillinen esimerkki siitä, miten pienillä rakenneratkaisuilla voidaan vaikuttaa suoraan auton käyttölogiikkaan.

Kolmiakselinen 6x2-alusta tuo puolestaan joustavuutta kuormankantoon, mutta samalla mahdollistaa taloudellisen ajon silloin kun täyttä kapasiteettia ei tarvita. Nostettava akseli vähentää vierintävastusta ja kulutusta kevyemmällä kuormalla.

Kehitys vie oikeaan suuntaan

Vaikka tarkkoja kulutuslukuja ei lyhyessä koeajossa mitattu, kuin ajotietokoneen näytöstä on suuntaviivat selvät, kulutus on saatu aisoihin. Koeajossa auton ajotietokone näytti 26 litran lukemaa, ja pitkän ajanjakson lukemana 21 litraa sadalla kilometrillä. Kun kyseessä on esittelyauto, niin lukema lienee ilman kärryä. Totuus löytyy jostain tältä väliltä.

“Indikaatiot näyttävät, että kulutus on laskenut aiemmista testiajoista. Viime vuoden esittelyautoon verrattuna mennään merkittävästi pienemmällä, mikä on erittäin positiivinen signaali”, Saikko toteaa.

Polttoaineen hinnan ailahtelevuus on päivän puheenaihe ja pienikin säästö korostuu nopeasti kuljetusyrityksen kustannusrakenteessa. Tässä kontekstissa Smart Racer näyttäytyy varustepaketin sijasta kannattavuuden parantamisen työkaluna.

Kokonaisuus ratkaisee

Tien päällä Renault Trucks T High 480 TC Smart Racer ei pyri erottautumaan yksittäisellä ominaisuudella, vaan kokonaisuudella. Moottori, vaihteisto, ohjaus ja aerodynamiikka toimivat yhdessä tavalla, joka tekee ajamisesta tasaista ja ennakoitavaa.

Sähköinen ohjaus tuo ajamiseen uudenlaista keveyttä, Turbo Compound -moottori pitää kierrokset alhaalla ja varustepaketti tukee kuljettajaa arjen työssä. Lopputuloksena on tehokas vetäjä, joka ei tee itsestään liian suurta numeroa.