Ammattilehti koeajaa: Ford E-Transit Custom AWD - Neliveto nyt myös sähkövaihtoehtona

Ford toi pari vuotta sitten markkinoille täysin uudistuneen Transit Custom -malliston. Nyt nelivetoisten AWD-versioiden tarjonta laajenee täyssähköisiin vaihtoehtoihin. Koeajossa valmistajan sähköinen nelivetotekniikka vakuutti toimivuudellaan.

Ford Transit Custom ja sen henkilökuljetusversio Tourneo Custom ovat nousseet Euroopan pakettiautomarkkinoiden kärkeen laajan mallivalikoiman ansiosta. Tarjolla on perinteisiä dieselmalleja, ladattavia hybridejä sekä täyssähköisiä vaihtoehtoja. Sähkömallisto laajenee nyt uusilla nelivetoisilla E-Transit Custom AWD- ja E-Tourneo Custom AWD -versioilla.

Suomessa uutuuksien myynti käynnistyi joulun alla, ja ensimmäisten asiakasautojen odotetaan saapuvan maahan huhtikuun aikana. Ammattilehti tutustui malleihin kansainvälisessä esittely- ja koeajotapahtumassa Ranskan Alpeilla.

Tapahtuman tukikohtana toimi Flainen talviurheilukeskus. Koeajojen keskipisteenä oli laakson pohjalla sijaitsevan järven ympärille talveksi rakennettava Flaine Ice Circuit -jäärata ja talviajon harjoittelukeskus. Alueen kyläteiden jyrkät jäiset nousut ja jäälle auratun radan liukkaat kaarteet tarjosivat olosuhteet, joissa nelivedon ja ajotilojen toimintaa päästiin kokeilemaan käytännössä.

Laakson pohjalla radan lämpötila pysyi noin kymmenessä pakkasasteessa, kun pari sataa metriä ylempänä kevätaurinko oli jo kuivattanut asfaltin ja nostanut lämpötilan lähes kahteenkymmeneen asteeseen. Muutaman sadan metrin korkeusero tarjosi hyvin vaihtelevat tieolosuhteet jäisestä pinnasta kuivaan asfalttiin.

Juuri tällaisia tilanteita varten nelivetoinen sähkömalli on kehitetty. Ford Pro:n pääsuunnittelija Andy Fells muistuttaa mallin tavoitteena olevan varma eteneminen ympärivuotisissa olosuhteissa myös silloin, kun pito vaihtelee nopeasti.

Kaksimoottorinen neliveto

Neliveto perustuu takavetomallin perusrakenteeseen. Takana oleva ensisijainen vetoyksikkö, jossa kestomagneettisähkömoottori ja tasauspyörästö muodostavat kompaktin kokonaisuuden, on sama kuin takavetoversiossa. Nelivedossa sen rinnalle lisätään täysin itsenäinen etuakselin vetoyksikkö.

Molemmat vetoyksiköt perustuvat samaan rakenteeseen. Nelivetojärjestelmän kehitystyössä hyödynnettiin Fordin globaalia sähkövoimansiirto-osaamista, mukaan lukien kokemuksia F-150 Lightningista sekä perinteisistä nelivetomalleista kuten Rangerista ja Broncosta.

Tehovaihtoehdot ovat samat kuin takavetomallissa eli 100, 160 ja 210 kilowattia. Teho toteutetaan ohjelmallisesti samasta laitteistosta. Takavetomallissa vääntö on 415 newtonmetriä, kun taas nelivedossa moottorien yhteenlaskettu maksimivääntö nousee 630 newtonmetriin.

Etummaisen vetoyksikön rakenteessa ei ole erillistä irtikytkentää, vaan vetoyksikkö on kytketty pysyvästi voimansiirtoon. Vetovoiman jako hoidetaan täysin automaattisesti ilman kuljettajan valittavaa vetotilaa. Ajossa järjestelmä optimoi jatkuvasti pidon ja voimanjaon eri akseleiden välillä.

50 mittausta sekunnissa

Jokaisessa pyörässä on anturi, joka mittaa pyörän nopeutta 50 kertaa sekunnissa. Ohjausjärjestelmä yhdistää tiedot pyöräluistosta, kaasun asennosta, ohjauskulmasta ja ajonvakautuksen datasta ja jakaa vääntöä etu- ja taka-akselin välillä reaaliajassa.

Monia nelivetojärjestelmiä on kritisoitu siitä, että ne aktivoituvat vasta auton jo liikkuessa tai viiveellä. Customin järjestelmä toimii nykyaikaisen AWD-tekniikan tavoin ennakoivasti ja jakaa voimaa pitävälle puolelle jo liikkeelle lähdettäessä. Liukkaan puolen pyörien pyörintää hillitään tarvittaessa jarruautomatiikalla.

Fordin järjestelmässä voimaa annostellaan viiveettä molemmille akseleille, ja liikkeellelähdöt onnistuvat myös jäisessä vastamäessä paikaltaan. Sama koskee myös peruutusvaihdetta. Järjestelmä toimii tehokkaasti myös niin sanotussa split-mu-tilanteessa, jossa auton toinen puoli on jäällä ja toinen pitävällä pinnalla.

Nelivedon myötä ajotilojen määrää on lisätty uudella Trail-ajotilalla. Kattavimmissa varustetasoissa kuljettajalla on nyt käytössään kuusi eri ajotilaa.

Slippery-ajotila on suunniteltu erityisesti lumi- ja jääolosuhteisiin. Kaasupolkimen vaste pehmenee ja ohjaus muuttuu hieman aliohjautuvaksi, mikä rauhoittaa auton käytöstä liukkaalla. Uusi Trail-ajotila sijoittuu Normal- ja Slippery-tilojen väliin ja sallii hallitun luiston esimerkiksi soralla tai jäällä. Näiden lisäksi tarjolla ovat Eco, Tow/Haul sekä varustelutasosta riippuen Sport-ajotila.

Sport-tilassa, luistonesto pois kytkettynä, E-Transit Custom AWD tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden myös varovaiseen sivuluisuiluun.

Sama nelivetotekniikka on saatavilla myös E-Tourneo Custom -henkilökuljetusmalliin, mikä laajentaa nelivedon hyödyt taksi-, shuttle- ja matkailukäyttöön pohjoisissa ja vuoristoisissa olosuhteissa.

Jäällä erot näkyvät

Maantiellä nelivedon ominaisuuksia päästiin kokeilemaan rajallisesti, sillä kevätaurinko oli jo kuivattanut alppitiet. Todellinen ero näkyi koeajoradan jyrkissä ja jäisissä nousuissa.

Pohjolan oloihin tarkoitetut kitkarenkaat olivat peräisin samoilla autoilla Suomen Lapissa tehdyistä talvitesteistä. Takavetoinen pakettiauto ei vastaaviin nousuihin käytännössä pääse ilman hiekotusta tai sulanutta pintaa, minkä vuoksi takavetoiset verrokkiautot jätettiin maantielenkkiä varten laaksoon.

Sulalla asfaltilla E-Transit Custom AWD käyttäytyy odotetun rauhallisesti ja ennakoitavasti. Uudelleen ohjelmoitu regenerointi kerää jarrutusenergiaa talteen jopa puolet tehokkaammin kuin aiemmin ja toimii käytännössä huomaamattomasti myös liukkaalla.

Ford on onnistunut toteuttamaan nelivetojärjestelmän, joka toimii viiveettä ja hallitusti. Lumiset ja jäiset tiet muuttuvat kuljettajalle selvästi helpommiksi, kunhan muistaa, ettei paraskaan vetojärjestelmä kumoa fysiikan lakeja.

Energiaa matkaan

E-Transit Customin akuston nettokapasiteetti on nostettu 64 kilowattitunnista 71 kilowattituntiin. Takavetomallin WLTP-toimintamatka on enimmillään noin 370 kilometriä, kun nelivetomallissa se asettuu noin 320–340 kilometrin tasolle.

Andy Fells muistuttaa kuitenkin, että AWD-malliperhe on suunniteltu nimenomaan talvi- ja vaativiin käyttöolosuhteisiin. - Maastoajoon meiltä löytyy Bronco- ja Ranger -vaihtoehdot.

AWD-mallin myötä myös DC-pikalatauksen tehoa on nostettu noin kymmenellä prosentilla. Enimmäisteho on nyt 125 kilowattia, mikä lyhentää 10–80 prosentin latauksen noin 29 minuuttiin. Kymmenen minuutin latauksella voidaan parhaimmillaan lisätä jopa yli 100 kilometriä toimintamatkaa.

Akuston esilämmitys aktivoituu navigaattorin kautta, kun latausasema asetetaan määränpääksi. Järjestelmä valmistaa akun optimaaliseen latauslämpötilaan ennen saapumista. Erillinen esilämmityspainike nopeuttaisi toimintoa käytännössä, ja tästä annettiin myös palautetta valmistajalle.

Vakiona autossa on höyryinjektoitu lämpöpumppu, joka huolehtii matkustamon ja akun lämpöhallinnasta energiatehokkaasti.

Fordin mukaan osa AWD-mallin teknisistä parannuksista on tulossa myös nykyisiin takavetomalleihin ohjelmistopäivityksenä. Akuston suurempaa kapasiteettia ei luonnollisesti voida päivittää jälkikäteen, mutta nopeampi pikalataus ja tehokkaampi regenerointi ovat tulossa OTA-päivityksenä.

Hinnat, kantavuus ja varustelu

Takavetoisen ja nelivetoisen mallin välinen ero näkyy ennen kaikkea hinnassa ja kantavuudessa. Takavetoinen E-Transit Custom Trend alkaa noin 56 000 eurosta, kun vastaava nelivetomalli sijoittuu noin 62 000 euron tasolle. Neliveto tuo lähtöhintaan käytännössä noin viiden tuhannen euron lisän.

Kantavuudessa takavetoisella mallilla on selvä etu. L1-korimallissa kantavuus on noin 930–970 kiloa ja pidemmässä L2-versiossa jopa noin 1050 kiloa. Nelivetomallissa vastaavat luvut ovat noin 765–800 kiloa L1-mallissa ja noin 840–880 kiloa L2-koripituudessa. Molemmissa vetotavoissa jarrullinen vetopaino on 2300 kiloa ja akusto on sama 83 kilowattitunnin bruttokapasiteetin yksikkö.

Varustelutasot ovat molemmissa vetotavoissa pitkälti samat. Suomessa mallisto alkaa Trend-tasosta, jonka yläpuolella ovat Limited ja Sport sekä nelivetomalliin tarjottava Trail. Jo Trend sisältää yrityskäytössä keskeiset varusteet kuten 13 tuuman SYNC 4 -järjestelmän, automaatti-ilmastoinnin, lämmitettävän tuulilasin, lämpöpumpun, peruutuskameran ja kattavan kuljettajaa avustavien järjestelmien paketin.

Limited lisää mukavuusvarusteita ja viimeistelyä, kun taas Sport ja Trail korostavat varustelua ja ulkonäköä.

Huoltoväli on kaksi vuotta. Ford Protect -huoltosopimus maksaa esimerkiksi noin 280 euroa kolmelta vuodelta ja noin 530 euroa viideltä vuodelta. Auton tehdastakuu on viisi vuotta tai 150 000 kilometriä, ja korkeajänniteakulle myönnetään kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.

FORD 100 vuotta Suomessa

Suomen markkinoilla mallistoa täydentää merkin 100-vuotisjuhlan kunniaksi tarjottava Trail-erikoismalli. Se on saatavana sekä täyssähköisenä nelivetoversiona että dieselkäyttöisenä mallina.

Sähköinen E-Transit Custom Trail AWD 160 kW maksaa noin 69 000 euroa, tarjoaa reilun 300 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja noin 860 kilon kantavuuden. Dieselpuolella tarjolla on Transit Custom Trail 2.0 TDCi 170 hv, jonka kantavuus on noin 1035 kiloa ja jarrullinen vetopaino 2500 kiloa.

Juhlamalli sisältää normaalin varustelun lisäksi Driver Assistance Pack 6 -järjestelmän navigointeineen ja 360 asteen kameralla, vetokoukun, adaptiiviset LED-ajovalot, lämmitettävän ohjauspyörän sekä Grey Matter -metallivärin. Malli on tarjolla rajattuna eränä.

Ford muistuttaa samalla, että kyseessä on ennen kaikkea all-weather-ajoneuvo, ei korkean maavaran off-road-auto. Se on suunniteltu tielle, mutta huonoille sellaisille.

(kuvat: Stefan Boman, Tero Lahtinen)