Sähköinen eSprinter näyttää suuntaa kohti neljättä sukupolvea

Viimeisimmän viime vuonna markkinoille tuodun päivityksen myötä eSprinter on kehittynyt nimenomaan siihen pisteeseen, jossa sähköinen voimansiirto tukee ajettavuutta, muunneltavuutta ja käyttöä ilman kompromissien tuntua. Valmistajan raottaessa Stuttgartissa salaisuuden verhoa tulevan mallisarjan osalta saimme samalla koeajaa eSprinter -alustamallin pakettiauton, joka edustaa kiistatta tämän ajoneuvoluokan kärkeä.

Toimiva kokonaisuus

Sähköisen eSprinterin vahvuus konkretisoituu sen voimalinja- ja akkuvalinnoissa. Malli on aina takavetoinen ja alustaan taka-akselin yhteyteen sijoitettu sähkömoottori tarjoaa joko 100 tai 150 kilowatin tehon, ja molemmissa tehovaihtoehdoissa suurimmillaan 400 newtonmetrin vääntömomentin, joka on käytössä heti liikkeellelähdöstä alkaen, mikä tekee taajama-ajosta vaivatonta myös kuormattuna. Akustovaihtoehtoja on kolme, 56, 81 ja 113 kilowattituntia, joilla eSprinter voidaan mitoittaa lyhyistä jakelureiteistä aina lähes 480 kilometrin toimintamatkaan (WLTP). Akut on sijoitettu alustaan, mikä pitää painopisteen matalana, eikä liioin rajoita päällerakenteen muunneltavuutta. Lataus tukee sekä arkea että pidempiä ajopäiviä: vakiovarusteinen 11 kW AC-lataus soveltuu varikko- sekä yölataukseen, ja tarjolla oleva 22 kilowatin vaihtovirtalataus nopeuttaa akun täyttämistä työpäivän aikana, kun taas DC-pikalatauksessa eSprinter ottaa virtaa vastaan enimmillään 115 kilowatin teholla. Se mahdollistaa akun lisälatauksen reitin varrella ilman kohtuuttomia seisonta-aikoja.

(kuva: Ohjaamo on tuttua Sprinteriä, mutta sähköistyminen näkyy taustalla: MBUX-järjestelmä kokoaa ajon, energianhallinnan ja ajoavustimet yhteen näkymään, ja hiljainen voimalinja korostaa henkilöautomaisen ajotuntuman myös työajossa.)

Koeajossa takavetoinen, alumiinilavalla ja ns. kunta-autovarusteilla päällerakennetun 3,5 tonnin sähkö-Sprinterin ajotuntuma on rauhallinen ja hallittu. Ohjaus on tarkka, painopiste pysyy alhaalla ja voimalinjan vaste tekee etenemisestä vaivatonta. Sähkömoottorin vääntö on käytettävissä välittömästi ja viiveetömästi. Ja jos jossain, niin jousitusmukavuudessa e-Sprinter päihittää kirkkaasti kaikki kilpailijansa. Painopiste on optimi ja takapään jousitus viritetty niin hyväksi kuin se nyt perinteisellä, tai no tässä tapauksessa komposiittilehtijousella voi nyt olla. Ajettavuudessa eSprinter ei ainoastaan pärjää diesel- Sprinterille, vaan tuntuu monessa tilanteessa helpommalta ja kevyemmältä hallita.

Tämä on keskeinen syy siihen, miksi eSprinter on nimenomaan alustamallina kiinnostava vaihtoehto esimerkiksi jakelukori-, huoltoauto- tai erikoisajoneuvokäyttöön.

(kuva: Akut on sijoitettu alustaan, mikä pitää painopisteen matalana, eikä liioin rajoita päällerakenteen muunneltavuutta.)

Yllättävän lähellä dieseliä

Suomen markkinoilla eSprinter -alustamallit kattavat sekä pakettiauto- että kuorma-autoluokan, ja akustovaihtoehdot mahdollistavat eri käyttötarkoituksiin mitoitetun kokonaisuuden. Pakettiautoluokassa 3,5 tonnin kokonaismassalla verolliset hinnat alkavat noin 59 000 eurosta, ja suuremmalla akulla varustetut versiot asettuvat noin 70 000 euron tuntumaan.

Kun tätä vertaa vastaaviin diesel-Sprinter -alustoihin, hintaero jää kohtuulliseksi. Kevyimmät dieselit ovat edelleen hieman edullisempia, mutta takavetoisissa ja paremmin varustelluissa versioissa sähköinen eSprinter liikkuu jo hyvin lähellä dieselvaihtoehtoja. Ja nelivetoisiin CDI-malleihin verrattuna jopa selvästi edullisempi. Autoverottomuus, kevyempi huolto-ohjelma ja sähköisten lisälaitteiden suora integrointi kääntävät vaakaa entisestään eSprinterin eduksi.

Sprinter on kova sana myös kevyiden kuorma-autojen luokassa, jossa eSprinter ei ole enää hinnalla ulos rajattu vaihtoehto, vaan realistinen työväline silloin, kun ajo on ennakoitavaa ja käyttöympäristö tukee sähköä.

(kuva: Ensimmäinen Sprinter esiteltiin keväällä 1995, ja se määritteli uudelleen koko pakettiautoluokan. Itsekantava kori, henkilöautomaiset ajo-ominaisuudet ja aikakaudelleen poikkeuksellinen turvallisuustaso loivat perustan mallisarjalle, josta tuli nopeasti koko segmentin mittatikku.)

Ammattikäytön ehdoilla

Kuljettajalle eSprinter näyttäytyy ennen kaikkea valmiina kokonaisuutena. Uusin MBUX -järjestelmä kuuluu vakiovarusteisiin, ja ajoavustimet ovat tasolla, jota vielä muutama vuosi sitten totuttiin näkemään vain henkilöautoissa. Pakollisiin varusteisiin lukeutuvat aktiivinen hätäjarrutus, kaistavahti ja kuljettajaa seuraavat järjestelmät eivät tunnu päälle liimatuilta, vaan ne tukevat ajamista huo- maamattomasti.

Sähköisen alustan yksi merkittävimmistä eduista on mahdollisuus sähköiseen voimanottoon eli ePTO:n, joka mahdollistaa päällirakenteiden ja laitteiden käyttämisen suoraan ajoakusta ilman erillisiä generaattoreita. Seikka joka on erityisen kiinnostava kylmäkuljetuksissa, huoltoautoissa ja kunnallisessa käytössä.

Luokan huipulla

Kolmenkymmenen vuoden aikana Sprinter on ansainnut asemansa pakettiautoluokan mittapuuna. Uusin eSprinter osoittaa, ettei sähköistyminen ole katkaissut tätä jatkumoa, vaan pikemminkin vahvistanut sitä. Koeajettu eSprinter-alustamalli edustaa suoraan segmenttinsä kärkeä ajettavuuden, rakenteen ja vaihtoehtojen osalta.

Kun neljäs Sprinter-sukupolvi aikanaan esitellään, on rima nostettu poikkeuksellisen korkealle. Ja sen verran voidaan luvassa olevasta paljastaa, että seuraava Sprinter -sukupolvi näyttää jälleen kerran mihin suuntaan koko pakettiautoluokka on liikkumassa.

(kuva: Mercedes-Benz raottaa seuraavan Sprinter-sukupolven suuntaa The Bolder -konseptilla. Modulaarinen rakenne ja selkeä muotokieli ennakoivat, miten sähköisyys, digitaalisuus ja muunneltavuus kietoutuvat entistä tiiviimmin yhteen tulevissa hyötyajoneuvoissa.)

   

Lähetä linkki ystävällesi