Stellantis Pro One - Brysselin uutuudet

Tammikuun alkupuolella järjestetyssä ja vahvasti henkilöautopuolen uutuuksiin painottuvassa Brysselin autonäyttelyssä nähtiin myös hyötyajoneuvopuolen uutuuksia. Viitoshalliin Stellantis Pro Onen osastolle katseet oli suunnattu arjen työhön: jakeluun, huoltoon ja kaupunkien sisäiseen liikkumiseen. 

Katseet keräsi kuitenkin väistämättä Täyssähköinen kolmipyöräinen Fiat Professional TRIS. Kompakti kolmipyörä jää ulkoiselta muotoilultaan velkaa Piaggio APE:lle, ollen teknisesti yllättävän pätevä ja monta askelta esikuvaansa edellä: yli 500 kilon hyötykuorma, euro-lavan kuljetusmahdollisuus ja noin 90 kilometrin toimintamatka riittävät kaupunkien keskustoissa. Lataus tapahtuu tavallisesta pistorasiasta, mikä sopii hyvin ajoneuvon mutkattomaan luonteeseen.

Suomalaisesta näkövinkkelistä TRIS herättää väistämättä pohdintaa. Kaupungeissa, joissa jakelureitit ovat lyhyitä ja kadut kapeita, sen käyttökohteet ovat helppoja kuvitella. Täällä tilanne on toinen: etäisyydet venyvät, talvi tuo omat vaatimuksensa ja kuormat kasvavat nopeasti. TRIS on hellyttävä ilmestys ja teknisesti looginen ratkaisu tietyssä ympäristössä, mutta myynnillisesti sen luontevat käyttökohteet jäävät meillä melko kapealle sektorille, eikä malli ole näillä näkymin tänne edes tulossa, jos edes Eurooppaan.

Samaa hyväntuulista mutta käytännöllistä ajattelua edusti meilläkin jo pienenä sarjana myydyn Citroën Amin rahtiversio: Ami Cargo. Brysselissä se oli asetettu esille Citroën Jumper -lava-auton kyytiin, mikä toimi oivallisena mittakaavaharjoituksena. Ami Cargo on pieni, lähes lelumainen, mutta samalla rehellinen työväline: 400 litran kuormatila ja 140 kilon kantavuus riittävät kevyisiin huolto- ja jakelutehtäviin. Myös Ami herättää helposti sympatiaa ja saman kysymyksen kuin TRIS. Suomessa sen paikka löytyy lähinnä rajatuista, tarkasti määritellyistä käyttötarpeista, joissa nopeus, kantavuus ja toimintamatka eivät ole kriittisiä.

Kun siirryttiin pienistä suuriin, tunnelma muuttui tutummaksi. Citroën Berlingo XTR edusti osastolla kompaktia pakettiautoa, jossa työ ja mukavuus kulkevat sujuvasti rinnakkain. Kolmen istuimen Extenso-ohjaamo ja muunneltava kuormatila tekevät siitä järkevän valinnan monelle liikkuvaa työtä tekevälle. Tarjolla olevat polttomoottori- ja sähköversiot kertovat siitä, että tämä kokoluokka elää parhaillaan voimakasta murrosvaihetta.

Sähköisten keskikokoisten pakettiautojen sarjassa Opel Vivaro Electric Sportive toi kokonaisuuteen ripauksen visuaalista särmää. Ulkonäkö keräsi huomiota, mutta todellinen paino oli tekniikassa. Pisimmillään 349 kilometrin WLTP-toimintamatka ja kamerajärjestelmiin perustuva näkyvyyspaketti osoittivat sähköisten pakettiautojen kehityssuunnan: veivilasien ja varusteiltaan pelkistetyjen hyötyautojen ajat ovat taakse jäänyttä elämää.

Osaston ajoneuvoja yhdisti Stellantis CustomFit, joka näkyi konkreettisina tehdasvalmiina muutostöinä ja ratkaisuina eri toimialoille. Vakioautot jätettiin tarkoituksella taka-alalle ja huomio oli siinä, miten ajoneuvo muokataan vastaamaan juuri tiettyä työtä varten, olipa kyse jakelusta, huollosta tai erikoiskäytöstä.