Ammattilehti koejaa: Nissan Interstar L3H2 2.0 dCi N-Connecta - Valmiiksi varusteltu arjen koitoksiin

Nissan palaa suurten pakettiautojen luokkaan uudella Interstarilla, joka perustuu uusimpaan Renault Masteriin. Suomessa Interstarin myynti käynnistyy valmiiksi kattavasti varustellun, kilpailukykyisesti hinnoitellun ja viiden vuoden takuun omaavan L3H2 koripituuden voimin. Käyttövoimavaihtoehtoina on perinteisen dieselin lisäksi sähkö, reippaalla toimintamatkalla. Näillä eväillä Interstar nousee kokoluokassaan erittäin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi.

Nissan Interstar täydentää valmistajan hyötyautovalikoimaa raskaassa päässä

Nissanin Euroopassa tarjoama pakettiautojen mallisto rakentuu Renaultin kanssa valmistettaviin yhteistyömalleihin. Kevyisiin kuljetustarpeisiin on tarjolla Kangoo-pohjainen Townstar Van. Tonniluokan syömähampaana toimii Traficin sisarmalli Primastar. Pakettiautojen kuninkuusluokkaan eli ns. suurten pakettiautojen kokoluokkaan Nissan iskee kiilaa Masterin sisarmalli Interstarin voimin. Siinä missä Keski-Euroopassa asiakkailla on valittavanaan valmistajan koko mallirepertuaari rakentuu Suomessa tarjottava mallisto markkinoilla kysytyimpien mallivaihtoehtojen varaan. Tuorein Nissan-tulokas Interstar, on aluksi saatavilla ainoastaan umpikylkisenä 13 kuutioisena L3H2 koripituutena, joko 150-hevosvoimaisena dieselinä tai pitkän toimintamatkan  Interstar-e täyssähköversiona. 

 Nyt koeajettavan Interstarin moottoritilan uumenissa työskentelee uuttera 2.0 dCi -diesel, joka tuottaa enimmillään 150 hevosvoiman huipputehon ja 360 newtonmetrin väännön. Moottorin jatkeena on yhdeksänportainen automaattivaihteisto, joka suoriutuu tehtävistään mallikelpoisesti.

WLTP-mittaustavan mukaiseksi polttoaineenkulutusarvoksi ilmoitetaan 8,1 litraa sadalla kilometrillä, joten 80 litran polttoainesäiliö ja 20 litran AdBlue-tilavuus mahdollistavat pitkät työvuorot yhdellä nopealla tankkauksella. Koeajossa vaihtelevalla ajotavalla kulutus asettui kuormatta ajettaessa hieman alle kahdeksaan litraan sadalla kilometrillä. Ns. Lentävällä lähdöllä tasamaalla ja noin 80 km/h matkanopeudella saavutettiin ajotietokoneen mukaan niinkin matala kuin 6,6 litran kulutuslukema. Eikä ajomoodia edes vaihdettu ECO-asentoon. Taajamassa raskaalla kaasujalalla polttoaineen kulutuksen saa kuorman kanssa nousemaan kymmenen litran nurkille. Pitkän ajan keskiarvo löytyy sitten jostain näiden lukemien väliltä, ajotavasta ja kuormasta riippuen.

Sisarmallina tarjottavan sähköisen Interstar-e:n kapsiteetiltaan 87 kWh akku tarjoaa jopa 402 kilometrin verran WLTP-mittaustavan mukaista toimintamatkaa. Sen koitamme saada koeajettavaksemme kuluvan talven aikana.

Rahtiosastolla seinät ovat liki pystysuoria ja valaistus kunnossa. Lisähinnasta tarjottava vanerointi peittää korirakenteen, johon on helppo asentaa hyllyt tai kuormansidontakiskot.

Tavaratilassa Interstar käyttää tehokkaasti hyväkseen L3H2-kokoluokan mittoja: pisimmillään noin 3,86 metrin lastauspituus, 13 kuution tilavuus, liki 1,9 metrin sisäkorkeus ja 1,31 metriä leveä sivuoviaukko sekä matala 57 cm lastauskorkeus tukevat monipuolista ja selkää säästävää kuormausta. Takapariovet avautuvat 270 astetta, joskin lastausaukon korkeus on ovien karmien kohdalta vain 1,75 metriä.

Kantavuudeksi ilmoitetaan piirun päälle 1 200 kiloa. Vaikka se jää, ainakin paperilla, hieman Renault Masterin lukemista, ero ei ole käytännön tasolla merkittävä. 

Kapteenin paikalta

Ohjaamo tarjoaa rauhallisen ja toiminnallisen työtilan, jota asiallisesti eristetty väliseinä tukee tehokkaasti. Tavaratilan puolelta kantautuva melu ja muu kumina ei nouse häiritseväksi edes moottoritienopeuksilla. Ranskalaisten autojen takavuosien kompastuskivi, eli tunnoton ohjaus on kohentunut merkittävästi aiempien sukupolvien pakettiautoista: keskialue on jämäkkä ja tarkka, eikä epämääräistä hakemista ilmene. Lisäksi on mainittava asiallisesti pelaava kaistallapitoavustin.

Iso pakettiauto tarjoaa asialliset tilat ja istuinmukavuuden. Ohjauspyörässä on nyt kunnolliset säätövarat, eikä jalkatilassa ole moittimista.

Jousitusta voi luonnehtia kuormatta ajettaessa lievästi pintakovaksi, mutta jo muutaman sadan kilon kuorma kohentaa Interstarin käytöstä huomattavasti. Lisäpisteitä Interstar saa kääntyvyydestään. Jos aikaisemmin kahdella pisimmällä akselivälillä kääntöympyrän halkaisijaa voi luonnehtia tähtitieteellisen laaja, niin uudessa Interstarissa se on kutistunut hyväksyttävään 15,7 metriin. Ajettavuudeltaan Nissanin ”isopaku” nouseekin kirkkaasti segmentin kärkipäähän Sprintertin, Transitin sekä VW Crafterin ja MAN TGE:n rinnalle.

Varustelun osalta Nissanilla riittää luottoa asiakkaiden korkeaan vaatimustasoon. Ja siksi N-Connecta varustelu, jossa on liki kaikki ajateltavissa oleva valmiiksi mietittynä. Ilmastointiautomatiikka, polttoainetoiminen lisälämmitin kellokytkimellä, 10-tuumainen näyttö, langattomat yhteydet, LED-ajovalot, peruutuskamera, lämmitettävät peilit ja kiinteä vetokoukku sisältyvät kaikki perusvarustukseen. Yksi varsinainen varustepuute nousee kuitenkin esiin: lämmitettävä tuulilasi, joka on Renault Masterissa se on vakiona Nordic Edition -varustuksella, ja Suomen talvessa sen hyöty on kiistaton, joka käytännössä paljastuu vain pakkasaamuina, ja silloinkin jos kuljettaja ei ole kytkenyt ajastimella varustettua lisälämmitintä päälle.

Nissanissa väliseinä on vuorattu ja jopa vaatekoukut löytyvät. - tarpeellinen, mutta useista autoista puuttuva varustelu!

Raamikkaan Nissan Interstarin valinta on tehty asiakkaalle vaivattomaksi, tarjolla on vain yksi koripituus ja varustelutaso. Käyttövoimapuolella on valittavana joko diesel tai sähkö.

Nissan Interstarin vahvuuksia ovat ajettavuus, tilankäyttö, kattava varustelu ja taloudellisuus. Ja kun suurimmiksi yksittäisiksi puutteeksi on luettava lämmitettävän tuulilasin ja langattoman matkapuhelimen latauksen puuttuminen, voi kokonaisuutta luonnehtia erittäin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi käytännön työhön. Interstarin verollinen listahinta on noin 53 000 euroa, mikä tekee siitä noin 1 700 euroa edullisemman kuin vastaavan Master Nordic Editionin. Viiden vuoden ja 160 000 kilometrin hyötyautotakuu vahvistaa kokonaisuutta entisestään ja tekee Interstarista monelle ammattilaiselle taloudellisesti perustellun valinnan. Pitkällä aikavälillä omistamisen kustannukset pienenevät ja kulujen ennustettavuus paranee.