Renault Trucks sähköistää koko kuljetusketjun - Ammattilehti tutustui E-Tech-uutuuksiin Solutransissa Lyonissa

Renault Trucksin mallisto kattaa nyt sähköisen hyötykaluston koko skaalan yhdellä yhtenäisellä malliperheellä. Master E-Tech on tarjolla 3,5 tonnin pakettiautona sekä 4 tonnin kuorma-autona, ja nyt uutena myös takavetoversiona. Sen yläpuolelle asettuvat jakeluliikenteen E-Tech D- ja työmaapainotteinen E-Tech C -mallisarja, ja raskaimmassa päässä pitkän matkan E-Tech T -vetoautot. Solutrans-näyttely Lyonissa konkretisoi tämän kehityksen, kun valmistaja esitteli kaksi uutta pitkän matkan sähkövetoautoa, E-Tech T 585:n ja E-Tech T 780:n, sekä täysin uuden kaupunkijakeluun suunnatun E-Tech D14 -sähkökuorma-auton. 

Pitkän matkan uutuuksista E-Tech T 780 on kehitetty ennen kaikkea maksimaalista toimintamatkaa varten. Sen 780 kilowattitunnin akkukapasiteetti mahdollistaa jopa 600 kilometrin ajomatkan yhdellä latauksella. E-Tech T 585 puolestaan tasapainottaa toimintamatkan, hyötykuorman ja energiankulutuksen. Sen 585 kilowattitunnin akusto yltää jopa 460 kilometrin toimintamatkaan ja tarjoaa samalla koko sarjan suurimman hyötykuorman. Nykyinen E-Tech T 540 4x2 jatkaa edelleen alueellisessa liikenteessä, ja sen toimintamatka kasvaa päivityksen myötä jopa 450 kilometriin.

E-akseli

Uusien E-Tech T -mallien keskeisin tekninen muutos on sähköakseli eli e-akseli. Sähkömoottorit ja voimansiirto vaihteistoineen on siirretty taka-akselin yhteyteen, mikä vapauttaa rungon sisäistä tilaa akustoille. Samalla käyttöön on otettu korkean energiatiheyden NCA-litiumioniakut, joiden L-muotoinen rakenne on suunniteltu juuri tätä uutta asettelua varten. Renault Trucks myöntää akuille jopa kahdeksan vuoden tai miljoonan kilometrin suorituskykytakuun.

Renaultin e-akselissa moottorit ovat auton kulkusuuntaan nähden etupuolella ja konsernin 12-vaihteinen vaihdelaatikko ns. minikoossa on auton takaosan puolella.

Nopeus ratkaisee

Pitkän matkan käytössä latausnopeus nousee ratkaisevaan rooliin. E-Tech T 585 ja T 780 ovat yhteensopivia Megawatt Charging System -latauksen kanssa, jossa teho yltää jopa 720 kilowattiin. Tällöin toimintamatkaa voidaan kasvattaa parhaimmillaan noin 350 kilometriä 45 minuutin tauon aikana. Lataus onnistuu edelleen myös CCS-standardilla 350 kilowatin teholla. Käytännössä tämä tuo pitkän matkan sähköajon rytmin jo hyvin lähelle perinteistä dieselkalustoa.

Molemmat uudet E-Tech T -mallit ovat 6x2-vetoautoja ja varustettu täysilmajousituksella, joka parantaa sekä ajomukavuutta että hallittavuutta peruutettaessa. Ohjattava ja nostettava taka-akseli lisää ketteryyttä ja parantaa hyötysuhdetta kevyillä kuormilla. E-Tech T 585:n hyötykuorma nousee jopa yli 28 tonniin yhdistelmästä riippuen. Akselivälit vaihtelevat mallista riippuen 3 600 ja 4 100 millimetrin välillä, ja ohjaamoversioista tarjolla ovat sekä Night & Day -versiot että Sleeper-makuutilalliset mallit.

Lähijakelussa potentiaalia

Raskaan runkoliikenteen rinnalla Renault Trucks kasvattaa sähköistä tarjontaansa jakeluun ja työmaakäyttöön. Uusi E-Tech D14 on 14 tonnin kaupunkijakeluun suunnattu sähkökuorma-auto, joka on saatavilla Ranskassa myös 12-tonnisena versiona. Malli on suunniteltu nimenomaan tiiviiseen kaupunkiajoon. Sen leveys on 2,39 metriä, akseliväli 3,8 metriä ja kääntösäde alle 7,3 metriä. Nämä mitat tekevät siitä Renault Trucksin sähkömalliston ketterimmän vaihtoehdon.

Matala runkokorkeus ja 6,7 tonnin hyötykuorma tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän kantavuutta ja ketteryyttä. E-Tech D14 on lisäksi luokkansa ainoa kuorma-auto, jossa on täysi ilmajousitus sekä edessä että takana, mikä näkyy ajomukavuudessa erityisesti epätasaisilla kaupunkikaduilla. Neljä LFP-akkua muodostavat 176 kilowattitunnin kokonaiskapasiteetin, jolla toimintamatka yltää jopa 220 kilometriin yhdellä latauksella. E-Tech D14 on myös ainoa 14 tonnin kuorma-auto, jossa on 43 kilowatin AC-laturi, mikä mahdollistaa lataamisen laajasti saatavilla olevilla vaihtovirtalatureilla.

Sähköinen E-Tech C -sarja sijoittuu erityisesti työmaiden ja rakentamisen käyttöön. Se hyödyntää samaa sähköistä perusrakennetta kuin T-sarjan tieversiot, mutta alusta ja voimansiirto on sovitettu raskaampiin, hitaampiin ja epätasaisempiin käyttöympäristöihin. Näin Renault Trucks kattaa sähköllä myös kunnallistekniikan, maarakennuksen ja infratyömaat, joissa vääntö, hallittavuus ja käyttövarmuus korostuvat.

Palkittu pakettiautomallisto

Viime vuonna kansainväliseksi vuoden pakettiautoksi valittu Master toimii Renault Trucksin sähköstrategiassa kevyemmän kaluston kivijalkana. Sen alta löytyy vielä tonniluokan Trafic, joka sähköistyy vuoden kuluttua uuden Trafic Electric E-Techin myötä.
 Isoveli Master E-Tech on tarjolla 3,5 tonnin pakettiautona sekä 4 tonnin kuorma-autona. Malliston laajeneminen jatkuu lisäksi erikoisversioilla. Rakennustyömaille suunnattu Master Off-Road on varustettu vahvistetulla jousituksella ja suuremmalla maavaralla, ja se on saatavilla sekä sähköisenä että dieselkäyttöisenä. Raskaampaan ammattikäyttöön puolestaan sijoittuu takavetoinen Master, joka on kehitetty erityisesti suurille hyötykuormille ja intensiiviseen käyttörytmiin. Näin Master kattaa nyt kaupunkijakelun, työmaaliikenteen ja kevyen kuorma-autokäytön yhdellä yhtenäisellä malliperheellä.

Masterin uutta takavetovarianttia tarjotaan sekä tankattavana että sähköisellä voimalinjalla

Viimeisille metreille

Renault Trucksin sähköinen kokonaisuus ulottuu nyt myös kaikkein kevyimpään kaupunkilogistiikkaan. Valmistaja esitteli yhdessä ranskalaisen Kleusterin kanssa uuden Kleuster 350 -sähkökäyttöisen tavarapyörän, joka on suunniteltu nimenomaan intensiiviseen kaupunkikäyttöön. Uutuus on Renault Trucksin ja Kleusterin yhteinen kehitystyö, ja se valmistetaan Renault Trucksin tehtaalla Ranskassa. Teknisesti Kleuster 350 perustuu huoltovapaaseen ketjuttomaan voimansiirtoon, vaihdettaviin akkuihin, joiden toimintasäde on noin 35 kilometriä akkua kohden, sekä etu- ja takajousitukseen, jotka parantavat ajomukavuutta epätasaisessa kaupunkiympäristössä. Kääntösäde on vain 2,4 metriä, mikä tekee pyörästä poikkeuksellisen ketterän ahtailla kaduilla. Malli täyttää EN 17860 -standardin ja on testattu Transpolis-testikeskuksessa yli 30 000 kilometrin ja 1 440 ajotunnin rasituskokeilla. Kleuster 350 on saatavilla kahdessa versiossa: suljetulla tavaralaatikolla varustettu Box 350 soveltuu erityisesti jakeluun ja kuriiriliikenteeseen, kun taas avoimella lavalla varustettu Pick-up 350 on tarkoitettu laitekuljetuksiin, huoltotöihin, viheralueiden kunnossapitoon ja kaupunkien puhtaanapitoon. Näin Renault Trucksin sähköinen tarjonta kattaa nyt koko kuljetusketjun aina tavarapyörästä pakettiautoihin ja raskaisiin sähkövetoautoihin.

Ketjuton voimansiirto, vaihdettavat akut ja 2,4 metrin kääntösäde tekevät Kleuster 350:stä ketterän työkalun kaupunkiin.

Aakkosista aplikaatioihin

Sekä E-Tech T-, D- että C-sarjan mallit kytkeytyvät Renault Trucksin digitaalisiin palveluihin. Optifleet kattaa reittisuunnittelun, ajoneuvojen seurannan ja latauksen hallinnan. Serenity Pack tukee erityisesti ensimmäistä käyttövuotta asiantuntijaseurannalla. Driver App mahdollistaa lataustilan seurannan sekä ohjaamon ja akkujen esilämmityksen ennen ajoa. E-Tech-ohjelma puolestaan tukee kuljetusyrityksiä kaluston mitoituksessa, energiankulutuksen arvioinnissa ja CO₂-säästölaskennassa.

Kotimarkkinassa alakuloisuutta

Solutransissa Renault Trucks Francen toimitusjohtaja Christophe Martin kuvasi Ranskan kuorma-automarkkinaa poikkeuksellisen vaikeassa vaiheessa eläväksi. Rekisteröinnit ovat pudonneet noin 42 000–43 000 ajoneuvoon vuodessa, kun ennen pandemiaa taso oli vielä yli 54 000. 

Renault Trucks Francen toimitusjohtaja Christophe Martin totesi raskaiden kuorma-autojen markkinan elpymisen vievän vuosia, tai se ei välttämättä palaa enää lainkaan huippuvuosien tasolle. taustalla mm. teollisen tuotannon nopean siirtymisen Euroopan ulkopuolelle.

Tästä huolimatta Renault Trucks on kasvattanut markkinaosuutensa lähes 31 prosenttiin, mikä Martinin mukaan kertoo asiakkaiden luottamuksesta taloudellisesti haastavassa tilanteessa. Sähköistyminen etenee Ranskassa nopeasti, mutta hänen mukaansa yhä liian hitaasti suhteessa päästövähennystavoitteisiin. Vuonna 2025 sähkökuorma-autoja rekisteröidään arviolta noin 800, joista yli 60 prosenttia on Renault Trucksin merkkiä. Ranskan teillä liikkuu jo lähes 2 000 Renault Trucksin sähkökuorma-autoa, joilla on ajettu yhteensä noin 40 miljoonaa kilometriä.

Strategiamme pitää

Martin muistutti samalla sähköistymisen mittavasta ilmastovaikutuksesta. Ranskan noin 600000 kuorma-auton kalusto tuottaa lähes 30 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa, ja sen sähköistyminen vastaisi useiden miljoonien ihmisten hiilijalanjälkeä. Siksi Renault Trucks ei aio muuttaa sähköstrategiansa suuntaa, vaikka markkina etenee hitaasti. Suurin yksittäinen pullonkaula on yhä latausinfrastruktuuri, jonka kehittämiseen valmistaja hakee ratkaisuja yhteistyössä useiden toimijoiden kanssa. Rahoituksen ja vuokrauksen rooli korostuu siirtymässä, ja Martin peräänkuulutti myös viranomaisilta konkreettisia kannustimia, kuten tiemaksujen keventämistä sähkökalustolle.

Made in France

Pitkän matkan E-Tech T -mallit valmistetaan Ranskassa Lyonin Bourg-en-Bressen tehtaalla, jossa on rakennettu myös nykyiset E-Tech T- ja C-mallit. Uusi E-Tech D14 valmistetaan Blainville-sur-Ornen tehtaalla, joka on Euroopan johtavia sähkökuorma-autojen tuotantolaitoksia. Master E-Tech -mallit rakentuvat omassa paketti- ja kevytkuorma-autotuotannossa. Kaikki uudet mallit ovat nyt tilattavissa suomalaisilta Renault Trucks jäälleenmyyjiltä.

Solutrans näyttelyn kapealaista dieselmoottoritarjontaa edusti Renault Trucks T High Smart Racer - jollainen on muuten parhaillaan koeajettavana RT jälleenmyyjillä Suomessa.