Toyota esittelee täysin uuden Hilux-malliston - sähköinen Hilux BEV avaa uuden aikakauden

Toyota laajentaa legendaarisen Hilux-lava-auton mallistoa merkittävällä uutuudella: ensimmäisellä täyssähköisellä Hiluxilla.

Pariisissa viime viikolla ensiesitelty Hilux BEV on osa täysin uudistunutta, yhdeksännen sukupolven mallisarjaa, jossa Toyota tarjoaa useita voimalinjavaihtoehtoja eri markkina-alueiden ja käyttötarpeiden mukaan. Tuotanto käynnistyy Double Cab -mallilla ja muita korivaihtoehtoja tuodaan tarjolle markkinakohtaisesti tulevien vuosien kuluessa. Euroopassa myynti käynnistyy sähköisellä versiolla, joka saa myöhemmin rinnalleen 2,8-litraisella dieselmoottorilla varustetun Hilux Hybrid 48V -mallin. Sen tekniikka on tuttua nykyisestä Hiluxista. Perinteiset bensiini- ja dieselversiot tuodaan tarjolle valikoiduille markkina-alueille. Myöhemmin vuonna 2028 mallisto täydentyy vetypolttokennoihin perustuvalla vaihtoehdolla. 
Hilux BEV täydentää Toyotan kevyiden hyötyajoneuvojen täyssähkömallistoa (Proace, Proace Max ja Proace City).

Tutut mitat

Hilux BEV käyttää samaa uutta ulko- ja sisämuotoilua kuin muut yhdeksännen sukupolven Hilux-mallit, ja se on tarjolla yksinomaan Double Cab -korimallina. Ulkomitat säilyvät lähes samoina: pituus 5 320 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 865 mm ja akseliväli 3 085 mm.

Hilux BEV:ssä sähköinen voimalinja näkyy mm. ilman etusäleikköä toteutetussa aerodynaamisessa keulailmeessä ja mallikohtaisissa 17” kevytmetallivanteissa.

Akusto tikapuurungon suojissa

Hilux BEV on Toyotan ensimmäinen täyssähkömalli, joka rakentuu perinteiselle lavamaailmasta tutulle tikapuurungolle. Akusto on sijoitettu rungon sisään ja suojattu maastoajon rasituksia ja kolhuja vastaan. Akkupaketti on vesijäähdytetty ja koostuu 80 kennosta, kokonaiskapasiteetin ollessa 59,2 kWh.

Akuston sijoittelu laskee auton painopistettä ja säilyttää sekä ohjaamon että lavan käyttötilan muuttumattomana. Toyota korostaa, ettei Hiluxin maastokelpoisuudesta tai hyötyominaisuuksista ole tingitty: uusi malli on testattu syvässä vedessä, kivikossa ja kylmissä olosuhteissa aivan kuten polttomoottorisisarensa. Wading- eli ns. kahluusyvyydeksi on vahvistettu 700 mm, maavaraksi 207 mm, lähestymiskulmaksi 29 astetta ja jättökulmaksi 24 astetta.

Täyssähköinen neliveto

Voimalinja koostuu kompakteista ja kevyistä etu- ja taka-eAkseliyksiköistä, joissa on integroidut invertterit ja vaihteistot. Yksiköt on suunniteltu optimaaliseen hyötysuhteeseen, minimoiden sisäiset häviöt ja lämpöhukka.

Invertteri käyttää piikarbidipuolijohteita (SiC), jotka pystyvät käsittelemään korkeita jännitteitä ja ovat tehokkaampia kuin perinteiset piipohjaiset ratkaisut. Etu-eAkseli tuottaa 205,5 Nm vääntöä ja taka-eAkseli 268,6 Nm, mikä varmistaa erinomaisen pidon ja hallinnan erityisesti vaativissa maasto-olosuhteissa. Kokonaistehoksi ilmoitetaan työkäyttöön riittävä 196 hv (144 kW).

Ammattikäytön ehdoilla

Hilux BEV:n ohjaamo on suunniteltu nimenomaan työ- ja ammattikäyttöön, mutta ilman karuutta. Istuinasento on edelleen korkea ja kulmikas, mikä antaa hyvän näkyvyyden auton ääriviivoihin etenkin ahtaissa työmaaolosuhteissa. Kojelauta on selkeä ja käytännöllinen: ajotilojen ja energianhallinnan näyttävät mittaripaneelit yhdistyvät keskellä olevaan kosketusnäyttöön, jonka oheen Toyota on jättänyt tärkeimmille toiminnoille edelleen fyysiset painikkeet hanskoilla käytettävyyden varmistamiseksi.

Materiaalivalinnoissa korostuu kestävyys: verhoilut ja pinnat on valittu likaa ja kulutusta sietäviksi, ja säilytystilaa on runsaasti työkaluille, mittalaitteille ja henkilökohtaisille tarvikkeille. Double Cab -ohjaamon takaistuin tarjoaa täysimittaisen istuinpituuden myös pidemmille kuljettajille, ja sähkövoimalinjan hiljaisuus vähentää merkittävästi ohjaamon melutasoa verrattuna perinteisiin dieselmalleihin.

Perinteitä kunnioittaen

Jousitusratkaisuissa takapään lehtijousitus on säilytetty, mutta se on toteutettu uudella de Dion -rakenteella, joka mahdollistaa taka-akselin sähkömoottorin suojaamisen maastoajossa. Ohjaus on ensimmäistä kertaa Hiluxissa sähkötehostettu, mikä vähentää ohjausiskujen tuntumaa kivikkoisessa ajossa ja parantaa ajomukavuutta tiellä. Ensimmäistä kertaa Hiluxissa käytetään sähköistä ohjaustehostinta (EPS), joka parantaa ohjaustuntumaa ja vähentää ohjauspotkuja kivikkoisessa maastossa. Kääntöympyrän säteeksi ilmoitetaan 6,4 metriä.

Kuormaa kyytiin

Toyota on tasapainottanut akuston painon ja käytännön hyötykuorman siten, että Hilux BEV säilyttää työajoneuvolta vaadittavat ominaisuudet. Auton omamassa on 2455 kg ja kokonaismassa 3165 kg. Kantavuudeksi ilmoitetaan 715 kg ja jarrullinen vetokyky  1600 kg. Lavan mitat pysyvät perinteisinä: pituus 1555 mm, leveys 1540 mm ja laidan korkeus 480 mm.

Toimintamatka ja lataus

WLTP-toimintamatka on alustavien tietojen mukaan noin 240 kilometriä, riippuen kuormasta ja olosuhteista. Pikalataus (DC 150 kW+) mahdollistaa 10–80 % latauksen noin 30 minuutissa, kun taas AC-lataus 10 kW teholla täyteen kestää noin 6,5 tuntia.

Maastoon optimoitu 

Hilux BEV on ensimmäinen Toyotan täyssähkömalli, jossa on Multi-Terrain Select -järjestelmä, joka säätää vetovoimaa ja jarrutusta eri alustoille. Tilat:

• Rock (kivikkorinteet)

• Sand (hiekkapohjat ja dyynit)

• Mud (savikko ja pehmeä maa)

• Dirt (soratie ja metsätiet)

• Mogul (kuoppainen maasto) – ensimmäistä kertaa sähköautossa.

Ensimmäiset asiakas- ja demokäyttöön tarkoitetut ajoneuvot tulevat 2026 alkupuolella, ja laajempi myynti alkaa vuoden 2026–2027 aikana markkina-alueittain.

(Kuvat: Stefan Boman)