VDA esittää 10 kohdan ohjelman ilmastoneutraalin liikenteen puolesta - kilpailukyky ja ilmastotavoitteet on sovitettava yhteen

Saksan autoteollisuuden kattojärjestö VDA (Verband der Automobilindustrie) julkaisi kesäkuussa 2025 laajan 10 kohdan ohjelman, jonka tavoitteena on yhdistää ilmastotavoitteet ja teollisuuden kilpailukyky entistä tiiviimmin. Ohjelma on vastaus Euroopan sähköistymiskehityksen hitauteen, puutteellisiin infrastruktuuriedellytyksiin sekä globaalin kaupan kasvaviin jännitteisiin.

VDA:n 10 kohdan ohjelma esiteltiin kesäkuun alussa, ennen Brysselissä järjestettyä EU:n strategista vuoropuhelua autoteollisuuden tulevaisuudesta. Ohjelmassa vaaditaan muun muassa CO₂-päästöjä koskevien ajoneuvokantasäädösten nopeutettua tarkistamista, lataus- ja vetyinfrastruktuurin ripeää kehittämistä sekä uusiutuvien polttoaineiden täysimääräistä huomioimista lainsäädännössä. VDA korostaa teknologianeutraaliutta, joustavuutta ja kokonaisvaltaista lähestymistapaa, jossa myös polttomoottoriteknologian päästövähenemät ja PHEV-hybridien rooli saavat tilaa. Tavoitteena on varmistaa ilmastopäästöjen tehokas vähentäminen samalla kun turvataan Saksan ja Euroopan asema johtavina teollisina toimijoina.

VDA:n 10 kohdan ohjelma ilmastoneutraalin liikkuvuuden puolesta

1. Selkeä tuki ilmastotavoitteille – mutta ilman lisärasituksia
   Autoteollisuus tukee Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteita. Nykyiset CO₂-säädökset eivät kuitenkaan perustu riittäviin poliittisiin toimiin. Tarvitaan investointeja tukevia kannustimia ja kilpailukykyinen toimintaympäristö – ei uusia kustannuksia kuluttajille ja teollisuudelle. Puitteita on parannettava nopeasti, jotta kuluttajat voivat ja haluavat siirtyä vähäpäästöisiin ajoneuvoihin.

2. Sähköautojen kysyntä ei vastaa tavoitteita
   Koska sähköisen liikenteen käyttöönotto on jäänyt odotuksista jälkeen, ajoneuvokantojen CO₂-säädösten tarkistukset henkilö- ja pakettiautoille sekä raskaalle kalustolle on tuotava etupainotteisesti vuoteen 2025. Edistymistä on seurattava poliittisesti säännöllisesti.

3. Kohtuullinen siirtymä tiukentuviin tavoitteisiin
   Vuoden 2030 ja 2035 tavoitteisiin tarvitaan kahden vuoden siirtymäaika. Raskaan kaluston sääntelyssä sakkojen enimmäistasoa tulisi laskea vastaamaan kevyen kaluston tasoa.

4. Lataus- ja vetyinfrastruktuuri kuntoon ajoissa
   Lataus- ja vetyasemainfrastruktuurin kehittämistä on nopeutettava ja AFIR-asetuksen (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) vaatimustasoa nostettava. Verkoston laajentamisen on oltava ennakoivaa ja linjassa ajoneuvojen käyttöönoton ja CO₂-sääntelyn kanssa.

5. Materiaalien ja komponenttien saatavuus turvattava
   EU:n on nopeasti laajennettava sopimusverkostoaan ja talouskumppanuuksiaan raaka-aineiden ja puolivalmisteiden saannin turvaamiseksi. Riskit on kartoitettava ennakoivasti.

6. Teknologianeutraalius: PHEV:t ja painokerrointen tarkistukset
   Lataushybrideille on annettava suurempi rooli vuoden 2035 jälkeen. Käyttökertoimen (utility factor) suunniteltu säätö on keskeytettävä. Pitkän sähköisen toimintamatkan PHEV:t pitäisi määritellä omaksi ajoneuvoluokakseen, joka voisi tietyissä rajoissa lukeutua nollapäästöisiin myös vuoden 2035 jälkeen.

7. Uusiutuvat polttoaineet laskentaan mukaan
   Ajoneuvokantojen sääntelyssä ei nykyisin huomioida uusiutuvien polttoaineiden päästövähennystä – kaikki polttomoottoriautot lasketaan täysin fossiilisiksi. Tämä pitää korjata sekä henkilöautoissa että raskaassa kalustossa. Lisäksi tarvitaan selkeä sääntelykehys, jossa hiilineutraalit polttoaineet lasketaan nollapäästöisiksi.

8. Järkevä päästövähennystavoite vuodelle 2035
   Henkilö- ja pakettiautojen päästövähennystavoitetta vuodelle 2035 tulisi säätää −90 %:iin. Jäljelle jäävät päästöt tulee kompensoida RED-direktiivin uusiutuvien polttoaineiden osuuden kunnianhimoisemmilla vaatimuksilla.

9. Kokonaiskustannusten on oltava kilpailukykyiset
   Sähköajon on oltava selvästi edullisempaa kuin polttomoottoriautoilu. Lataussähkön hintaa on alennettava kilpailun, teknologian ja verotuksen avulla. Sama koskee myös uusiutuvia polttoaineita ja vetyä. Pitkäjänteinen CO₂-pohjainen tiemaksujärjestelmä tukee erityisesti raskaan liikenteen sähköistymistä.

10. Kuluttajaluottamus on rakennettava uudelleen
    Sähköisen liikenteen hyödyt on viestittävä aktiivisesti. Poliittisten päättäjien ja teollisuuden on toimittava yhdessä konkreettisten kuluttajahhyötyjen luomiseksi. Eurooppalaisia käytäntöjä tulee arvioida ja mukauttaa käytäntöön laajemmin.

Kriittinen hetki Euroopan autoteollisuudelle

VDA:n mukaan Euroopalla on vielä mahdollisuus ottaa johtoasema ilmastoneutraalissa liikenteessä, mutta vain, jos poliittiset päättäjät toimivat nopeasti ja yhteistyössä teollisuuden kanssa. Toimien lykkääminen vaarantaa paitsi ympäristötavoitteet myös teollisuuden kyvyn selviytyä kiihtyvässä globaalissa kilpailussa.

- Tarvitsemme nyt sääntelykehykset, jotka sallivat investoinnit kaikkiin ilmastomyönteisiin teknologioihin ja vahvistavat Euroopan teollista iskunkestävyyttä, VDA:n presidentti Hilegard Müller tiivistää.

lähde: VDA