Uudistunut Isuzu D-Max: Takarivistä johtoportaaseen

Hyötyautovalmistaja Isuzun ainoaa kevyen puolen ajoneuvoa D-Max lava-autoa tarjotaan entiseen tapaan kolmena eri ohjaamopituusvaihtoehtona: Regular, Space Cab ja Double Cab. Näistä ensin mainittu on kaksiovinen ja viimeksi mainittu neliovinen vaihtoehto. Nyt koeajettava ja etuovien lisäksi puolipitkillä ns. kaappariovilla varustettu Space Cab on meillä selkeästi suosituin ohjaamovaihtoehto. Lavapituuksia on niin ikään kolme: 2345, 1835 ja 1571 mm. Laitakorkeutta on lavapituudesta riippuen 460-495 mm.

Kokonaismassaksi ilmoitetaan 3100 kg ja omamassat ovat 2000 kg kantimissa, joten kantavuutta jää kaikkiin vaihtoehtoihin reilun tonnin verran. Yhdistelmämassa on kuusi tonnia ja suurin vetopaino 3500 kg.

(kuva: Kojelaudassa ovat asiat kohdallaan. Mittaristossa on vältytty turhilta kikkailuilta ja säätimet sekä nappulat ovat selkeästi merkitty sekä sijoitettu pääsääntöisesti järkevästi. Säilytystiloja on reilusti ja langaton Apple Car Play on plussaa tässä luokassa.)

Tilava ja jämäkkä

Malliuudistuksessa ohjaamoon saatiin lisää tilaa ja tuotiin täysin uudet, aikasempaa tukevammat ja runsaammat säätövarat omaavat istuimet. Samalla kojelauta sekä mittaristo uusittiin ja säilytystilojen määrää ja tilavuuksia kasvatettiin. Runsaampien säätövarojen ansiosta entistä useampi kuljettaja löytää mieluisan ajoasennon Isuzun monitoimiohjauspyörän takana. Kuljettajan tueksi ja turvaksi Isuzu pakkasi D-Maxin täyteen kuljettajaa avustavia ja turvallisuutta kohentavia avustimia. Lisäksi turvatyynyjen määrää kasvatettiin. 

Onneksi useimmat avustimista, ainakin ne äänekkäimmin ja herkimmin ympäristön muutoksiin reagoivat saa hiljennettyä tai säädettyä vähemmän herkiksi. Koeajetun auton varusteisiin lukeutunut hätäjarrutusavustin ja jalankulkijoiden tunnistus reagoi vakioasetuksella kenties vähän turhankin aggressiivisesti ympäristön muutoksiin. 

Tilavasta ohjaamosta näkee suurten lasipintojen ansiosta kiitettävästi ulos. Lisäpisteet ansaitsevat tarvittaessa nappulasta auton kylkiin kääntyvät suurikokoiset sivupeilit. Myös auton kulmien arviointi on sujuvaa. 

Lisäksi Isuzu vahvisti auton erillisrunkoa ja hienosääti jousituksen tämän päivän vaatimustasolle. Uudistusta voi luonnehtia onnistuneeksi. Alusta toimii asiallisesti myös kuormatta ajettaessa, mikä ei ole itsestäänselvyys avolava-autolle. Ohjaus on auton lajityypille ominaiseen tapaan aliohjautuva eli rattia saa kääntää tavallista enemmän tiukoissa käännöksissä. Toisaalta ominaisuus on pelkkää plussaa maastoon mentäessä missä eteneminen on usein kiinni millintarkasta ohjauksesta. 

Sähköisesti ohjattu nelivetojärjestelmä kytkeytyy nyt havaittavasti aikaisempaa nopeammin, mikä tuo mielenrauhaa kulkuun vaativissa olosuhteissa. Myös automaattivaihteiston toimintaa on sujuvoitettu ja nopeutettu. Uudistukset vaikuttavat positiivisesti auton ajotuntumaan.

(kuva: Päivtyksessä Isuzu sai uudet istuimet ja lisää säätövaroja. Kaappariovien ansiosta puolipitkään Space Cab -ohjaamossa jää istuimien taakse kohtuullisesti tilaa vaikkapa työvaatteille. Tarjolla on myös neliovinen Double Cab -malli takaistuimilla tai ilman.)

Pakkopäivitys

Malliuudistuksessa Isuzu menetti yhden valttikorteistaan, sillä kiristyneiden päästömääräysten myötä D-Maxiin tuotiin urealiuosjärjestelmä haitallisten pakokaasupäästöjen pelkistämiseksi. Kustannusten säästämiseksi AdBlue-järjestelmä adaptoitiin jo muutama vuosi takaperin malliin tuotuun ja jo valmiiksi polttoainetaloudelliseksi todetun 1.9 litraisen turbodieselmoottorin yhteyteen. Päivitysten ansiosta 4-sylinterinen rivikone saa- tiin entistäkin polttoainetaloudellisemmaksi ja osin myös käytiääniltään hiljaisemmaksi; joskin niiden suhteen Isuzulla olisi edelleen hieman petrattavaa. 

Vaihteistovalikoimassa ovat tarjolla 6-portainen manuaali ja perinteinen automaattivaihteisto, niin ikään 6-vaihteisena. 

Rahalle vastinetta?

Isuzu D-Max on kautta historian jäänyt vähän taka-alalle suurten valmistajien määrittelemällä pelikentällä. Nyt kun D-Max on nostettu varusteiden ja ominaisuuksien osalta kilpailijoiden tasolle ja monet valmistajista näyttävät luopuvan lava-autojen tarjonnasta Euroopassa, näyttää Isuzun asema entistäkin vakaammalle. Tosin varustelutason nosto näkyy myös mallin hinnoittelussa: perusmallin hinta nousi malliuudistuksessa usealla tuhannella eurolla. Lisäpontta kaupantekoon antaa viiden vuoden takuu ja maahantuojan hiljattain hinnastoon lisäämät ja erikosvarustellut Black Edition kampanjamallit, joiden verolliset hintapyynnit lähtevät nyt alle 30 000 eurosta.    

Lähetä linkki ystävällesi